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Creo que son dos versiones del modelo Aries de saldivia el de la izquierda es el común y el de la derecha el GT.

Al ser una línea nacional, no tendría que tener rampa y lugar para silla de ruedas? Éste Lo tiene?

Al ser un servicio no comun de media distancia, no esta obligado a tener disponibilidad para discapacitados, si en el común. Como ejemplo los directos de las lineas 194 y 195 tampoco los tienen.

Gracias Norberto. Siempre tuve esa duda.

Estos tampoco tienen bauleras, como la gran tanda de Saldivia de Expreso Pilar?

Me gusta volver a ver este tipo de vehículo en esta línea. Me hacen recordar los Nahuel y hasta los San Antonio que utilizaron para larga distancia en la línea a Chivilcoy y en los veranos hasta V.Gesell

La 57 se está volviendo a transformar en una auténtica línea de media distancia. El recorrido a Navarro por ejemplo, hace 130 km.

Saldivia produce dos modelos en simultaneo? me gusta mas el GT, tiene mas aire de moderno, el otro parece una carroza del 2000. Los de TALP parecen usados repintados cuando los ves venir, no se porque me da esa sensacion.

«Hoy son fama, mañana tan solo recuerdo»
Razón Social: Transportes Atlántida S.A.C.
Línea CNRT Nro: 0214
Línea Interurbana Nro.: SGII-ID.042-JN-057
Línea Urbana: Nro.: ID-18.130-JN-0809
Líneas declaradas operativas para la unidad: No asignadas.
Chapa Nro. 6953
Carrocería:
Carrocería Marca: Saldivia
Carrocería Modelo: Aries A-345
Carrocería tipo: Media distancia por autopista (MDA)
Medidas: Alto: 3.650 mm (Máximo) - Largo: 13.200 mm - Ancho: 2.600 mm
Chassis:
Marca: Agrale
Modelo: MT 17.0 SB 4x2 1S 1D
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 7.050 mm
Distancia con arrodillamiento: No posee
Distancia sin arrodillamiento: 512 mm
Motor:
Modelo Cummins ISB - 6.7 P7
Tanque combustible litros: 600
Tanque urea: Si
Asientos:
a-53 más conductor
Asientos conductor: 450 x 450 - Suspensión y amortiguación/regulación de altura y posición longitudinal con cinturón de seguridad inercial de tres puntos
Puertas: Una (1)
Puerta de ascenso: Pantográfica o de ala / de accionamiento neumático con traba y depresor / luz libre mínima 660
Neumáticos: 295/80 R22.5
Bodega: Volumen 7,65 m³
Ventanillas:
Fijas 1500 x 800 mm
Ventanillas destruibles:
Dos (2) por dorsal.
Medidas: 1.500 x 800
Voladizo delantero: 2.700 mm
Voladizo trasero: 3.450 mm
Peso bruto total: 17.325 kgs.
a-Diagrama de cargas: En kgs.
Tara: Delantero: 4.435 - Trasero: 8.100 - Total: 12.535
Carga Útil: Delantero 1.859 - Trasero: 2.866 - Total: 4.725
Masa Bruta: Delantera: 6.294 - Trasera: 10.966 - Total: 17.260
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.300 - Trasera: 11-025 - Total: 17.325
Cálculo del baricentro
A:
Longitud: 3,55
Ancho: 0,79
Alto: 0,94
M3: 2.6362
Kg: 263.6230
Dist: 3072
M: 809849.8560
B:
Longitud: 3.55
Ancho: 0,87
Alto: 0,77
M3: 2.3781
Kg: 237.8145
Dist: 3072
M: 730566.1440
C:
Longitud: 3.55
Ancho: 0,79
Alto: 0,94
M3: 2.6362
Kg: 263.6230
Dist: 3072
M 809849.8560
Totales:
M3: 7.6506
Kg: 765.0605
M: 2350265.856000
Baricentro:
M3: 765
Kg / Dist: 2350266
M: 3072
Tacógrafo Marca: Si
Otros servicios:
Aire acondicionado.
Caja de herramientas.
Extintor: Uno (1) - Capacidad 5 Kg. - Potencial extintor: 6A 40B
Protección contra impacto chapa de acero 2mm espesor.
Admisión de aire exterior 0.012 m
Frante:
Faro Indicador Superior Delantero
Delimitador Superior Delantero
Luz Alta óptica
Faro Antiniebla
Banda Retroreflectiva
Luz giro óptica
Luz baja óptica
Posterior:
Faro Indicador Superior Trasero
Delimitador Superior TraseroFaro de stop elevado
Faro de Giro
Faro de Stop
Faro retroreflectivo
Faro de Retroceso
Faro placa Patente
Banda Retroreflectiva
Faro Lateral delantero con giro
2 escotillas de emergencia 780X600
2 extractores de ventilación circulación forzada renovación
Portapaquetes:
Canal de aire y luces individuales
Ancho: 550 mm
Alto del piso: 1.490 mm
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Qué data más completa, Don Cheva! ¡Le agradezco el que la haya compartido! Solo faltó el nombre de los choferes... :)

abrazo grande a don Chevallier!! contanos alguna historia de calchaqui antigua!!!

