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Qué buena foto!!! Dos cosas: La puerta parece ser corrediza, no? Y por otro lado, MTL le hacía el servicio de rampa a AA? Con nombre AA?

Tantos años lo estiraron? Hay una legislación sobre la antigüedad de vehículos terrestre en aeropuertos? / además se ve un jeep ika?

RAD, MTL le hacía los servicios de rampa a AA desde fines de los '60 al menos. Los vehículos son de MTL, decorados con los colores de AA. La numeración interna de los coches guardaba correlato con la de los coches "de afuera"

Sin ánimo de cambiar el ángulo de las normas del foro, permítanme enfocarme en la estupenda aeronave que fue el Boeing B-707 y aquí luciendo los colores de Aerolíneas Argentinas, una de las más grandes aerolíneas que se hayan conocido.
Si no observo mal, es la LV-ISA (Lima-Víctor-India-Sierra-Alpha), un Boeing 707-387B cn 19238/258 intercontinental, bautizado “Antártida Argentina”.
Tras su retiro de la empresa recaló en otra “grande” doméstica, L.A.D.E.- Líneas Aéreas del Estado. Luego formó parte de la Fuerza Aérea Argentina, con matrícula T-96 y llegó a volar rentado en la aerolínea de bandera uruguaya, P.L.U.N.A. cuando aún era “Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea”.
Terminó sus días en un accidente protagonizado el 31 de enero de 1993 en el aeropuerto internacional de Recife-Guararapes - República Federativa del Brasil, luego de un vuelo internacional programado, resultando irreparable.
Mi homenaje a este señor de los cielos y a la mas grande entre las grandes, la cual siempre estará, para mi saber y entender “Alta en el Cielo”. Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Buen dato, amigo Chevallier! No sabía que los B-707 que trabajaron en PLUNA eran rentados a AA. ¿Cuantos fueron?

extraordinario relato Chevallier...así que quedo en Brasil...tras su largo derrotero...

1 - Sr. BusArg: El tema de las aeronaves traspasadas si mal no recuerdo es como detallo, tendría que buscar en mis archivos aeronáuticos, pero S.E.U.O, le comento.
a - LV-ISB- (Lima-Victor-India-Sierra-Bravo) Boeing 707-387B cn 19239-542, bautizado “Almilan”. Esta aeronave formo parte del levantamiento militar del 09/10/1971, al ser secuestrado en pleno vuelo sobre la R.O. del Uruguay para ser llevado a la base aérea de Villa Reynolds. Pasó a P.L.U.N.A. “Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea” en forma definitiva con matrícula CX-BNU (Chalie-XRay-Bravo-November-Uniform), luego paso temporalmente a la aerolínea carioca Fly Linhas Aereas y volvió a P.L.U.N.A., que a fines de 1996 lo traspasó a la Força Aérea Brasileira para la canivalización de sus partes para repuestos.
b - LV-ISC - (Lima-Victor-India-Sierra-Chalie o Charly) Boeing 707-387B cn 19240-543, bautizado “Betelgeuse”. Esta aeronave también tuvo lo suyo, pues fue secuestrado en vuelo a fines de 1966 y obligado a dirigirse a la República de Cuba. Fue arrendado a P.L.U.N.A. “Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea”, que lo operó con matrícula uruguaya CX-BOH (Charlie-XRay-Bravo-Oscar-Hotel) para luego volver a Aerolíneas Argentinas.
c - LV-ISD (Lima-Victor-India-Sierra-Delata) Boeing 707-387B cn 19241-555, bautizado “Proción”. Esta aeronave estuvo dos (2) veces arrendada en P.L.U.N.A. “Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea”, la primera en 1985 y la segunda en 1988, pero operó con la matrícula de Aerolíneas Argentinas (LV-ISD), pues al momento del arrendamiento, operaba dentro de la Fuerza Aérea Argentina como T-95.
2 - Sr. Luis. El vuelo era entre Maceió y Fortaleza, y trasladaba a 156 pasajeros y 12 tripulantes, tuvieron que desviarse a Recife por una falla hidráulica, según los peritajes indicaron que fue una falla humana al no seguir los procedimientos, lo que produjo el colapso del tren de aterrizaje. No tengo la data precisa dónde está actualmente, pero evidentemente si no era reparable, es oneroso su traslado en esas condiciones, pues si tomamos la aeronave LV-ISD que fue rematada a fines del año 2017 y que se obtuvieron aproximadamente unos $ 230.000.- sería absurdo repatriarla. Reciban ambos, todo mi respeto.

