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Ale, el coche es modelo 2013. Abrazos

Gracias por la corrigenda, Germán. Pensaba que éste era uno de los que salieron nuevos en la 151, que databan de 2012.

LINEA 90!!!!!x fin!!!!!vuelve a ser una linea hecha y derecha .muy buena noticia!!!

Lo curioso es que el esquema y colores que lleva hoy en día bien podría ser una versión moderna del de Obispo San Alberto. Ayer me crucé uno de esos Bimet que tienen con la curiosidad de que tiene cartelera fija ploteada con el 90, en vez de la electrónica

Tengo un intringulis chigulis con esto. Por un lado, me pone contento que la CABA haya recuperado un número de línea. Pero por otro, me da pena que haya caído en La Nueva Metropol la administración, ya que me hace recordar que mi amada línea 182 se perdió por razones oscuras bajo esta "librea".

Es que en el cuento de la 90 LNM viene a ser la buena de la película, en vez de la mala como en todos los demás cuentos.

O sea que la 90 no es más ESISA, sino LNM ¿entendí bien?

y que paso con ese rumor de que la 182 volvia a ser de los dueños originales y no de la nueva metropol?? era todo chamuyo?? ya que estamos con monopolio les comento que en la 237 ya echaron a 121 personas.siempre que la lnm compra una linea hay quilombo.ale todavia sigo clasificando las 500 fotos que tome la semana pasada asique mañana te mando unas 100 disculpa la demora

Cierto , en Independencia Metropolitana siempre hay problemas.

ayer vi un 90 con el número en la cenefa y con la razón social MODO.En la ramalera tambien dice 90. Bienvenidos al bus.

en el dia de ayer yo publique algo en la foto de la linea 237. si les interesa la foto donde yo publique es El primer modelo de Carrocerías Crovara con ventanillas rectas. hay esta toda la nota completa sobre los incobenientes de la 237

lei todo tu comentario en la foto del crovara Facundoy tengo que decir que estoy indignado,es mas tengo que reconocer que ODIO a este gigante monopolio incluso mas que plaza y otras mas,ya me molestaba cosas menores como las libreas perdidas y malas frecuncias pero el trato que reciben los choferes es terrible de verdad a los hermanos Zbikoski les deseo lo peor y prefiero terminar el comentario para no tener que irme mas por las ramas

(((COMENTARIO MODERADO. Realmente bajísimo tu comentario, Facundo. No podés desear que haya un accidente grave para que caiga una empresa. Te pido, POR FAVOR, que antes de sentarte a escribir PIENSES. Otro comentario de este tenor y serás directamente expulsado sin opción a retornar)))

no les desearia un accidente como el que tuvo plaza ya que eso incluyo gente inocente simplemente quisieran que desaparezcan de capital federal y gran buenos aires y que vuelvan a misiones si es que halla saben valorar sus prestaciones correctamente

Cris, por lo que ví las veces que estuve en Posadas y por lo que leo últimamente, no hay gran diferencia en la prestación. Es más, te diría que lo que son los servicios de la 65, 151 y 90, es de lo mejor que tienen. Ahora en Posadas tienen grandes quejas porque implementaron un SUBE local, que manejan los Zbikoski, incrementos de tarifas, y otras yerbas. El manejo de la empresa cambio mucho desde que falleció el padre. Los hijos están haciendo la de los Ciriglianos.

Germàn: de seguir asì, a la corta ò a la larga, perdderàn varias lìneas si no mejoran un poco los servicios, las frecuencias y el trato hacia los choferes, que es muy constante, lo digo esto por los reiterados paros que hace la lìnea 237 para que reincorporen a gente cesanteada ò suspendida arbitrariamente.

Gus, no creo que cambie nada, salvo que van a seguir acumulando líneas. Son corporaciones que buscan maximizar la ganancia, reduciendo el impacto de los sueldos, aportes, etc. Tienen los contactos necesarios y estan bien aceitados para asegurarse la continuidad. Con el apoyo de agencias de Gobierno y sindicatos. Difícil que pierdan algo, y suponiendo que se los quitaran, a quien se lo van a dar? Creo que por unos años vamos a tener Metropol expansiva...

