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Avenida Rivadavia al 9300, donde se cruzaba con la vía que luego fue la Avenida Perito Moreno, más tarde autopista.

¡Exacto, Raul! ¡Excelente lo tuyo! ¿Lo sacaste por deducción o conocías la foto? El lugar es difícil... Ya que saltó el lugar, podemos decir que creemos que el ómnibus pertenece a la Compañía 25 de Mayo y a su línea 57, luego renumerada 257 por la Corporación y 77 en 1969. ¿Será?

Me parecía! Casi no hay fotos de ese paso a nivel (es la segunda que veo, si bien desde otro ángulo) y se nota bien que pasaba medio sesgado, con respecto a Rivadavia, como la vieja Perito Moreno y la actual autopista.

Qué interesante, Raul. Conozco esta sola. ¿Tendrás la otra a mano para mandarla por mail? (cuando puedas, desde ya).

La otra la vi en un audiovisual de Don Aquilino, hace unos 10 años. También la saqué por deducción, jajajaja. Era diapositiva.

¡Ahhh! Se la pediré. El me pasó esta.

Ahí se invertirá el pedido, entonces. Gran abrazo a ambos.

Qué sería ese edificio de tres plantas en esa zona que era entonces prácticamente de extramuros.

Andá a saber, Marcelo. Está pegado a la traza ferroviaria. ¿Sería alguna oficina del FCO, tal vez?

Esa via estuvo activa hasta los 60/5 era le conexion de los trenes procedentes de Toay /gral Pico al mercado de hacienda .llegaban por las noches tipo 22.00hrs con un tope de 43 jaulas y furgon de cola.cuando llegaron las Alco temblaba el pavimento cuando cruzaba Rivadavia en el empalme desde Villa Luro,todavia al expropiar se encontraba la tranquera con las silas F.D.O.

Nunca había visto la barrera de Rivadavia. Y debió haber dos, atento que un par de cuadras más al centro, pasando Corro debería estar la del otro lado del triángulo del empalme. Tampoco vi fotos del PAN del ramal Chacarita Colegiales, sobre la Avenida Córdoba en Palermo.

Hugo, este ramal se desactivó antes. Lo clausuraron en 1951 y armaron la Avenida del Justicialismo, que se renombró como Perito Moreno luego de la Revolución Libertadora. Sí quedaron huellas de la traza muchos años y es más: en la desembocadura de uno de los vértices del triángulo a la altura de la calle Yerbal está a la vista un pedazo de riel. Lo he visto el año pasado.

Cuando Homero Manzi escribe barrio de tango, hace mención a este ramal que partía en 2 a pompeya. Como dice Busarg, se clausuró en el 51. La foto es impresionante.

recien me entero que por la actual avenida/autopista perito moreno supo pasar un ramal de tren que llegaba hasta el riachuelo, aunque viendo muchas veces en planos de guias sospeche de si antiguamente ese trazado pudo haber sido usado por el tren, como tambien de otros trazados que hoy en dia son calles avenidas o boulevares. la empresa de la 77 era 25 de mayo o 25 de marzo ??

dos cosas:la 77/257 era 25 de mayo y la 81/221 era 25 de marzo.Nunca supe a que recuerda esa fecha.Y con respecto a las vías que cruzaban la capital,además de la mencionada en Perito Moreno,estaba la que unía el San Martín(ex FC al Pacífico) con el Sarmiento(ex FCO) por la Avenida Parral ,hoy Honorio Pueyrredón.Cerca de Dorrego y Warnes hay unas calles con curvas que ingresan en Honorio y son por donde discurrían los rieles.Otras vías unían al Mitre con el San Martín por la zona de Colegiales donde estaban los silos de Mineti y que fueron convertidos en departamentos, y en la zona de Mataderos había un ramal que ingresaba al Mercado de Hacienda.

hugo zapiola, me sorprende tu comentario, porque el ramal se clausuró formalmente en 1951, luego de lo cual se hizo la avenida Perito Moreno. El acceso de los trenes de hacienda era por Tablada, usando el ramal construido en 1903 entre ese lugar y el mercado de Liniers, entrando por el lado sur. Sí tenía conocimiento de que antes de construir ese ramal, se había pensado en hacer un ramal desde esta vía hasta el mercado, por Juan B.Alberdi. Pero nunca había escuchado de movimiento en esa zona en los 60.

