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EL primero pertenece al Subterraneo tambien?.

No, Angelito. Si no me equivoco, es uno de los coches motores portugueses con los que Ferrovías iba a prestar el Tren del Este. Pero ojo, no estoy del todo seguro.

El primero es un coche de Ferrovias, similar a los del Tren de las Sierras, sin modificar.

Que bronca. Tanto trabajo para argentinos.

Lamentasblemente al ver estra Fotografia como otras tambien del Lugar da mucha Pena e Impotencia al Ver este Material Ferroviarrio y de Subterraneos fuera de servicio y yo diria ya or el tiempo que se encuentran en esas condiciones inrrecuperables quizas por las inclemencias y a parte estan totalmente desmantelados. Tiene Razon el Ale con esos 4 coches en medio de la nada se tendria una Formacion mas en la Linea "H" circulando. _Para mi estos terminaran como Chatarra como lo fueron algunos Baseler en Remate en cercanias del Viejo puente Pueyrredon en Avellaneda hace añares.

Si no me equivoco, el primero es un coche Renfe como los que fueron reciclados y TBA los usaba en la línea Pto. Madero - Castelar y en el corredor Retiro - Rosario Norte.

El primer coche que se ve es un Alstom de los FFCC portugueses adquirido por Ferrovias

Así es. Y en este caso vinieron todos completamente armados. En Emepa sufrieron la "transformación" a lo que se ve en la foto, a la par de que algunas duplas fueron reformadas para implementar el Tren de las Sierras en Córdoba. La gente mala comenta que partes de estas unidades fueron empleadas por Emepa para construir el prototipo "Alerce" (el "sapo Pepe") que se ha probado en Ferrovías

No solo a la H le faltan coches. No se olviden de la E, desidia total, falta de mantenimiento total y servicio pésimo!!!

Coincido en el mal servicio, porque la tomo casi a diario. Pero al menos tiene una flota que todavía puede prestarlo mal o bien, aunque sea a las cansadas. Pero a la H le faltan formaciones y en horas pico los trenes de cuatro coches ya no alcanzan. Y no hay coches de repuesto para echar mano. Eso es lo preocupante.

Estos O&K están ahí por un plan de modernización que no se si a esta altura tendrá continuidad. También habría que analizar si vale la pena "invertir para reciclar" una unidad de casi 80 años. Tengo entendido que ya hay una formación terminada pero no sale a la luz (o al túnel) por problemas de dinero: no han pagado todos los certificados, y encima ahora el Estado Nacional que es el que impulsó la obra, se desentendió del subte.

Tengo entendido que ya llegaron a la línea "A" una (seguro) o dos (probable) formaciones recauchutadas, para reforzar el servicio. Una llegó seguro y puede ser que la otra también, pero también sé que en las pruebas falla por todos lados. Ya veremos qué pasa.

A la línea "A"??? !!! ES-PEC-TA-CU-LAR!!! Coches de 99 años son antiguos y obsoletos, de 80 son nuevos!!

Esta imagen es del lado de atrás de EMEPA, sobre la calle Garay de tierra. no quieran ver lo que hay por la entrada principal, Av. Lastra; todos los coches españoles que iban a ir a los ferrocarriles; viejos HITACHI; Metropolitan Vickers; los viejos del subte B, etc.

Y, Lucho, hay algo que se llama "planificación" pero por estos rumbos no se estila usarla... Dany: ¿Los coches de la "B" están a mano para fotografiarlos? Sería interesante mostrarlos aquí.

Gente me crucé en la Ruta 6 casi intersección con la 2 a la altura de Etcheverry un carretón con otro coche restaurado,la verdad se lo veía muy bien imagino mucho "maquillaje" lo ves de frente y parece moderno,el que no sabe compra como nuevo. Según tengo entendido en Los Hornos (ciudad de La Plata) están reparando más. Década del 30 y los restauran para la A donde estarán con los Chinos y los Fiat...Será que en el diccionario que tienen las autoridades no figura la palabra estándar/estandarización. Que verguenza,saludos.

Si viste un carretón viniendo desde Chascomús es señal que está llegando la segunda formación. Las necesitan, junto a un par de FIAT retirados de la "D", para inaugurar las dos estaciones restantes hasta San Pedrito.

Ale:Me voy dar otra vuelta por allí a ver si todavía están y saco fotos.

Excelente, Dany. Espero tus noticias.