Bueno, serà como Plaza: de una empresa familiar a un gran grupo, hoy en vías de achicarse y cada ves mas. No me simpatiza sinceramente lo digo el grupo de La Nueva Metropol, ojala su expansiòn sea por breve tiempo.

A mi me suena más a esto: ayer fue Plaza (hoy en desgracia por el accidente de Once, si no, quien sabe), hoy es el turno de LNM. Al tiempo que Plaza empezó a caer, LNM hizo un crecimiento exponencial (igual venía creciendo desde antes), pero los últimos 2 años, fue terrible la expansión. Creo que eso es lo que debería llamar la atención. Hasta que no pase algo grave, dificulto que puedan impedir el crecimiento de LNM. Los grupos interprovinciales se van a repartir las zonas como quieran y puedan.

La verdad que como usuario de LNM y del grupo ERSA, otro que creció desmesuradamente, no tengo mucho para quejarme.

El lunes todavía quedaba algún coche con el 168 en el cartel pero ya ploteado con MODO

Si es cierto que la metropol en estos dos últimos años creció demasiado para mi gusto. Gracias a los políticos que tenemos hoy en día. Creo que al paso que vamos y si el ministerio de transporte no toma cartas en el asunto. Creo que el transporte va a terminar siendo de dos o tres empresarios tanto como el de capital federal como el de la provincia de buenos aires. Tampoco no nos podemos olvidar de dota que hace bastante que no compra alguna línea , no podemos contar la 98 porque la administra con la 85 y en el caso de la 405/520 tengo entendido que la compro la ute que administra a la guido.¿ mucho tiempo hace que dota no compra alguna línea?

Pregunta: y si a estos grandes pulpos se les impusiera por cada linea que compran, reflotar alguna linea de las que ya no circulan? Por ej, la 81, 149, 156, 94, 40, etc, etc...

Esos recorridos son historia, Ricardito. Pero supongo que las empresas querrían reflotarlos, por el negoción de los subsidios, mientras se mantenga.

Facundo yo no le desearía a nadie un accidente. Teniendo en cuenta que los accidentes de Plaza acumularon 93 muertes, mi prima quedó con un clavo en el brazo de por vida por uno de esos accidentes, el de Once de 2012. Asique los malos deseos son emitidos por malas personas. Volviendo al tema de la Metropol, es increible como crece, más que nada con la pésima relación que tiene con gente de poder. Por un lado la UTA que le saboteó la 194 Plus, la compra de la línea 25 y por otro lado la pésima relación que tiene con la gente del ministerio de transporte, que le irrumpió el gran negocio de los refuerzos del Sarmiento y finalmente los repartió entre 12 empresas. La mala relación de los Zbikoski con este gobierno ya tiene sus años, durante 2006 comenzaron con el proyecto de reflotar la lujanera y Jaime con tal de salvar el negocio TBA/Ecotrans lo impidió. Incluso hay papeles que testimonian el patentamiento del nombre Lujanera Metropolitana. Y la mala relación con la UTA está pesando en estos días, la cual envía su "gente" a alborotar sus líneas.

Recién caigo en el comentario de Facundo. Ya está moderado. Es realmente inadmisible un comentario de esa índole.

Perdón no quise ofender a nadie con mi comentario más arriba. Jca lamento mucho lo que le paso a tu prima.

A estas empresas no les cuesta mucho hacerse cargo de una línea, ya que si necesitan 30 sacan 1 ó 2 de cada línea y ya tienen la línea nueva

eso pasa en todos los monopolios grandes al tener demasiados coches pueden sacar de todas las lineas para ponerlos a trabajar en su linea nueva

Si bien no había leído los comentarios me solidarizo con jca28, antes de dar el OK a un escrito hay que pensarlo muy bien!

En verdad mi comentario fue de muy mala leche no quise ofender a nadie en absoluto. Yo si mi hubiera enterado antes de lo que le paso a jca no hubiera escrito eso. Devuelta pido disculpas.

