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Home > 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150

El breve auge de los "OF"
Entre 1989 y 1993, muchas empresas porteñas que hasta 1988 preferían renovar sus unidades por los nobles Mercedes Benz LO-1114, prefirieron pasarse a la línea "OF", coches frontales con motor delantero, cuando el viejo y querido "1114" dejó de fabricarse.
De esta manera, se dio un repentino pico de ventas de unidades de las diferentes variantes de chasis Mercedes Benz OF. Muchos componentes que rechazaban a los coches de motor trasero debido a su mayor complejidad mecánica, eligieron a estos coches simples de mantener.
La foto, tomada en Plaza Miserere, nos muestra en primer plano a un OF carrozado por La Favorita de la línea 118 y, al fondo a otro, pero carrozado por Eivar de la línea 68.
Durante algunos años abundaron en las calles, pero la prohibición de los coches con motor delantero a partir de 1994, decretó su final a mediano plazo.
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Album name:busarg / 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
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Chasis/Año:Mercedes Benz OF-1214 / 1992-93
Carrocería:La Favorita
Empresa / Línea:Barrancas de Belgrano / Línea 118
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:72 KB
Date added:Aug 01, 2014
Dimensions:531 x 386 pixels
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URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-6453
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peco  [Aug 01, 2014 at 12:53 PM]
¿Cual fue el motivo de la prohibición de los motores delanteros?
carlos sueiro  [Aug 01, 2014 at 01:25 PM]
Hacerle gastar más plata a las empresas...(me van a criticar por esto...)
RAD1981  [Aug 01, 2014 at 01:49 PM]
Primero: homenaje a la 118, una de las pocas empresas que todavía se toma en serio eso de cuidar su parque rodante. Vayan mis felicitaciones. Segundo: por qué sería más complejo un vehículo de motor trasero? En realidad se prohibieron porque ya era algo que no se podía sostener casi llegados los 90, con vehículos que para subir el pasajero, dejaban menos de 20cm entre el motor y el primer asiento...
jca28  [Aug 01, 2014 at 02:16 PM]
Hoy en día las ciudades sin coches con motor delantero son contadas con los dedos de la mano, solo se me ocurre Buenos Aires, Santiago de Chile y San Pablo, no se si otra al menos en Latinoamérica. Hubo una noticia off the record que rumoreaba que en ese entonces el gobierno de turno tenía muy buena amistad con una marca que no era Mercedes Benz, y la implementación de caja automática, motor trasero y suspensión neumática iba a favorecer a esa terminal automotriz.
MarianoC  [Aug 01, 2014 at 05:24 PM]
Es un "Detalle" importante el que aporta jca28
intratable  [Aug 01, 2014 at 06:00 PM]
Jca28, sólo una pequeña corrección, en San Pablo hay colectivos con motor delantero también. Abrazo
Lucho  [Aug 01, 2014 at 06:49 PM]
Caballeros, si me permiten una observación, el tema de la caja automática creo que es anterior.
Recordarán que hubo chasis 1114 así equipados, si no me equivoco en 1978.
Como siempre trabajé en larga distancia, hay cosas sobre urbanos que se me escapan.
Sin embargo, en una oportunidad -año 1981- nos dimos una vuelta por Cametal para presupuestar carrocerías sobre chasis nuevos. Ahí vimos un chasis prototipo Mercedes-Benz equipado con caja Allison y motor trasero. El mismo difería bastante de lo que MB fabricaba en esos tiempos (O-170 y OH cinco cilindros que no recuerdo el código, creo que era 1419, motor OM355-5).
Nos comentaron en la carrocera que su configuración sería urbano con puerta trasera.
Recuerdo que era chasis (No autoportante) pero lamentablemente no recuerdo su suspensión, creo que era a elásticos.
