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Esto no se realizo por imcopatibilidad de caracteres de los gremios...

Exacto, Julio. Diste en la tecla. Tengo entendido que los ferroviarios no querían bajar al túnel, por el trabajo insalubre que implicaba y, además, como las señales son diferentes (¿?) requerían que, al momento de la bajada, subiera a la cabina un Práctico (¡¡!!) No sea cosa que las tonalidades de verde y rojo de las señales del túnel los confundieran. Vio...

No se como van a hacer hoy las reparaciones pesadas teniendo en cuenta que le cambian el sistema de transmisión de la energía, otra genialidad del actual gobierno de la Ciudad.

Que lastima. Por lo menos se salvo la rampa. Algun dia alguien con un poco de vision, liderazgo y coraje realizara este projecto.

En el exterior es moneda corriente este tipo de servicios de trenes que entran a las ciudades como subtes o tranvías.

Siempre que paso por mi viejo barrio pienso que Lacroze tuvo en mente lo que hoy es la MBTA de Boston pero el tongo argento todo lo frena.

Perdón: ¿eso del cambio de la energía, no era en la línea "A"? Por lo demás coincido con Julio López en lo referente al tire y afloje de UTA con UF, siempre intereses políticos en medio del progreso.

Luis, la línea "A" cambió de tensión con la renovación de las brujas, pero la "B" acaba de incorporar la línea aérea para que puedan funcionar los CAF 6000 llegados desde Madrid. Dicho sea de paso: el otro día me crucé por primera vez con un CAF 6000 en servicio. Son realmente lindos por fuera. Realmente me gustaron mucho. Veremos por dentro, cuando me toque tomarlos.

Esa no la sabía, gracias Ale.

Con n sistema creado por el Metro de Madrid qe creo no es compatible con los sistemas que funcionan en Baires. Ale hicieron algna reforma en los andenes?

No, Merayo. Le agregaron a los coches un suplemento lateral, tal como hicieron con los Mitsubishi y los CAF 5000.

Es increible q este enlace no puede hacerse, como siempre el perjudicado es el pasajero, saludos.

Quiero suponer que el tercer fue nada mas que desactivado, haber si en unos años compran otros coches con alimentación por tercer riel y tienen que volver a instalarlo (situaciones siempre posible en nuestro pais)

Sebanico, digamos que poder, se puede. El asunto es que los ferroviarios no quieren bajar y los del subte no quieren subir. Y, mientras tanto, la gente viaja como el tujes.
Carmelo, el tercer riel sigue en funciones. Todas las formaciones, a excepción de las nuevas, toman la corriente del tercer riel. Sería muy oneroso reconvertirlas a pantógrafo.

Hola Ale Felices 6 años, te pregunto por no viajar en la B, que hay formaciones que toman corriente por el tercer riel y las nuevas por pantógrafo?

Sí, Carmelo. Los CAF 6000 toman la corriente mediante pantógrafo y todas las demás por tercer riel. Conviven los dos sistemas, por el momento.

Gracias Ale, que cosas raras, espero que no compren coches con otro sistema de alimentación! No soy experto en el tema como para opinar pero me parece algo tan raro, justificaba comprar coches con otro sistema? Lo dejamos ahí

Para mí no justificaba. Toda la infraestructura nueva que debió colocarse habrá costado tanto que habrá equiparado el costo de estos coches con otros nuevos para tercer riel.

Realmente, a mi entender, es vergonzoso que se hayan gastado quien sabe cuantos millones en unidades que tienen puertas manuales y cuyos asientos ni siquiera son laterales, lo que quita espacio para el volumen de gente que moviliza la línea B. Y esto sin contar que encima se tuvo que instalar corriente aérea.

¿Se sabe de qué fecha es la imagen?

Yo no la sé. Si el amigo Enriquebcn1 (que fue quien rescató esta toma) ve este posteo, a lo mejor tenga el dato justo porque el video pasó por sus manos.