Jca, no creo que la gente de LNM tenga mala relación con el poder político y sindical, sino, no hubieran crecido de la manera que vienen (y seguirán) haciendoló. Por otro lado, sí no es buena la relación con los empresarios de transporte, pero esa es otra historia. Saludos.

Facundo, así no le hubiera pasado nada a ningún amigo de este espacio, de igual manera tu comentario es inadmisible. Para la próxima reflexioná antes de escribir, porque ese tipo de comentarios me molesta demasiado (y no solo a mí, creo). Así que para la próxima, antes de dar OK, pensá en lo que escribiste, por favor.

En la terminal de el Cazador en escobar ,hace unos meses antes de volar al personal viejo de la 276.llegaba un capanga misionero de trafico de los nuevos dueños y a viva voz en el control gritaba a la hora de el relevo, aca no queda ninguno de la lacra vieja de la isleña.hubo casos que amenazaron a los conductores en la playa..de pura casualidad yo estaba alli con una gente de pilar que compraban un favorita de la administracion anterior , me hizo acordar cuando en marzo del 76 .llegaron a la playa de monsa señores vestidos de verde buscando a los delegados y personal rebelde.obligandolos a firmar la renuncia,previo telegrama de despido.

no te conozco Hugo, pero me permito creer lo que decís siendo vos testigo. La verdad que es bastante feo que empresarios así sigan expandiéndose y menos aún con esos métodos.

Y volviendo al tema de la relación de esta empresa y los organismos que otorgan las concesiones, creo que las últimas líneas nacionales que recibió este grupo empresario fueron las LINEA 194 y 195 hace una década.
Todo lo demás referente a su expansión fue a pura billetera:
Compran la LINEA 65 a los antiguos dueños de LA NUEVA METROPOL y le dan continuidad a la razón social.
Compran la LINEA 151 a los antiguos dueños de MODO y le dan continuidad a la razón social.
Compran el RAMAL 90 a ESISA y ahora lo llevan a LINEA y con la razón social de MODO.
Compran la LINEA 182 a los antiguos dueños de SARGENTO CABRAL y le dan continuidad a la razón social.

En la única intención que tuvieron de incorporar una línea a través de una traspaso de concesión, la CNRT le bajó el pulgar (LINEA 25). Y esto ocurrió luego de la mojada de oreja que le hicieron a la CNRT a través de la justicia por la 194 PLUS.

Y entiendo que esto de usar sus amplias espaldas financieras fue lo que les permitió expandirse en provincia. Excepto la concesión de la LINEA 365 que le fue otorgada por la DTPBA a la caída de LISA, las que siguieron fueron todas compras de empresas (LINEAS 336, 327, 392, 326, 386, 741, 276, 237).

Resumiendo, me parece que este grupo tiene mejor billetera que relación con las autoridades.
Excluyo de este resumen las poco claras (hasta ahora) líneas 800, que muy poco se sabe de su continuidad a futuro.

Yo no creo que la metropol tenga mala relación con este gobierno porque en el caso de que tenga mala relación no hubiera crecido lo que creció en dos años. En lo personal yo creo que la uta o quien sea está metida en todos los monopolios porque si en este caso la metropol no tienen buena relación con los muchachos de la uta tanto en capital como en la provincia de buenos aires no la hubieran dejado crecer tanto. En definitiva hoy en dia la metropol es la que le toca compra y mañana será el turno de dota o de otro monopolio .

lo que llama la atencion es que agarra lo que venga o todas lineas dispersas, no como otras lineas que tratan de hacer pie en algun sector o region. Tienen 2 coches asignados al refuerzo del San Martin entre Saenz Peña y Santos Lugares

Tal como comenta Luis, esta empresa crece comprando, muchas veces siendo mejor postora que otras empresas. Desde mi punto de vista, detallé más arriba hechos comprobables que demuestran la pésima relación con la UTA, el ministerio de transporte y empresas colegas. Diferente fue el caso de Dota, que creció "volteando" empresas en complicidad con la UTA y la CNRT, tal como fue el caso de la 6; 50; 86; 161; 107, entre otras.