...Sr. Chevallier, es un gusto leer sus comentarios, no solo por la información sino tambien por su redacción.-

Sr. Chevallier, Ya trabaje casi 20 años en Aerolineas Argentinas en los Hangares de EZE , y recuerdo que el 707 se lo alquilaban a Aerolineas, recuerdo perfectamente cuando fue repintado previa R/G , el trabajo de Mantenimiento entraba por Trabajos a Terceros a cargo de Martul,que ya estara Jubilado tambien.._Despues alquilaron una a T.A.R pero se dijo por aquellos años que le mandaron un Confite y Volo por los aires ya que transportaba armas ,y nunca se hablo del tema.__Despues estaba el 707 Mongolico como lo llamaban ya que era Carguero tambien...Yo entre el 1979 estaba en Recorrida el LV-JGP, estaban los JGR, LGO, LGP. ISB, ISC. ISD, ISA,y quizas alguno mas pero ya pasaron tantos años que No me acuerdo..__Lamentablemente por una causa o otra Nunca los pude volar., lo podria a ver echo ya que estaba pasado de Antiguedad.,perolas cosas no se dieron , Solo utilice Cabotaje.- Igual le estoy muy Agradecido a Aerolineas Argentinas

Sr. Eduardo Maciel, reciba Ud., mi cordial saludo y tomo nota de su comentario.
Aerolíneas Argentinas es un ícono de la aviación, a pesar de provenir de un país, que hace todo lo posible para que no lo sea. Recuerdo los talleres de Ezeiza, los cuales conocí cuando era muy joven, eran la envidia de toda América, y de unos cuantos europeos, incluso hace pocos días caminando por la zona de Vesalles, pasé frente a lo que fuera el centro de capacitación del personal de vuelo, hoy devenida en un complejo habitacional. Dice el poeta, que “La vida es un paréntesis entre dos nadas”, Aerolíneas ha sido para vuestro país, ese paréntesis. Me da vergüenza, haber visto a mi anacrónico reino peninsular, que contribuyera en mayor o menor medida, al desguace irracional de su estructura, pero me queda la tranquilidad, de que, en esa partida, siempre estuve de su lado, no puedo ser consiente, ni participe, que se cometa la atrocidad, de querer convertir a Aerolíneas Argentinas, en el “carnaval de los buitres”, por más súbdito que sea.
Con respecto a las aeronaves con matrícula LV-LGO y LV-LGP, originalmente fueron rentadas si mal no recuerdo, para luego pasar definitivamente a su flota y el “Betelgeuse”, (LV-ISC), fue el encargado de transportar de regreso a vuestro país, al campeón mundial de futbol 1986. Reciba Ud., todo mi respeto.

Qué buena foto, este B703 llegó nuevo a Aerolíneas Argentinas por su modelo (B707-387B) Boeing hasta hace no muchos años le asignaba códigos únicos a sus clientes; por ejemplo 16 LAN Chile, 19 Air New Zealand, 28 Air France, 30 Lufthansa - Condor Flugdienst, 32 Delta Airlines, 33 Air Canada, 36 British Airways, 38 Qantas, 41 VARIG, 43 Alitalia, 52 AeroMéxico, 56 Iberia, 75 Canadian Airlines y 87 Aerolíneas Argentinas entre otros códigos. Este mítico avión tenía 4 reactores puros Pratt & Whitney J-57 bestiales en potencia y ruido que de niño pude disfrutar viajando en los aviones institucionales de la Fuerza Aérea de Chile, cuando compran un pasaje en Aerolíneas Argentinas su serie comienza con 044-xxxxxxxxx porque ese es su código de membresía en IATA (LATAM tiene el número 045 heredado de LAN Chile) Señor Chevallier, usted recuerda el incidente con un avión BAC 1-11 de AU en 1971 secuestrado en el sur argentino y aterrizado en Puerto Montt - El Tepual? saludos.

Sr. Daniel Soto, reciba Ud., mi cordial saludo. Los sucesos a los que Ud., se refiere, ocurrieron en realidad el 15 de Agosto de 1972, cuando el avión de Austral BAC 1-11-521FH matrícula LV-JNS (Lima-Victor-Juliry-November-Sierra) cn 194, es secuestrado en el aeropuerto de Trelew - Provincia de Chubut, dirigiéndose primero al aeropuerto El Tepual en Puerto Montt y luego al de Pudahuel en Santiago de Chile. Lo recuerdo muy bien, pues por aquel entonces desarrollaba mis tareas en el Grupo Chase Manhattan Bank, si bien, quién le escribe pertenecía a una unidad británica, tenía acceso a los informes del personal aeronáutico de la empresa, con los pormenores sufridos por las tripulaciones en los diferentes vuelos. En ese entonces, Austral Líneas Aéreas S.A.C.I.A., (la original) formaba parte del Grupo. Reciba Ud., todo mi respeto.