Atento que cuando detallé los datos de la unidad, la misma no se encontraba radicada ni habilitada, tomé como base el modelo A-345, ahora que puedo observar el plano definitivo del móvil, haciendo honor a lo correcto, detallo a continuación los datos que modifican el texto original, continuando el resto sin cambio.
Chapa Nro. 6953
Dominio: AF159VJ
Carrocería Modelo: Aries A-330
Medidas: Alto: 3.530 mm
Distancia sin arrodillamiento: 400 mm
Tanque combustible litros: 300
Bodega: Volumen 1,02 m³
Tara: Delantero: 4.150 - Trasero: 8.390 - Total: 12.540
Carga Útil: Delantero 2096 - Trasero: 2.629
Masa Bruta: Delantera: 6.246 - Trasera: 11.019 - Total: 17.265
Alto del piso: 1.880 mm
Cálculo del baricentro
A:
Longitud: 1,210
Ancho: 0,83
Alto: 0,88
M3: 0,8838
Kg: 88,3784
Dist: 3686
M: 325762.7824
B:
Longitud: 1,210
Ancho: 0,770
Alto: 0,62
M3: 0,5777
Kg: 57,5674
Dist: 3586
M: 207146.7244
Con respecto al punto “C” del «Cálculo del baricentro», en reemplazado por el siguiente:
3:
Longitud: -1,100
Ancho: -0,360
Alto: -1,100
M3: -0.4356
Kg: -43.5600
Dist: 3686
M -160562.1600
Totales:
M3: 1.0258
Kg: 102.5838
M: 372347.346800
Baricentro:
M3: 102.5838
Kg / Dist: 372347.346800
M: 3629.6895
Nota:
Aparece dentro de los comentarios uno del Sr. Luis, a quien le hago llegar mi cordial saludo.
No encuentro en el fichero de marras haber hecho alusión a la Av. Calchaquí, como así también no recuerdo en que fichero puede haberlo hecho. De todas maneras, cuando se incorpore una foto de un móvil de S.A.E.S., dedicaré algunos recuerdos sobre dicha avenida, para complacer el pedido del Sr. Luis.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Excelente, Don David. Le agradezco, como siempre, este aporte tan completo.

Estando en La Reja, pude observar algo que me llamo la atencion de esta linea: note que desde Moreno van muchos coches por Ruta 7 hacia Lujan, pero desde Lujan hacia Moreno muy pocos, me da la sensación que para cumplir una cierta cantidad de horas o kilometros al terminar un turno, envian varios coches trabajando pero semi o vacios totalmente (olvidate de una frecuencia razonable), me toco ver hasta tres coches juntos, el primero con dos pasajeros y los otros dos vacios, con cartelera 57 y 410, tocandote un urbano comun o uno con asientos reclinables. Paradojicamente, la linea 422 que llega hasta Rodriguez por el mismo recorrido, revoleaban paradas de explotados de gente que llevaban, dejando otra cantidad en varias paradas, y que atras pase un 57 vacio pero sin que nadie le haga seña.... y esto pasa por la tarifa mas costosa de Atlantida. Si hubiera una buena gestion por parte de las autoridades, deberian igualar tarifas en esos tramos para que la gente viaje bien a un mismo costo en ambas empresas, porque se urbanizo toda esa extension desde Moreno a Rodriguez, dejando de ser zona rural.

Estimado Flavius este "aparente" desorden de muchos en un sentido y pocos en otro en recorridos largos cerca del final del recorrido no susle ser adrede, a veces las condiciones del tráfico y del tránsito hacen que sobre el final se junten varios servicios, lo que para el otro lado no se nota dado que cumplen con el diagrama. Seguro que si te instalas cerca de Palermo vas a ver la misma asimetría horaria.

Santiago, coincido con lo que decis, pero en el caso de la 57 me parece que no es tan asi, te expongo mi parecer: En Palermo tenes la punta del recorrido de todos los ramales, si o si tienen que volver al lugar de inicio (Pilar o Lujan/Moreno/Mercedes). El tema es que en Moreno termina un buen porcentaje de esos servicios, los otros siguen a Lujan y Mercedes (todos por autopista), tenes los rapidos por Buen Ayre, los por Roca, los cortos hasta Pte. Marquez o Puente Saavedra, los que van a Av. San Martin y G.Paz, entonces tenes varios ramales que no estan autorizados a ir trabajando por Acceso Oeste desde Moreno a Lujan (donde esta la empresa y terminal), entonces mandan trabajando en horarios diurnos servicios que no deberian ir trabajando (sumando frecuencias a las ya declaradas pero no informadas o permitidas), por el tema kms por subsidio. Algun pasajero van a levantar, para la empresa le suma (no es lo mismo que vaya vacio tantos kms). Lo mismo pasaba con el Expreso Gral. Sarmiento y su linea 510 de Pilar: La 510 guardaba los coches en el Cce. Jose C.Paz (empresa y terminal de las lineas) entonces a la madrugada salian trabajando desde Cce. Jose C.Paz por Ruta 8 a Pilar y de ahi comenzaban sus recorridos comunales, y a la noche volvian trabajando, algo que no deberia haber pasado ya que es comunal y no provincial (las ramaleras de la 510 ya tenian este recorrido anunciado). No se si me explico bien. A lo que voy es que, si vos tenes un servicio de cada una hora declarado, y la gente ve que pasan cada 15 minutos o menos en cierta franja horaria del dia, la gente piensa que tienen esa frecuencia, y la realidad es que no, entonces te clavas como los mejores.