Nos sorprendió la configuración del mismo porque en esos tiempos no era fácil venderle a un transportista urbano un coche con motor trasero y automático. Tal vez MB estaba probando "algo" que más tarde impondrían, aunque no fuera del gusto del consumidor.
RAD1981  [Aug 01, 2014 at 06:54 PM]
El problema que estamos tratando aquí comienza con la conceptualización del transporte en la Argentina: en ningún país más o menos organizado, su transporte urbano está basado en vehículos con motor adelante, y mucho, pero mucho menos, con caja manual. Son cosas pasadas de moda, absolutamente. En la Argentina, donde el transporte es un negocio, y no un servicio público como corresponde, continuamos hablando de si es un producto es "caro" o "barato".
Gustavo_32  [Aug 01, 2014 at 07:01 PM]
Recuerdo hacia 1981 un OC1214 San Miguel con caja automatica en la linea 160, coche 95? Y posteriormente, el bendito coche 17 de la 61, un 1114 mod 86/87 de La Favorita, era con llanta de 8 tuercas...
Eivar1214  [Aug 01, 2014 at 07:16 PM]
Igual con el tema de los motores se avanzó mucho a nivel país, teniendo ciudades que habían puesto en servicio unidades OH caso de Mar del Plata, La Plata, Córdoba, Rosario y Mendoza. Pero luego, con los años se generó un retroceso que hizo que salvo las líneas CNRT en el resto de las ciudades se volcaron a los camioncitos otra vez.
Saludos.
Lucho  [Aug 01, 2014 at 07:25 PM]
¿Saben lo que pasa RAD y EIVAR? (Dicho ésto con todo respeto hacia ustedes) El problema es que la tarifa siempre fue política y nunca hubo incentivos para que puedas usar unidades mejores, así como también dudosas leyes.
Puedo explicarles un caso en larga distancia.

Estamos en el año 1977 y unos caballeros nos dicen que las unidades no se pueden usar más de 10 años, entre los pocos argumentos se nos decía el tema "Seguridad". Dichos caballeros debieron observar antes de hablar de "seguridad", que nos ofrecían los fabricantes. Yendome a un extremo, vos por ejemplo tenías un chasis Scania-Vabis de motor trasero del año 1959, el cual traía de fábrica dirección hidráulica y freno de aire en doble circuito. Mercedes-Benz todavía en 1977 te vendía el O-140 sin dirección hidráulica y, lo primero que tenías que hacer luego de carrozarlo, era modificar los obsoletos frenos hidráulicos de fábrica. (Si querías seguir celebrando cumpleaños). El tema da para largo...
el_54  [Aug 01, 2014 at 07:39 PM]
Gustavo_32, el San Miguel fue el 94. Tambien estaba el 62, pero Ottaviano, los dos OC1214. Luego a fines del 82, principios del 83 los 1114 de la Expreso Lomas, entre los que se encontraban el 1, San Miguel, el 18, San Juan que se destacabn ebtre los demas, La gran mayoria restante eran Ala. El prototipo de OA101 automatico, creo que due modelo 88/89 y lo tuvo LC, y termino provisorio al servicio de la 188 en 2003. El prototipo de OH1315 fue el 117 de la 28, luego 110. Era del año 90 y carrozado por ED salio para la 28 patentado en el 92.
RAD1981  [Aug 01, 2014 at 07:41 PM]
No, por supuesto. Pero de los fabricantes lo entiendo; ellos sí están para sacar un rédito. No es un SERVICIO PUBLICO fabricar chasis ni carrocerías. Ahora, eso sí, se tendrán que ajustar a la normativa que la autoridad diga. Pero bueh, por supuesto da para largo, y en cuanto a lo que dice Eivar, totalmente de acuerdo: vengo de MDP hace una semana, y me encuentro con un 1621 Marco en un terreno, y ahí caigo en la cuenta de la cantidad de esos que hubo. Hoy el 95% del transporte en esa ciudad son 1417/1418..