Gracias por sus saludos y respeto Sr. Chevallier que son recíprocos, ese incidente ocurrido con el BAC1-11 de AU que aterrizó en PMC - SCTE (El Tepual era nuevo porque el anterior La Chamiza quedó destruido luego del terremoto de 1960) y posteriormente en SCL - SCEL (Pudahuel) fue ocultado por la UP con el aeropuerto fuertemente custodiado por efectivos de la Fuerza Aérea chilena, los polizones (que creo eran montoneros ERP) fueron enviados a Cuba por gestiones de Allende y tanto el avión como el pasaje regresaron sin novedad a BUE lo cual causó un fuerte impasse diplomático entre Argentina y Chile. Líneas Aéreas del Cobre (LADECO) tuvo 2 ejemplares de BAC1-11 que actualmente se encuentran esperando restauración al lado del Museo Aeronáutico de Chile que se ubica en el ex Aeropuerto Los Cerrillos (ULC - SCTI) muy cerca de la estación cabecera Cerrillos de la Línea 6 del Metro de Santiago equipada con trenes CAF - Thales AS14 sin maquinista, saludos cordiales.

muy buena foto y muy buen recuerdo, especialmente sobre el boeing 707. el berliet ademas de la carroza tuvo modificacion de chasis ? porque la rueda trasera no parece artillera. ademas del jeep ika tambien se observa bien una camioneta ford f 350 con la escalera, terrible maquina esa chata. volviendo al avion, al menos un 707 participo de la guerra de malvinas cumpliendo distintas tareas junto con varios hercules C 130, de los cuales uno lamentablemente fue derribado por los piratas.

Guille los Berliet tenían ejes tractores con cubo reductor de gran diámetro lo cual disimulaba las artillas, ojo que Jeep es una marca registrada de Stellantis N.V. Las camionetas tipo Ford F-350 adaptadas para portar escalas ya están en decadencia porque ahora hay escalas motorizadas diseñadas para uso aeroportuario y fabricadas por firmas especializadas como TLD, FMC, CIMC entre otras.

Chevallier, olvidas que el ISC fue el ùltimo en servicio regular de AR, entre Buenos Aires y Caracas, tambien tuvo dos B707-387C y dos B707-372C estos dos ùltimos comprados a otra empresa que tendrìa que buscar quien era, los llamaban "los mogolicos" por tener los instrumentos de cabina en distinta posiciòn a los AR, las matrìculas de estos 4 eran LV-JGP bauticado "Canopus" y JGR Bautizado "Achernar", los 72 eran LV-LGO y LV-LGP ex N738AL y N739AL

El código -72 Boeing se lo asignó a la extinta aerolínea Airlift International (Código IATA RD) que canceló operaciones en 1991, como bien dice Chevalier en Sudamérica durante los años 80's sólo habían 2 aerolíneas referenciales a nivel regional que eran VARIG y Aerolíneas Argentinas las demás eran piltrafas salvo VIASA de Venezuela y AVIANCA de Colombia luego de 35 años las cosas cambiaron radicalmente, la pequeña y quebrada LAN Chile se ha tomado la región mientras las señeras de la época ochentera desaparecieron o son sombras de lo que fueron alguna vez. Saludos.

Chevallier, en total fueron 8 los 707 de Aerolineas, 4 387B, que bien mencionas las matrìculas, 2 B707-387C matrìculas LV-JGP y LV-JGR bautizados como "Canopus" y "Achernar" respectivamente, los llamados mogolicos era el JGO,JGP ambos modelo 372C de Air Lift, la diferencia en su fuselaje radicaba en la puerta de carga cercana a la 1L, y una puerta en la zona posterior, entre el ala y la puerta 2L, los 387C tambièn eran asi y todos los C, las turbinas era JY3D de Pratt y Whitney similares a las que equipaban los DC8, tambièn hubo 707 con turbinas Rolls Royce eran los serie 400, por los 70 Varig llegaba con uno de ellos a SAEZ, quien desee saber màs sobre la codificaciòn de Boeing, busque: Boeing Customer Code, y podrà hallar todas las combinaciones viejas y actuales, y el porque del nùmero 87 en Aerolineas, ese nùmero es el de cliente de la empresa norteamericana, PAn Am era 21, Iberia 56, como ejemplos. El B707 LV-ISC fue el ultimo activo con servicio de pasajeros, hacia ruta Buenos Aires-Caracas, y hasta principios del 92 se lo podìa fotografiar en Ezeiza, cuando no habìan cercado todo. El ISA termino en Brasil por problema en tren de nariz y fuselaje luego del accidente, el vuelo era operado por LADE. Hoy dìa el 707 que màs entero queda es el que compro Peron como presidencial en 1974 ademàs el que menor cantidad de horas de vuelo posee, y ser uno de los ùltimos en salir de la planta de Seattle., los demàs fueron desguazados, incluso el VR21 que fue el JGP, y el LGP se accidento en Ezeiza en Octubre del 96. El LV-ISD luego fue T95