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Osgood Bradley es la firma con la que se contrató la compra, pero al momento de la fabricación de estos coches la empresa ya había sido absorbida por Pullman Standard, de modo que salieron con esta marca, aunque en los papeles de SBA figuraron con el nombre de Osgood.
Estos coches son de 1932.
Con respecto a la remodelación, en este caso del 165 acertaste, fue hecha por Igarreta, pero también hicieron esa tarea SIAM, Fabricaciones Militares y Ferrodinie.

Gracias por la data, MAP. Corrijo el nombre pero dejaré los dos, por el hecho de que se los conoce más por Osgood y no por PS. Y no van a faltar quien pregunte, sin leer tu comentario: ¿Cómo, pero no eran Osgood? ¿Qué es eso de Pullman Standard?

Bueno, podés poner "Pullman S, mal llamados Osgood B". La placa de fabricante decía Pullman, yo me enteré lo de Osgood la primera vez que vi una planilla de SBA y años después (la duda no me dejaba dormir) supe que Osgood había sido comprada por Pullman.
Si querés podés corregir también la fecha, sobre esa no hay dudas.

Interesante lo de O-B y Pullman. Podes dormir ahora MAP? Ojo, que yo viaje en el subte B varias veces y andaban con la puerta abierta.

Yo entiendo que es correcto llamarlos O. Bradley, por que esta marca habría continuado siendo usada hasta 1933. La PS usó la planta de O. B. para fabricar tranvías y luego coches para metro, hasta 1960.

¿MAN en San Justo no remodeló coches de la B también? ¿O sólo coches Siemens?

Uy, me olvidé de corregir el año. Gracias por el aviso, MAP.

No, Carlos W, aunque la marca hubiera continuado en uso no es éste el caso, pues estos coches fueron producidos como Pullman Standard, en las placas de fábrica se leía:

....................... BUILT BY .......................
PULLMAN STANDARD CAR EXPORT CORP
...................... USA 1932 ......................

José Luis: que yo sepa MAN no remodeló subtes, los de la B se hicieron entre 1968 y 1970, a cargo de SIAM, Igarreta, FM y Ferrodinie. Los de la C entre 1971 y 1973, hechos por SIAM e Igarreta.

El 165 es uno de los que fue a reparación a Materfer en 1991-92 y no volvió.

Las denominaciones de este fabricante fueron las siguientes: Desde 1820 O. Bradley, desde 1839 Bradley & Rice, desde 1849 es O. Bradley & Sons, en 1901 O. Bradley Car Company. En 1910 se asocia a Standard Steel Car Company, en 1930 es adquirida por Pullman Inc. y cambia a O. Bradley Car Corporation (Pullman compra también a la SSCC) en 1933 cambia a Pullman-Bradley Car Corp. y recién en 1934 desaparecería la marca, reemplazada por Pullman-Standard Car Mfg. Co. La planta de O. B. estaba en Worcester, Mass.

Estimado MAP, tal vez hayan sido reparaciones menores pero he visto dentro de la planta de MAN a coches de subte a fines de los '80.

amigo JLF,es probable que hayas visto a los coches en la planta SIAM ELECTROMECANICA,de villa luzuriaga en san justo,y no en la planta MAN de villa dargri en tablada,dado que esta planta se dedicaba a ensamble,reparacion y mantenimiento de grandes motores diesel,del tipo industriales y marinos.hoy x hoy si te puedo decir que hay un lote de deutz oa 101 de varias empresas quebradas como por ejemplo expreso cañuelas.

Conozco ambas plantas, la de SIAM y la de MAN y a los coches de subterráneo los vi dentro de la MAN, en Camino de cintura y Peribebuy. Me acuerdo que iba con el 49 de cartel verde por Olleros. Tal vez en MAN les realizaban reparaciones menores. Fines de los '80, principios de los '90.

Preciosos por donde se los mire. Esta semana sin querer y gracias al azar viaje en una de las formaciones japonesas adelante y pude observar el túnel "a lo linea A".