Qué foto tan valiosa, por lo exclusiva! Por la presencia de ese edificio del lado izquierdo entiendo que está tomada mirando al oeste. Recuerdo interminables trenes cargueros cruzando Alberdi... A propósito, la avenida que se construyó sobre la traza de este ramal al principio se llamaba Avenida del Justicialismo.

Guille: muchas trazas de calles y avenidas tienen como antecedente un tendido ferroviario e incluso quedan señales en las manzanas que esas líneas atravesaban. Uno se puede dar cuenta de cuales fueron porque su trazado no sigue la habitual forma de damero de las manzanas. Ejemplos: el pasaje que menciona Edgardo en la zona de Dorrego y Warnes, que se llama Susini; el trazado de la calle Oruro, por donde discurría el "Ramal de la Basura" del Ferrocarril Oeste al Riachuelo; el trazado irregular de la avenida Olivera que se debe a que sigue el del viejo Tramway del Oeste y Sudoeste que era a vapor, el trazado curvo de la calle Enrique Santos Discépolo antes Rauch entre Lavalle y Corrientes; la misma calle Lavalle que entre Talcahuano y Callao es más ancha por la vía del Ferrocarril Oeste que salía de la estación Del Parque y muchos etcéteras más. Ese tema es más que interesante.

En un artículo de la revista Summa se hizo referencia a huellas dejadas por los trazados ferroviarios en ciertos lotes de terreno, uno que recuerdo sigue la curva del ferrocarril en la esquina de Pueyrredón y Corrientes.

Y a no olvidarse del más famoso y turístico, que es Caminito, ex vía del BAPE

Liquincho: acerca de las señales en los terrenos, se ven claramente en el que unía al Ferrocarril San Martín a la altura de Villa Crespo con el molino Minetti en Colegiales. Hay incluso un edificio torre en una de las esquinas de Niceto Vega y Carranza ubicado en diagonal sobre uno de estos terrenos por donde pasaba esa línea.
En algunas esquinas de ese barrio incluso las calles suben de nivel de manera llamativa. Ese desnivel marcado obedece al hecho de que ahí había un paso a nivel de ese ramal.

La mayoría de estos rastros están en Capital. Acá en Quilmes tenemos la pequeña curva de la calle Tupungato, en Ezpeleta, que fuera antiguamente un desvío de carga que salía de esa estación y alcanzaba la fábrica Ducilo. Lo llegué a conocer hasta con algún tren esperando para ingresar a la vía principal.

Si hablamos del Roca tenemos la vía de conexión entre el viejo BAPE y el Sud que desembocaba cerca de la estación Hipólito Yrigoyen. Las líneas de algunas casas siguen la traza de ese viejo ramal.
Y si hablamos de desvíos industriales hubo uno en el Urquiza que iba a la Química Estrella a la altura de la estación Artigas. En Liniers se ven los restos de uno que ingresan a una fábrica a la altura de la calle Barragán. Hay tela para cortar con este tema...

Ciertamente que la trama urbana es una de las cosas mas persistentes en una ciudad. ¡Vea sino la avenida del Fondo de la legua, esa legua que tenían los terrenos otorgados por Garay en 1580! O en San Miguel de Tucuman la avenida Camino al Perú. . . .

y en menor medida, las inmediaciones de las estaciones ferroviarias tienen tambien esas "cicatrices" en el trazado. Por ejemplo, en Banfield, viniendo en sentido ascendente se puede observar al comienzo del anden 1 la apertura de la via que desembocaba en la playa de cargas hoy convertida en terminal de colectivos. Incluso los pasos peatonales hacen el espacio para unas vias que ya no estan.
Pero la que mas marca y tambien mas duele es la cicatriz que dejo el Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires (FCPBA) que en su trazado hoy ya se encuentran parques, casas, ferias, y varias cosas mas. y digo duele porque hoy en dia es una zona altamente poblada y hubiese sido una solucion excelnte para moverse. Hoy, cualquier plan para reflotar la traza ya es imposible, ya que Provincia cedio los terrenos a cada distrito.

Con respecto al FCPBA, en La Plata se está prolongando el tren Universitario hasta Los Hornos (así dicen). Se podría hacer algo parecido entre La Plata Provincial y El Pato con un servicio tipo pre-metro por el terreno de la circunvalación, respetando semáforos. Creo que es lo único salvable del Provincial.