Señores creo que es un novedon ya es oficial saldivia piso bajo. Hay fotos

Facu, justo hace unos días un amigo de este espacio me mandó una por WhatsApp. La prepararé para publicarla. Está interesante, bien urbano y de tres puertas.

ese Saldivia esta pintado de color gris,habia una version de que podria ir para la 132.

Ninguno de éstos anda por San Martín. Tristeza ver como se dejó de lado un recorrido tradicional como "Palermo-Luján".Ni el número 57 ni la luz azul en el frente perduran.

Estos fueron al piso "mas lindo" de la 57, como el novisimo TODOBUS RETIRO MD, todos al ramal pilar. El urbano de Saldivia sobre que chasis es?

es chasis Volvo el de piso bajo.

no se si habra otro mas pero el que esta publicado es sobre chasis volkswagen 18.280 ot le carroceria saldivia

“Misceláneos”
Utilizo este fichero con una unidad similar, pues no tengo otro medio para comentarlo, supongo que cuando su foto sea expuesta en el foro, quien escribe será historia. Quizás a algún forista pueda servirle de utilidad, caso contrario sepan disculpar el atrevimiento.
Transportes Atlántida S.A.C.
Chapa Nro. 6661 - Saldivia Aries GT - Agrale MT 17.0 SB 4x2 1S 1D modelo 2021.
Pasó a:
Nortur S.R.L.
Chapa Nro. 0065
Recaban Uds., todo mi respeto.

El grupo DOTA, que adquirió la empresa lujanense en 2016, fue el adjudicado en la licitación para la finalización de las obras de puesta en valor y refuncionalización del terminal. El Municipio de Luján informó este miércoles por la tarde que concluyó el proceso de licitación para terminar la obra de la terminal, inconclusa desde comienzos de la gestión del intendente Boto.
Es una de las obras más destacadas en la planificación del gobierno de Unión por la Patria y sufrió varios traspiés. El fallecimiento del ministro Meoni en abril de 2021 supuso un recambio en la gestión de Transporte de Nación, la desactualización de los presupuestos por la elevada inflación más tarde y finalmente el cambio de gobierno que supuso un cambio de planes para el municipio fueron algunos de los problemas que postergaron esta obra
Ahora, con el anuncio de la licitación, se supo que la empresa Transportes Atlántida S.A.C. deberá culminarla y se hará cargo de su mantenimiento y explotación por un plazo de 20 años.
Transportes Atlántida S.A.C., fundada en Luján, pertenece desde 2016 al grupo DOTA de los hermanos José y Ángel Faijá y maneja buena parte del negocio del transporte que va desde la producción de carrocerías, control de más de 30 líneas de transporte de pasajeros en CABA y cerca del 70% del mercado en el AMBA.
La ordenanza Nº 8697 que buscó una salida en el nuevo contexto político habilitó al Ejecutivo a licitar la obra e incorporó a dos concejales como veedores en la Comisión Evaluadora del proceso de licitación.
Esta instancia marca un paso clave en la solución de un proyecto que había quedado paralizado por la interrupción del financiamiento nacional», remarcaron desde el municipio
La información oficial recupera que «la obra de la terminal fue originalmente impulsada a través de un Convenio de Asistencia Técnica y Económica suscripto entre el Municipio de Luján y el Ministerio de Transporte de la Nación. Sin embargo, en el contexto de recortes y eliminación de Ministerios y programas por parte del Gobierno Nacional, el proyecto quedó sin financiamiento y el Municipio gestionó el cierre administrativo del convenio y la rescisión de los contratos».
Por último, desde el municipio aseguraron que este «nuevo esquema permitirá terminar una obra estratégica para la ciudad, garantizando su finalización y operación sustentable en el tiempo, con control público y mejores condiciones para los usuarios del transporte de media y larga distancia».

la pregunta del millon permitira dota que las otras lineas carguen pasajeros en la terminal ahora que va a ser ello por 20 años

Con mas razon van dejar que entren mas empresas a la terminal cobraran los toque de plataforma o un acuerdo por el ingreso a la terminal mas alquileres de boleterias

Es increible la corrupción del partido político que menciona dos comentarios más arriba de este, ya le regalaron medio predio público municipal a esta empresa y ahora también le regalan la terminal, sabiendo que ni siquiera cumple el recorrido original de la 57. Perdonen mi intromisión en temas políticos pero es increíble la corrupción político-empresaria.