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Home > 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150

Rareza en la flota de la "60 Colorada"
Hasta donde sabemos (pero nos puede faltar algún dato debido al paso del tiempo) este fue el único ómnibus Mercedes Benz OP-312 que trabajó en Micro Omnibus Sur, la prestataria de la actual línea 160 que fue la 60 provincial hasta el 1º de enero de 1969.
Pudimos investigar y por comentarios de gente relacionada a la empresa, fue el único coche de este tipo y por eso esta foto es más que interesante: muestra una auténtica rareza.
En sí este modelo carrozado por F.A.C. no era raro, pero sí en esta línea. Fue el interno 95 y se renovó aproximadamente entre 1970 y 1971. Quizás llegó a tener los tres números de esta línea (60, 260 y 160).
ACLARACION DE CREDITO: esta foto en realidad pertenece al Sr. Sergio Caracciolo. Lamentamos la involuntaria omisión.
117689.jpg 117689.jpg 115381.jpg 115381.jpg 106397.jpg
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Filename:117689.jpg
Album name:busarg / 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
Rating (4 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz OP-312 / 1963-64
Carrocería:F.A.C.
Empresa / Línea:Micro Omnibus Sur S.A. / Línea 60 (hoy 160)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:42 KB
Date added:Sep 23, 2022
Dimensions:534 x 386 pixels
Displayed:373 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-17347
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saranditown  [Sep 23, 2022 at 10:06 AM]
Que curioso. No me imaginaba este tipo de unidades en esa línea. Sí en la 51 u otras líneas de media distancia, pero no en la 160.
GUSTAVO IRALDI  [Sep 23, 2022 at 11:19 AM]
Se puede ver de culata en el archivo 75678 .
Ariel183  [Sep 23, 2022 at 11:20 AM]
No tiene luz de giro ?.....O están dentro de las ópticas ?
Esteban Gamarra  [Sep 23, 2022 at 11:30 AM]
Se parece al de la 104 (24) ETAPSA.....
delmanzo gu  [Sep 23, 2022 at 11:54 AM]
Impresionamte testimonio!!!
Eduardo Maciel  [Sep 23, 2022 at 12:56 PM]
Con respecto a esta foto, les comento que una tarde de algun Domingo de ya hace muchos años estuve a punto de subirme con mi mama en este coche._Lamentablemente no pudo ser venia muy lleno y la puerta delantera era muy angosta y en la parte inferior tenia una curva que ocupaba la rueda y se hacia medio dificultoso para subir, para colmo enfrente estaba el cajo donde estaba el Motor y tenias que hacer como una pequeña curva para sacar Boleto. _Fue creo en la epoca de 260 en la esquina de Goyena y Alsina en la parte trasera tenia una puerta para bajar..
altbus  [Sep 23, 2022 at 04:27 PM]
Los espejos no son los originales.
Carmelo  [Sep 23, 2022 at 09:47 PM]
No me gusta ese alero sobre la cartelera, me parece grotesco y desmerece al resto de la unidad
carlos sueiro  [Sep 24, 2022 at 10:29 AM]
Eduardo Maciel :Claro ,ese chassis no era para tener puerta en ese lugar ,sino detras del eje delantero , y la curva que tenia el escalon era porque mucho no podian alargar hacia adelante el frente ,pues seria mas pesada la direccion de lo que ya era . Imagino lo pesado que sería este coche ,cuando su mecanica era la misma de un L 312 normal.
Roberto Tomassiello  [Sep 24, 2022 at 03:17 PM]
Es muy cierto lo que comenta Eduardo. Algunos carroceros pretendían realizar la puerta de acceso en los chasis MB OP312 delante del eje delantero, con consecuencias nefastas.

Es evidente que no resultaba factible alargar el voladizo delantero para alojar la puerta sin recortes. Por ello -y con el fin de evitar un momento flector muy elevado sobre esa parte por el peso del motor-, solía alargarse brevemente dicho voladizo para ubicar, y como fuera, la puerta allí. Como consecuencia de ello, pude ver que el puesto de condución no se adelantaba para evitar gastos y, de ese modo, quedaba posicionado muy atrás. Esto impedía lograr una adecuada visibilidad hacia adelante para el conductor.

Pude viajar varios años -y con mucha frecuencia- en el interno 5 de la Empresa Maipú (entonces línea 82), un MB OP 312 -curiosamente- patentado recién en 1965, a juzgar por su tarjeta identificatoria emitida por la entonces Dirección de Transporte de Mendoza, ubicada sobre el puesto de conducción. Para más datos, el domino original de dicha unidad fue la patente provincial: 10:014.....ja, ja, ja....!!!!.

Este coche, carrozado por "La Porteña"e infiero que ese año, de acuerdo con sus características formales, disponía de una diminuta caja de escalones con acceso muy difícil para personas con alguna reducción en su movilidad. El buche para alojar el motor ocupaba un lugar preponderante en la parte delantera de la carrocería, junto al puesto de conducción. Ello producía elevada carga térmica y de nivel de ruidos allí, convirtiendo esta tarea en algo bastante ingrato. Asimismo, el puesto de conducción no se había adelantado para llevarlo junto al frente y, en cambio, quedaba por lo menos 30cm retrasado. Recuerdo también, que la palanca de cambios salía desde la misma caja de velocidades, de forma directa pero, para ello, poseía un vástago de longitud interminable con recorridos zigzagueantes, ascendiendo hacia delante para terminar con su empuñadura más o menos al alcance del conductor.....Conclusión: ¡muy desprolijo todo....!!!!.
carlos sueiro  [Sep 24, 2022 at 04:12 PM]
Roberto Tomassiello : Parrafo aparte merecen los Ford 7000 carrozados por Costa Brava , el alargue de los largueros hacia adelante fué lo suficiente como para una cómoda caja de escalones y tambien colocaron el puesto de conduccion bien adelante ...¡Pero el motor quedó en su lugar!! ,es decir sobre el eje delantero .,de manera tal que la cobertura del motor era larguísima y el conductos daba un amplio rodeo para llegar a su puesto.
Roberto Tomassiello  [Sep 24, 2022 at 07:26 PM]
¡Increíble, Carlos, que hayan realizado un trabajo así para el carrozado...eso habla de la mediocridad del constructor...!!!.
FERNANDO CARNEVALE  [Sep 24, 2022 at 09:27 PM]
Sergio Caracciolo. Tarde pero seguro, ese es el credito, Ale.
Bien Jailaife  [Sep 25, 2022 at 01:41 AM]
...FAC, Gnecco y La Estrella, 3 carrocerías con diseño de avanzada!!!.-
busarg  [Sep 25, 2022 at 11:27 AM]
Gracias por el dato, Fer. Ya lo agrego en la descripción de la foto.