Gracias edgardo, me confundi con la razon social de la 81. Si ale, es mas que interesante, y si bien ese tipo de hallazgos se pueden descubrir mas que nada en los planos de la capital federal, tambien hay algo en provincia como por ej por donde pasaba el ferrocarril provincial, y calculo que en el resto del pais tambien debe haber casos asi.

En general, los rastros de las trazas se han perdido en lugares donde al momento de clausurarse la zona era sin urbanizar, y hoy son zonas urbanas, debido a que la urbanización se hizo ya sin servicio ferroviario y con terrenos desafectados. Otro factor que ha determinado que los rastros se borren son cambios en la infraestructura del lugar (por ejemplo, el desarrollo de Exolgán en Dock Sud borró las cicatrices en esa zona).
Dicho esto, es muy impresionante lo que aun se logra advertir con las fotos satelitales, especialmente en zonas rurales. Por ejemplo, la traza recta de la vía original del Ferrocarril Oeste provincial en Empalme Lobos, que desapareció en 1892 cuando se construyó ese empalme y la estación, aun se advierte en Google Earth, y no por una cuestión de parcelado: al no haberse arado esa tierra, las marcas de la vegetación la ponen de manifiesto... y pasaron 130 años !, pero si uno va al terreno, no se advierte nada de nada. Y puedo enumerar decenas de casos como ese, en el interior, donde hubo cambios de trazas, que aun se siguen advirtiendo.

Eso pasa por ejemplo con la traza del ex FCS en el sur de la provincia, donde aun se pueden ver en vista cenital esas marcas como describis.

Asombroso ese dato sobre la traza del FCS, Carlos. Es sorprendente que hayan pasado más de 130 años y que aún se perciba desde el aire.

Respecto a trazas ferroviarias desaparecidas dentro de la Ciudad de Buenos Aires quisiera agregar al ramal de Villa Luro a Versailles, que tenía como calles paralelas a París y Manuel Porcel de Peralta, al ramal que desde Villa Luro llegaba a Sáenz Peña pasando por la desaparecida estación Villa Real y el Apeadero Ingeniero Echagüe en Arregui e Irigoyen, y al tramo de la Av. Cerviño que tiene el bulevar cerca del Ecoparque porteño, por donde antiguamente corrían las vías del FC Bs. As. y Rosario.

Habían unas vías al costado del campo de Golf paralelas a la calle Pampa desde Alcorta hasta las proximidades de la cancha de Excursionistas.No se si se desprendían del FC Belgrano o salían de OSN /Aysa.

Edgardo: Esa via en parte todavía está a la vista. Se desprendía del ramal Tigre del F.C. Central Argentino ( Hoy Mitre) a la altura de la calle Federico Lacroze, para alcanzar la planta San Martin de Obras Sanitarias ( AYSA)

Norberto, ahora que lo mencionas,recuerdo que yo tenía un mapa de la capital en los años 60, y ese trazado figuraba.Lo que no sabía cual era su destino .

Edgardo, hace no mucho tiempo estuve por la zona de este ramal y la vía aún se ve en algunos tramos. Su unión con la vía principal desapareció hace tiempo.

Claro,y ahora que se construyó el viaducto esas huellas desaparecieron.El desvío debía ser a la altura de Olleros donde había una barrera al final del Hipódromo.

En realidad el ramal a OSN se desprendía de la playita de carga que al efecto había en la estación Lisandro de la Torre, ocupando los terrenos donde hoy está el Racket. Lo que cruzaba Olleros era la vía de acceso a esa pequeña playa de cargas, que tenía el cambio de empalme con la principal ya frente al límite trasero del hipódromo.

Y si mal no recuerdo había una vía que se metía adentro del Hipódromo. ¿No? Del ramal al Tigre, creo.

Así es, y busqué los planos para chequear, el empalme de la playita del desvío OSN estaba sobre la vía descendente antes de que comenzara el andén, viniendo de Belgrano, y los topes de esa playa estaban detrás del viejo abrigo para pasajeros del andén a Retiro. La vía que se abría cruzando Olleros era la del desvío al Hipódromo. Y había una cabina en la estación que gobernaba ambos empalmes, el de la Playa y desvío OSN lado Belgrano, y el del Hipódromo lado Retiro.

Alguien sabe que función cumplían esos desvíos.Que tipo de cargas transportaban o si alguna vez funcionaron como tren de pasajeros.Acaso el del hipódromo era para transportar caballos?