jca28  [Aug 01, 2014 at 08:10 PM]
El prototipo de OA101 automático que menciona El_54 era el 121 de la 87 (no recuerdo su interno original). Luego pasó a la 127 con el mismo número y finalmente fue renumerado 251, aunque de este último número no estoy muy seguro. Terminó en enero de 2003 con interno 1700 y pico prestando servicios en la 188. El otro automático fue el 84 de la 93, que fue el último OA 101 de los primeros que aguantó en la 93, al menos llegó al año 2005.
damian113  [Aug 02, 2014 at 09:45 AM]
Me parece que las carroceras que más productos vendieron sobre OF fueron las de la foto, Eivar y La Favorita. Por ejemplo la 113 tuvo gran cantidad de Eivar, algunos LF, además de unos pocos San Juan y Peveri.
MARCELOLEAL  [Aug 02, 2014 at 09:54 AM]
San Miguel también vendió muchos sobre chasis OF.
Eivar1214  [Aug 02, 2014 at 10:25 AM]
Lucho, totalmente de acuerdo con vos, a eso sumale que la ley de los 10 años no era para nuestro país, es por ello que me pareció muy sensato cuando en tiempos de crisis económica a poco tiempo de asumir Alfonsín, se fijo en 15 años el límite.
Lo que cita Damián es lo que también pude apreciar aquellos años, LF y Eivar era las líderes del tipo de carrozado como el de la foto.
Elvio, consulta cuántos OA 101 MB 1315 tuvo DOTA?, porque recuerdo haberme tomado uno patentado en 1.992 y pensé era modelo 1.991, es una pena no se hayan carrozado más porque esos El Detalle quedaban lindos sobre MB y hablo tanto de los OF como OH. Consulta, DOTA no desembarcó en el Expreso Caraza en Enero de 2.004?. Si mal no recuerdo el último OA 101 1° Generación que circuló en Capital Federal, fué el Coche 140 de PLAZA hasta mediados de 2.007 y había visto un 20 en servicio con el viejo corte plateado de Larrazábal, a inicios de ese año. Gracias por la data.
Saludos.
juanca  [Aug 02, 2014 at 02:02 PM]
Un OH M. Benz carrozado por El Detalle para la 28 aún subsiste en una de las líneas truchas que salen de Constitución, creo que está al servicio de El Alpino. A mi particularmente me gustaba mucho esa configuración OH-ED.
FACUNDO1982  [Aug 02, 2014 at 02:11 PM]
hernan el coche que voz mensionas era de la 127 cuando dota compra a la 188 circulo un tiempo en esa linea donde despue lo pasaron a la 20 donde lo pintaron con los colores de larrazabal
bondiman  [Aug 02, 2014 at 03:02 PM]
Ese 1315 El Detalle pintado con los colores de DOTA es un habitué de las marchas y manifestaciones: patente C1511150 - VJA881.
jca28  [Aug 02, 2014 at 08:34 PM]
No Ugalde, ese coche ex127 duró poco en la 188 ya que enseguida vinieron coches usados de Mar del Plata y fueron sustituídos. A la 20 nunca fue, fueron vendidos y algunos recalaron en la recuperada 500 de Luján, y otros fueron a Concordia. Pero a la 20 no fue ninguno de la 87/127.
el_54  [Aug 02, 2014 at 10:39 PM]
El OH al que hacen referencia fue el 114 de la 28, modelo 1991 y renovado en 1994 por un Ottaviano OHL1316. El primero carrozado por ED fue el 93, luego 9, que fue OH1314 XXL modelo 1990, luego vino el 114 en el 91 y por ultimo el 134, luego 48 y 1801, que fue terminado por San Miguel en 1992, ya que ya se habia cortado la relacion entre ED y MB por el tema de la motorizacion de los OA. Tanto el 93 como el 134 fueron renumerados y longevos y fueron vendidos a la EEE. Facundo, los coches de LC en la 188 circularon muy poco tiempo. Los de la 20 fueron coches ex 28 y luego ex 23. Saludos.
