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Un foto doblemente histórica
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A esta foto se le puede asignar el título de "doblemente histórica" porque lo es para dos segmentos del transporte de pasajeros: el terrestre sobre neumáticos y el aéreo.
El primer ítem queda claro, por el tipo de ómnibus a la vista. Lo tenemos visto en algunos servicios en la ciudad de Buenos Aires en la década de 1920 (alguna línea se fundó con estos coches) y en el partido de Avellaneda hasta los '30 inclusive. No sabemos quién fabricó su carrocería y su chasis puede ser Ford TT.
Y el aéreo es raro: el aeródromo Presidente Rivadavia es la actual Base Aérea de Morón. Jamás vimos fotos que lleven este nombre.
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«La Argentina que no solemos recordar»
Era el servicio de traslado de pasajeros del viejo aeropuerto “Panagra”, como le decían en el primer cuarto de siglo XX al “Aeropuerto Central Bernardino Rivadavia”.
Originalmente pertenecía al “Servicio Aéreo del Ejército”, como “Aeropuerto Presidente Rivadavia”, luego cambio al descripto más arriba a partir del año 1926 aproximadamente.
Fue la base de la VII Brigada Aérea, con sus famosos F Mk.4, más conocidos como Gloster Meteor, y otro hecho destacado es que fue el «Primer Aeropuerto Internacional de la República Argentina” (1948), y allí aterrizaban entre otros la “Pan American-Grace Airways”, la que le dio el nombre popular de “Aeropuerto Panagra”, ya que en la década del treinta ocurrió un accidente aéreo con una aeronave (NC-18114) de dicha empresa.
Con respecto al bus de traslados, es un Ford TT, este se produjo desde 1917 a 1928, si tenemos en cuenta que los orígenes del aeropuerto es el año 1916 y se inaugura oficialmente en 1926, tendríamos ese rango para determinar el año de producción, ahora bien, como estamos en un periodo en el cual lo podría haber utilizado al servicio Aéreo del Ejército, muy probablemente sea la versión militar del TT, que dado de baja del ejercito y utilizado para el servicio de pasajeros.
Durante la WWI, Ford no producía el modelo “T”, lo hacia con fines bélicos con el TT, y muy probablemente la aviación de ejército se surtiera por esos años de los sobrantes de dicha guerra, a un precio muy barato, ya que originalmente costaba unos U$S 600,00 y luego de la guerra atento al parque existente había reducido su precio a unos U$S 325,00.
Con respecto a la carrocería, es artesanal, con tintes tranviarios de época, y no denota que fuera original del vehículo para uso militar, luego reformada.
Reciban Uds., todo mi respeto.
04.05.1932: La Dirección de Aeronáutica Civil solicita [a la Municipalidad de Morón] patente gratis.
29.03.1935: La Dirección de Aeronáutica Civil solicita [a la Municipalidad de Morón] datos oficiales sobre las chapas de dos automóviles que prestan servicios en el Aeródromo Presidente Rivadavia de Morón.
Para los que conocen la zona, el Aerodromo era bastante más pequeño que lo que aun se ve hoy en día, que es resultado de una ampliación que comenzó en 1946 y cambió su acceso a la Avenida Pierrastegui (hoy Eva Perón). En los años 20 y 30 se accedía desde el camino a Luján por la actual calle Máximo Paz de Castelar, que ingresaba paralela a la pista hasta las instalaciones originales. Si miran en Google Earth, ese camino de acceso dentro de la base aun existe, es un asfalto angosto con un portón en desuso sobre la calle Fray J.Santa María de Oro.
El primer servicio público de colectivos llegaba a ese acceso desde el Cementerio de Morón y fue prestado por el Sr.Prado. Este luego se lo transfirió a los Sres.Sabatini y Mora, y éstos, en 1941, a la Línea 216.
Otro antecedente de transportes vinculados al aerodromo que encontré:
28.08.1935: GONZALEZ Félix: solicita permiso para línea de colectivos, la línea de transporte va de Liniers al Aeródromo Panagra, se adjunta un plano.
Ignoro si esa línea llegó a funcionar.
Tal como dice Marcelo había coches idénticos a éste en La Mosca. Se conoce una foto y el coche es idéntico.