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Recuerdo cuando los subian a los carretones por sus propios medios tomando la electricidad con el Pantografo a la linea aerea mientras un maniobrista era el encargado de subirlas. Triste final tuvieron estos coches. Y cuanto Dinero gasto el GCBA para ese traslado y para colmo en dos oportunidades.

Interesante rampa ...

Cuantos de estos coches fueron preservados, ya sea para funcionar como formación histórica o para ser exhibidos por alguna entidad como la AAT?.

Ojo que muchos de esos coches subieron al carretón para su concentración por propios medios; hay fotos y videos.

Marceuno, SBASE preservará quince coches, de los cuales cuatro ya fueron puestos en valor. La AAT tiene alguno más, además de los UEC 2, 3 y 4.

eldirettor,los subian por la entrada de la esquin y una vez ya subido al carreton los retiraban por elporton de la mitad de cuadra unos metros de contramano hasta Directorio y luego por esta hasta Avda. jujuy.

Asi es. Hay un coche en el Museo del Automovil (No sé donde es) y otro en el museo municipal en Presidencia Roque Saenz Peña, en el Chaco, destino raro si los hat

Por una presentación efectuada oportunamente, hay una Resolución judicial que obliga al GCBA a preservar el 100% de la flota. Es mas, el galpón de los talleres del Premetro se construyó por intimación judicial ya que por sus características, con las lonas los coches se iban a degradar. Todo eso está vigente de modo que cualquier anomalía que signifique la pérdida de UN solo coche (incluyendo a los Emepa) es causa suficiente para una denuncia. La causa se tramitó en el Juzgado de la Jueza Liberatori.

Daniel, si es como decís, no se cumplió con el ciento por ciento de conservación de la flota. Algunos EMEPA están en un campo de entrenamiento de la Policía (no sé si Federal o de la Ciudad) y otros en un terreno en el barrio de Saavedra. Desconozco el objetivo de depositar ahí a esos últimos. No sé si se habrá previsto darle aunque sea un EMEPA a la AAT.

Como siempre caemos en las exageraciones. Yo prefiero que se conserve en muy buen estado un grupo seleccionado de coches representativos y no que haya 100 cascarones pudriéndose en manos ineptas. No es razonable ni económico ni tiene mucho objeto preservar una cantidad asi de vehículos radiados, salvo que pudieramos creer en la poco probable posibilidda de que todos ellos seran reparados y cuidados con muy buen criterio por particulares.

Es verdad, Direttor. Al menos, que se conserven los quince previstos en buenas condiciones, más lo que se asignaron a la AAT. Y que el resto no se destruya y vaya a museos o instituciones que los conserven. Creo que uno va a ir a oficiar de comedor en la obra del Padre Mario. Si los conservan y mantienen, bienvenidas sean las asignaciones a organizaciones que los necesiten.

La flota belga de la línea A representa no se si un caso único, pero si de los pocos en la historia mundial del transporte donde una FLOTA permanece en servicio ACTIVO durante casi 100 años (no llegaron a los 100 por decisión política del GCBA). De modo que bien se merece toda la flota no solo ser preservada sino también ser mantenida y con las rotaciones apropiadas, circular como "Servicio Público Vintage" tal como pasa con los impecables "1928" de Milán que son dueños y señores de algunas líneas mientras se cruzan con otras líneas atendidas por coches de las décadas del 50, 60, 80 y, obviamente, flamantes Alstom de última generación. Desde ya, en la nula capacidad mental del GCBA, es imposible pensar que Buenos Aires pudiera llegar a hacer algo que fuera el 12,5% de lo que es Milán. Así que bien, estaría mas que justificado que el ahora Jefe de Gobierno haga realidad su sueño de estadista: hacer un asadito con las carrocerías de las brujas.

pìenso ....y luego existo!!!!! Digo, pero me parece que en vez de sacar todos los coches, hubieran dejado desde el principio los 15 coches asignarnos para formar tres formaciones históricas? Y no me quiero imaguinar que les paso a los coches 90, 114, 121 que eran los "atipicos"

Mmm...

Adhiero al comentario de Daniel sobre incorporar servicios del tipo "vintage" que circularan tal vez los fines de semana y tendríamos la posibilidad de ir a pasear y no depender de un sorteo para un paseo que se hará una vez cada tanto. Sería bueno imitar a Milán pero me queda la duda: ¿Qué porcentaje de la flota original preservaron para cumplir los servicios históricos? ¿El ciento por ciento o menos?
Enrique, el 121 y el 114 están entre los que se preservarán, pero el 90 hace ya muchos años que está tirado en un terreno, lleno de faltantes. El coche 4 de la AAT, el UEC con los dos frentes ferroviarios, tiene los bogies del 90.

El tema no es qué porcentaje preservaron sino qué porcentaje estaban obligados a preservar por decisión judicial: 100%. El día que verdaderamente tuviéramos en el GCBA a autoridades capaces, éstas muy posiblemente podrían hacer en Baires algo similar a lo que se ve en Milán, pero obviamente condicionadas a los desastres que HOY se están haciendo. E imaginen esta flota por ejemplo funcionando entre Miserere y Plaza de Mayo como semirápidos para no entorpecer a los chinitos y que uno se baje en las estaciones que podría parar (Miserere, Congreso, Lima y Plaza de Mayo) y combine con un Leyland, un 1114, o un Bedford. Sería una atracción única.

Bajar de una bruja y subirse a un Leyland, a un Bedford... Se me hace agua la boca, Daniel...

Y que te acerquen a Retiro y te puedas tomar un Vickers que te lleve a Tigre.

¡Uhhhhh! Eso sería un sueño... O a Delta, bajarse en Las Barrancas e ir a un recreo...

Ahi más dificil porque con la animalada que hicieron con el tramo Mitre - Delta con el cambio de trocha se hace muy costoso. Pero... por lo pronto estamos peleando para ver si se rehabilitan dos metálicos originales Vickers con dos BTH de madera y así tenemos un eléctrico digamos de la época 1925/1969.

Coincido en el término "animalada" (aunque creo que los bichitos serían más inteligentes...) para la inconcebible separación del ramal del bajo del resto de la línea. No tuvieron visión de futuro, cortaron ese ramal como si pudiera sostenerse por sí mismo y la chingaron feo. Daniel, explayate con eso de la rehabilitación de los Vickers y BTH. No sé nada del tema y, de concretarse, sería fantástico.

En Victoria hay dos Vickers, en Ferroclub Escalada dos BTH. En Emepa hay repuestos reparados a nuevo de los Vickers (sobrantes de la obra inconclusa de los años 80). Y por acá con el Museo Nacional Ferroviario, estamos moviendo los hilos para que las partes se pongan de acuerdo y esas cuatro unidades vuelvan a ser un tren en estado operativo, con base en Victoria, para que periódicamente hagan viajes especiales en las líneas Tigre, Mitre y Suarez.

Qué bueno, Daniel. Sería fantástico si una formación de Vickers y BTH pudiera renacer. Ojalá se dé.