FACUNDO1982  [Aug 02, 2014 at 11:46 PM]
jca y 54 muchas gracias por haceme esa correcion ya que yo penseba que abia sirculado tambien en la 20 .
bondiman  [Aug 03, 2014 at 01:24 AM]
¿El 114 después fue a la 135?
el_54  [Aug 03, 2014 at 10:08 AM]
Si, el Otta fue el 922 de la 135.
bondiman  [Aug 03, 2014 at 04:59 PM]
¿Y El Detalle sobreviviente que va a las marchas también fue a la 135?
De paso, hablando de la 118, coche nuevo, int. 41, OBV 311, Favorita 1718 con aire, y una presentación de lujo.
JLF  [Aug 03, 2014 at 11:18 PM]
No me queda claro si el motor delantero está prohibido o no. En Avellaneda circulan coches de la 295 nuevos carrozados por Ugarte y llevan motor delantero.
Martin Bus  [Aug 04, 2014 at 12:41 AM]
El motor delantero esta permitido para las lineas numero 200 en adelante. La norma de motor trasero, caja automatica y suspension neumatica rige para las lineas que entran a Capital (1-199)
LUIS ESPINOSA  [Aug 04, 2014 at 07:00 AM]
esa prohibicion se extiende tambien a las LINEAS 900 y a las interprovinciales de media y larga distancia. estimo que tambbien abarca a las nuevas LINEAS 800
el_54  [Aug 04, 2014 at 09:26 PM]
Bondiman, el 114 modelo 1991 by ED, fue comprado y puesto como trucho en 1994. Solo circulo en DOTA como 114 y despues por Av Mitre de trucho.
bondiman  [Aug 04, 2014 at 09:47 PM]
Gracias por el dato. O sea que lleva 20 años sin una repintada, jaja...
FACUNDO1982  [Aug 04, 2014 at 10:51 PM]
El 54 ¿ se agrando la familia o se agranda dentro de unos meses ?Hola Luis te comento para que lo sepas algunas empresa de capital federal fueron autorizadas a incrementar su flota para poder cubrir el servicio del ferrocarril sarmiento. Es por eso que están apareciendo coches con los números del 800. Todavía no está demasiado claro cómo van a dividir los ramal entre esta empresa que fueron beneficiadas. Te invito a pasar por el foro de transporte y vallas a novedades a la página 4305 hay una foto de un 34 con el numero 829.
Señor me despido porque se viene el mundo abajo plaza acaba de incorporar un metalpar iguazu 1618 ex 180 patente jgn369
elsensei  [Aug 12, 2014 at 10:51 PM]
el_54, tengo unas consultas para hacerte sobre unos recuerdos borrosos que tengo. Puede ser que haya habido en la linea 28 oh el detalle internos 117 y 132? y el ultimo 1114 interno 46 que tuvo la linea que carroceria era, de este recuerdo que tenia el torpedo fileteado pero no la carroceria. gracias. saludos
el_54  [Aug 13, 2014 at 12:47 PM]
Hola elsensei! Si, el 117, luego 110 fue el prototipo OH automatico de la MB. Tambien estaban el 93, luego 9, el 114, vendido en 1993 y el 132, luego 11. El ultimo 46 1114, era el mismo modelo 80 que fue recarrozado en 1989 por CEAP, con cambio de block y chasis alargado a 24 asientos. Termino en el desguace en Viejo Bueno. Saludos.
elsensei  [Aug 16, 2014 at 02:44 PM]
el_54 gracias por la respuesta. Que es Viejo Bueno donde termino desguazado? que lastima era uno de los 1114 que mas me gustaba
ariel27  [Oct 19, 2024 at 05:02 AM]
Aca esta el 19 y si no me equivoco no fue el unico habia otro creo que el interno 13?