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Se sacaron de circulación en 2018 porque sus componentes eléctricos contenían asbestos. Según tengo entendido fueron chatarreados aunque no conozco testimonio visual de su desguace

Coches que en España,los usaban como conejillos de india para atentados y que estaban descartados y abandonados,segun me comento uos de los delegados de la B,tenian una capa de 3 a 4 cm. de masilla,sin embargo segun ellos tenian buen andar.

Esta y la compra de los coches 6000 fueron las peores y tal vez las únicas malas en cuanto a material rodante de SBA, ya que los coches japoneses en todas sus versiones han sido muy buenos.
No sabía habían sido tantos vagones, creía habían sido 18 o a lo sumo 24 vagones. Era incómodos y muchas veces provocaban retrasos en el servicio con sus problemas.
Esta tanda pertenece a la primera serie de CAF 5000 fabricadas en 1974, retiradas con casi 35 años de servicio y una tanda de ellos traídos al país, en España se los usó una vez radiados para probar explosivos.
Saludos.

Probaban explosivos con estos coches llenos de asbestos? Parece chiste de gallegos...

Los coches españoles de la línea B, los que tienen apertura manual de puertas por demanda, son de una pésima distribución interna del salón con esos corralitos con asientos enfrentados que desaprovechan el espacio donde pueden viajar mas pasajeros aunque sea de pié.Los japoneses en ese sentido son más prácticos, ubicando los asientos contra las ventanas y liberando el pasillo.Pensar que se tuvo que cambiar el tercer riel por una "catenaria" (en realidad es un riel colgado del techo del túnel) para que puedan circular esos coches que en España ya no se utilizaban.

Mil gracias por las precisiones sobre estos coches, amigos. Ya modifico los datos.

Resultados de poner gente con 0 idea y conocimiento del sector a administrar. Mala compra de coches, ya por lo amortizado como por el tipo de coches de diferente alimentacion, remodelacion del sistema electrico, y se puede seguir. Les falto poner camiones de via modifcados con caja cerrada para refuerzos.

Eivar, los 5000 como usted dice se fabricaron hace años, tenían su mantenimiento en el taller de Canillejas, cerca de la estación homónima línea 5, son de gálibo ancho, muy cómodos al igual que series posteriores, los 6000 los utilizaba junto con los 2000 tercer serie para ir al trabajo(línea 1 y Línea 9)los 2000 son gálibo angosto y un poco más modernos que los 5000. Si la compra fue buena o mala cada uno tiene sus opiniones, el solo hecho de traer material usado debió ser a muy buen precio, los 6000 todavía funcionan, Metro de Madrid tiene política de renovar flota más frecuentemente desde hace unos años, hasta 2002/2003 en la línea 5 se podía viajar en los si viejos coches 300 o 1000, hasta 2010 ya circulaban los 2000 cuarta serie "burbujas". Ojalá aqui se hicieran esas renovaciones y ampliaciones de líneas, lo mismo cuando la EMT de Madrid renueva su parque no son 2 ni diez unidades, hasta que regresé circulaban a gas o gas oil, desde hace pocos años solamente a gas o eléctricos, yo eléctricos solo vi los "Gulliver" que eran muy chicos y se retiraron con muy poco uso, casi igual que los Citto, las comparaciones son odiosas y España como cualquier otro país no es la panacea, en transporte comparado con Argentina cada uno tienen sus cosas, una el tipo de pasaje(abonos)nada que ver con la sube en su forma de utilizar o pagar mensualmente ya que se está zonificado y si se pasa de zona y sube el inspector o lo bajan o multa, no hay tu tía, si me preguntan hoy día y depende en que lugar trabajo y movilidad para llegar a el, en la actualidad Metro de Madrid, Renfe es una(como se dice allí)una puta mierda.

¡Estimadísimo Kraus! ¡Un gusto leerte, tanto tiempo! Te agradezco mucho la información tan detallada que acercaste. ¿Tan mal están los ferrocarriles allá en España? Para que los califiques de "puta mierda" se me vino a la cabeza el Haedo - Temperley...

Ese es un fantasma Ale... dice que si lo logras tomar a horario, te cumple cualquier deseo.