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Le cedo la palabra a nuestro amigo y colaborador Roberto Tomassiello, que está bien al tanto de los detalles constructivos de la unidad y sobre la persona que la diseñó.

Coemnté algunas percepciones sobre este producto en la foto que muestra su interior. No obstante, aprovechando que está disponible también esta bella perspectiva externa, trataré de aportar algunas reflexiones sobre el particular.

Al ver la semántica de esta carrocería, no podemos menos que vincular los elementos típicos del diseño de ómnibus de larga distancia, extrapolados a los urbanos. Creo que aquí se ha realizado una muy inteligente transposición de los códigos formales propios de un lenguaje, y transferidos a otro de características bien diferentes. En tal sentido, el diseño de la trompa acusa la presencia de un coche de larga distancia, al igual que la elevación de culata, emulando tener allí el evaporador de aire acondicionado.

Aunque no soy partidario de estas transposiciones, debo reconocer que las mismas en este producto, manifiestan una muy coherente resolución.

Le noto cierto aire al Supercar que se producía sobre OF 1214. En cambio más adelante Eivar sí que supo diferenciarse de las otras carroceras, a base de calidad y personalidad.

La 181 tuvo de estos Eivar, ¿no?

Sí, Bondiman. Y unos cuantos.

LA SATA tenía lineas 8-28-33-35,en 1993 formó UTE con LA CAPITAL y pasaron a operar lineas:1-2-3-27-38-42.La 8,28,33 y 35 pasaron a la 20 de JULIO.

¿20 de Julio o de Junio, Walter?

JUNIO,perdón.La 20 de JULIO tbien existe.-es de Catamarca.

la 37 porteña tuvo de estos tambien pero el frente no me gusta....en esa epoca de transcision muchas carroceras hacian frentes fuleros. despues fueron mejorando gracias a la estilizacion de los frentes mercedes benz

Hola a todos, me presento en BusArg aunque seguro me ya conocen. Quería agregar que hasta 1993 la empresa SATA tenía las líneas 2-8-28-33-35 y la empresa LA CAPITAL las líneas 3-5-27-38-42. En 1993 SATA quiebra y las líneas 8-28-33-35 pasan a 20 DE JUNIO y la 2 pasa a LA CAPITAL llamándose por poco tiempo UTE-SATA; las líneas 3 y 5 dejan de ser operativas y la 27 pasa a 20 DE JUNIO pero con nuevo recorrido. Cuando en 1998 quiebra LA CAPITAL la 2 pasa a ALBARDON y la 38 y 42 a LA POSITIVA en UTE con LA MARINA para luego en 2004 ser operativas plenamente por LA POSITIVA. También en 2004 cuando le quitan la concesión a 20 DE JUNIO (...) sus líneas se reparten entre LA MARINA (8 que luego pasa a ALBARDON quien la tiene actualmente), EL TRIUNFO (11-26A-39), MAYO (25-26B-27) ALBARDON (28-33M-33S) LA MARINA (35) VALLECITO (32-36) LA POSITIVA (25/7-40-41).

Hola, Pablo: te doy la bienvenida a este espacio. Espero que te resulte ameno y que te sientas a gusto. Te agradezco la más que completa data sobre las líneas sanjuaninas en tiempos recientes. Prometo algo más de material sanjuanino, en estos días.