El primero es un Alstom serie 9600 de los ferrocarriles portugueses fabricados en 1976/77, trajeron 17 duplas en 2005, todas en estado de marcha, hoy creo que solo 4 reformadas estan en el tren de las sierras, el resto sigue tirado ahí, una lastima, Ah. encima los interiores estaban impecables!!!

Y en Emfer están tirados los coches del famoso tren binacional Pilar - Paso de los Toros. Cada vez que paso, se ven diferencias, como que los están desarmando de a poquito (será para usarlos como repuestos para los coches que restauran ahí).

Tenía entendido que los Wadloper del tren binacional estaban tirados como el perejil ahí en Pilar. ¿Se los llevaron?

No se si estarán todos, pero hay una fila larga, ocupa todo el lateral del predio sobre la calle Ituzaingó, que la divide de la cancha de golf del Club Mitre. Hace unos meses, cuando levantaron el servicio había algunos en Martín Coronado, después desaparecieron de ahí, seguramente de ahí fueron a Pilar. Pero en Migueletes hay muchos

Los del Tren de los Pueblos Libres siguen en Pïlar:
3201 Esquema tren binacional
3221 Esquema tren binacional
B3205/Bz3203 Esquema tren binacional
3204 Esquema TBA gris y violeta con franja roja
3213 Esquema TBA gris y violeta con franja roja
En EMFER están los restantes, que, excepto el 3209 que hizo algún viaje de prueba, nunca se usaron para nada

Veré si puedo sacar alguna foto, es un lugar complicado pero voy a tratar. Quizás sean parientes de los que iban a Uruguay... Es una lástima que no se los utilice para reforzar servicios o para estableces servicios regionales donde aún queden vías en condiciones medianamente utilizables

Los de EMFER son los restantes cinco trenes B3203/Bz3205, 3209, 3211, 3212 y 3217. Los que no sé dónde quedaron son los simples.

¿En Chascomús tambien hay trocha angosta...?

dentro de la planta hay un tramito para pruebas, los demás coches de angosta están tirados "así nomás", algunos sin bogies

Como sufrido usuario de la E y encima que en estos tiempos se nota la merma de los servicios me pregunto como es que dejan que se pudran estos vagones. Acaso no les importa el servicio???

En los talleres de Haedo hay arrumbados algnos SOREFAME que no los pudieron hacer andar acá por diferencias en la trocha (sic)

Esos Sorefame no tuvieron problemas de trocha, sino que fueron transformados a remolcados por otros problemas relacionados al poder de tracción (entre otros más). Los llevaron al Sarmiento para refuerzo luego del accidente de Once pero desistieron de usarlos, y desde entonces están ahí tirados. Lo lamentable es que se gastó dinero en hacer esa reforma (en este caso hecha por EMFER en Villa Luro) y ahora están ahí abandonados.

Los SOREFAME estuvieron en el ramal Claypole del Roca como electricos ,pero despues los retiraron y pasaron como remolcados en el servicio Rapido a La Plata.Son muy lindos y confortables en su interior,pero como tienen escaleras de acceso le quitaba tiempo en las estaciones en el sube y baja de los pasajeros.Para un servicio sin paradas esta bueno aunque no se si todavia sigue funcionando.Yo lo tome una noche hace un par de meses.

Hace un tiempo estuve por Moreno y vi salir el servicio diesel a Luján con solo UN coche remolcado Sorefame de los de larga distancia. El servicio da pena y vergüenza. No entiendo por qué no aprovechan esos Sorefame eléctricos que están tirados en Villa Luro, para transformar ese servicio calamitoso en un tren más digno.

Hay demasiadas cosas difíciles de entender... ese caso que describís demuestra que la falta de servicio no siempre es por falta de tracción. Edgardo: los que llegaron a usar como eléctricos no fueron reformados a remolcados, quedaron detenidos en Llavallol. Son tres formaciones de 6 coches (dos triplas c/u). De los restantes, dos triplas fueron adaptadas a remolcadas para andén alto (se armaron dos formaciones de 4, con las triplas 2018, 2014 y los dos remolques de la 2070, en EMFER). A esto se agregan 13 coches reformados a remolcados pero para andén bajo, la mayoría en RIORO (Pérez)

He visto los que estan en la playa de Llavallol,aunque desconocia los detalles que volcas en tu comentario.Y ya que estamos en el Roca, pregunto: El servicio electrico debia llegar hasta Varela,pero como el puente de Claypole, no tenia suficiente galibo para incluir el pantografo,los servicios electricos terminan en Claypole.Cual es la solucion? Tirar abajo el puente y hacer uno mas alto, bajar el nivel de las vias o replegar el pantografo al pasar por debajo del puente y suministrar corriente con un tercer riel en el sector del puente?Si estoy diciendo huevadas le pido al direttor que me desasne.Sobre todo que en algun momento se iba a llevar el electrico hasta La Plata por Bosques.Las columnas para la catenaria hace 30 años que esperan.

