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Si mal no veo tiene un número de interno 24, que colores tendría?

Se desconocen, Carmelo.

Me imagino, muy interesante tu rescate Ale

En realidad el mérito corresponde a quienes en realidad lo rescataron, que son quienes figuran en los créditos. Lo único que hice yo es publicarlo. El elogio es para ellos.

No sera de Aero Posta Argentina? esta despues paso a ser Aerol. Arg. a partir de 1950.

No, Eduardo. La compañía aérea se llamaba "Aero Argentina". Quizás nuestros amigos expertos en aviones comerciales nos puedan dar más datos de ella.

no la tenia a la base aerea militar de moron operando vuelos comerciales y menos por esos años. segun lo que lei en wikipedia, aerolineas argentinas se creo en 1949 pero a partir de 1950 empezo a operar de manera oficial, siendo la union de 4 empresas : aeroposta argentina, a.l.f.a, f.a.m.a y z.o.n.d.a .

Bueno le reconocemos los créditos a las personas que rescataron la foto y a vos por elegir publicarla

ASI ES UN CHEVROLET 1933 MODELO EAGLE, UNO DE LOS POCO CHEVROLET QUE TIENE NOMBRE SU MODELO, CABE DESTACAR QUE CHEVROLET EN ESTE AÑO SACO ESTE MODELO Y A MITAD DE AÑO OTRO MODELO PERO TOTALMENTE DIFERENTE YA TIRANDO AL MODELO 1934, TAMBIEN ESTABA EL MODELO MASTER DE 1933 SOLO TENIA UNA PEQUEÑA DIFERENCIA EN LA CALANDRIA O FORRO DEL RADIADOR UN BURLETE MATRIZADO EN EL MISMO HUNDIDO HACIA ADENTRO EN FORMA DE MEDIO CIRCULO

Ale, segun don Internet, en "Bases de la Aviacion Naval Argentina - Histarmar" Aero-Argentina opero en 1934, desde El Palomar.

Y segun el sitio https:// cyt-ar. com. ar › cyt-ar › images › FMA, operaba con un avion nacional.
AE. T.1Es el primer avión de transporte construido en la Argentina y en Sudamérica para fines comerciales y equipado con material de radiocomunicaciones. Su vuelo inaugural es realizado el 15 de abrilde 1933 por el Piloto de Pruebas Sargento Ayudante José Honorio Rodríguez. Solamente tres ejemplares fueron construidos, y bautizados con los nombres: General San Martín, Deán Funesy Jorge Newbery. Monoplano de ala baja cantilever, con deriva simple; planos totalmente de madera y las costillas con la particularidad de tener cada una de ellas distinta incidencia, constituyendo en conjunto un conoide. Fuselaje compuesto por tubos de acero al cromomolibdeno con un revestimiento de tela; tren de aterrizaje con ruedas independientes y sin eje, neumáticos balón de baja presión. Planta de poder LORRAINE DIETRICH 12 Eb. de 450 HP a 1850 r.p.m., con cilindros en W, refrigerado por agua y accionando una hélice bipala metálica REED, de paso fijo; la bancada del motor estaba inclinada 10° hacia arriba en línea de vuelo y 30° hacia la derecha desde el puesto de piloto. Capacidad de combustible 640 l y 32 de aceite, refrigerante 58 l. El avión denominado General San Martín integró en junio de 1933 la Escuadrilla Sol de Mayo. El 16 de junio de 1934 el Deán Funes, a cargo del piloto civil Rufino Luro Cambaceres junto a tres pasajeros (el entonces Director de Air France Dr. Colin Jeannel, Eduardo Justo y Lago Fontán), realizó un raíd al sur del país llegando hasta Ushuaia, cubriendo un vuelo de ida y vuelta con condiciones climáticas severas de 6500 Km; fue el primer correo aéreo que alcanzó esa ciudad del extremo sur argentino. El 8 de febrero de 1934 fue puesto en servicio por la Compañía Aero-Argentina, estableciéndose el primer servicio aéreo regular entre las ciudades de Córdoba y Buenos Aires, con apoyo del gobierno provincial. Al Ae.T.1 se lo conoció también como Ae. C.X., característica que usaba en los vuelos experimentales.

Y aqui figura el logo, junto con el de LASO y LADE.
http: //www. gacetaeronautica. com. ar/articulos/2011/04lade/index. htm

EXELENTE INFORME, NO SABIA QUE HABIAMOS FABRICADO AVIONES POR ESA EPOCA

Arturo y Giorgio, gracias por sus informes. Ya modifico los datos.

ALEJANDRO, SOBRE LA CARROCERIA, DE ESTA EMPRESA TENGO VARIAS FOTOS, TODAS ALMENOS LA QUE TENGO YO FUERON FABRICADAS POR PULETTI y CIA, NO SE SI EN ESTA EPOCA ESTA FABRICA EXISTIAN

Guille Linea 85 hasta la inauguración del Aeropuerto de Ezeiza en 1949 La BAM Morón fue el principal aeropuerto internacional que tenía argentina El edificio principal que aún hoy existe oficiaba de terminal aérea

Arturo, viendo el diseño de esta carrocería, no tiene ningún parentesco con las Puletti de la época. No digo que no pueda serlo, pero realmente no me parece que tenga ningún rasgo de las que conocemos de los años 1935 en adelante.