Ale: si es deplorable el servicio a Luján, el de Retiro a Rosario es sinceramente indignante: 1 locomotora, sucia, inadecuada,y un coche pullman Hitachi, a cualquier hora y sin servicio alguno a bordo, salvo los baños, que muy difícilmente tienen agua alguna vez.

EmFer es del Grupo Romero quien tiene a cargo la consecion de Ferrovias y en fomra conjunta con Metrovias maneja la Ugofe y la Ugoms. Los servicios diesel de esta ultima son mas que deplorables. Hay una campaña para salvaguardar los ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes. Como novedad tenemos que esta semana se precauciono todo el ramal Victoria - Capilla a 20/30 km/h. En realidad deberia decir Victoria - Matheu, ya que a partir de dicho diagrama los servicios no llegan mas a Capilla. Solo circulan dos formaciones de pitufos que no funcionan correctamente, asi el ramal es como si no existiera. En cuanto a los O&K de la foto la info es tal cual la volcada aqui, es mas, una formacion fue presentada en Retiro, que era la unica que no estaba grafitada, el interior era muy confortable.

Edgardo. La solución es muy simple, porque justo después de pasar bajo el puente de MOnteverde, las vías hacia Ardigó tienen una bajada muy pronunciada (y que hasta ha dado problemas para "subir" a los trenes de carga en dirección contraria). Lo que hay que hacer es corregir esa rasante rebajando la vía más o menos medio metro . Las alernativas de trabajo son dos: la más económica y fácil, es hacerlo con una pendiente que permita empalmar con la existente en un tramo acotado de (pongamoslé) 300 ó 400 metros. Se podría hacer con una pendiente del 0.5 % perfectamente negociable para el tráfico de esa línea, esencialmente de pasajeros. Si bien esto plantea una reducción de la pendiente existente no es lo más aconsejable desde el punto de vista de la construcción de vías, una de cuyas premisas básicas es que resulta preferible establecer pendientes más severas pero constantes y no más suaves pero variables, en cuyo caso se aconsejaría la opción 2, que es corregir y suavizar toda la rampa desde su origen (1,5 o 2 Km supongo) hasta alcanzar la altura deseada en el punto deseado (medio metro en Monteverde). A mi me parece que justamente este ramal no es "de manual" y tiene muchas subidas y bajadas "tontas", y que una más no le haría nada y solucionaría el absurdo de haber hecho un puente fuera de gálibo, encima con posterioridad a la inauguración de los servicios eléctricos en otros ramales y al mismo tiempo que se impulsaba la electrificación de esa vía (proyecto RENFE)

No sabía que Emfer ahora es del Grupo Romero, se ve que los Cirigliano se quieren desprender de lo más valioso antes del juicio por el choque en Once. Sobre la calle Garay, frente a estos vagones de la foto, están tirados los trenes Talgo que en el verano 2012 hicieron Constitución-Mar del Plata. Pero por suerte están bajo custodia policial permanente, con el fin de evitar saqueos.

El direttor, gracias por el informe.En realidad la consulta debia hacerla en "Oficina de telegrafos" de la TT,pero como la impaciencia me desbordo, y ya que estamos pregunto.De todos modos hasta la 101 no me falta ninguna.

Corrigo, le pifie mal EmFer NO es del grupo Romero. Quise decir EMEPA.

Si quieren descongestionar Panamericana , que le den utilidad a la traza Victoria Capilla del señor , con doble via electrificada , y un buen servicio electrico con trenes de buena frecuencia , lo mismo se podria hacer en el ramal Zarate .

Hoy en dia la 203 gano la batalla en SAVIO, mueve 3 ramales mas el Directo. Lo que dice Pegaso es lo que se deberia hacer. El 5022 corresponde a????

5022 ,es modelo de Pegaso omnibus español , con motor Leyland ingles 170 HP , direccion a aire comprimido , caja con comando electro-neumático.