Ale, soy curioso...vos mencionaste un desvío industrial que salía de F. C. Sarmiento, a la altura de la calle Barragán. Ese desvío, era el que cruzaba la calle, y entraba en la vieja fábrica PROVITA, hoy abandonada?. Lo pregunto porque, recuerdo haber visto ese desvío hace poco y es más, creo que todavía existe.

Edgardo: supongo que más que para transportar caballos el desvío del Hipódromo serviría para transportar alimentos para ellos, pero lo mío es solo suposición. Nunca llevaron pasajeros, porque no existieron andenes en las otras puntas de esos desvíos.
Marceuno, estás en lo cierto. Me refiero a ese y el desvío aún está, pero desactivado. Incluso pusieron un brete para peatones sobre él.

Como curiosidad: Hace un tiempo tenía un amigo que vivía en San Francisco Solano, una vez me invitó a la casa. Me dijo que nos encontráramos en la Estación de Solano. Cuando llegué caí en cuenta que todavía le dicen así a la trazada del Ferrocarril Provincial, la avenida principal lleva el nombre y si hablás con gente del lugar te van a decir que quisieran que vuelva. La gente del barrio cuida los carteles y las garitas, como si algún día pudiera volver a pasar. Y estoy hablando de gente joven, este amigo tiene 26. Lamentablemente la trazada hacia Avellaneda quedó inutilizable de lo urbanizada que está.

Cuando Cafiero era gobernador de la Provincia,el diario La Nación sacó una nota sobre el Ferrocarril Provincial ,donde se veía la posibilidad de reflotarlo.El último servicio de La Plata a Avellaneda fue en 1977 hace más de 40 años y salvo ese viaje que se hizo entre Avellaneda y Monteverde con Duhalde y otros políticos,nunca se hizo nada.En muchos tramos ya no hay vías.Alguna vez se pensó llegar desde Meridiano V en La Plata hasta Arturo Seguí con un coche motor,pero no pasó de un proyecto.Sería muy lindo que volviera a funcionar,pero el deseo de los vecinos no concuerda con el de los que deciden.

Edgardo, la traza del Provincial ya fue tan intrusada y utilizada para otros fines, que su vuelta ya es una utopía. No volverá nunca más.

una lástima.Alguna vez escribí unas líneas sobre ese ferrocarril, por el cariño y la nostalgia que me generaban.Hay un grupo de vecinos del Meridiano V de La Plata que claman por su regreso.Mientras tanto recuperaron la estación de 17 y 71 de estilo Art decó,que funciona como centro cultural y además tiene una confitería.

En el año 88 recorrí la traza completa entre Parada Fernández y MOnteverde, con la vía todavía despejada pero con zonas donde ya se respiraba ambiente heavy, especialmente en la zona de Pasco, para fotografiar las estaciones y paradas.

Carlos, pasaron 35 años.Si en ese entonces era heavy imaginate ahora.Se afanaron hasta las vías.Algunas estaciones se reciclaron como centros culturales o sede de jubilados.Como dice busarg,es una utopía el regreso del tren.

Lo mismo pasa con el ramal M del Belgrano Sur (ex Midland), desde puente Alsina hasta km 12. Se lo abandonó, y ya casi está irrecuperable, por las intrusiones y por los políticos.

Cerca de La Salada y antes de cruzar el puente sobre el Riachuelo,han construido casas a ambos lados de la vía y el tren cuando pasaba no dejaba espacio libre entre la formaciòn y las paredes de las edificaciones precarias.Ahora esa ramal que unía Pte Alsina con Aldo Bonzi no pasa más,y sobre las vías estacionan coches, camionetas motos y toda clase de vehículos.

Es triste ver el desinterés de las autoridades por conservar al menos las trazas ferroviarias inactivas sin intrusiones ni deterioros. Miles de kilómetros perdidos que alguna vez podrían reactivarse ante un cambio de situación. Penoso.

a partir del año 2016 la Provincia de Buenos Aires comenzo un proceso de desprenderse o desligarse de cualquier patrominio ferroviario que tuviera, primero con la cesion de terrenos pertenecientes al ex FCPBA que permitio a varios municipios utilizarlos como parques o crear diferentes dependencias en el, y luego con la liquidacion de la U.E.P.F.P Ferrobaires completamente, retornando los servicios al estado nacional a traves de SOFSE.

Ale si no hay interes por las trazas ferroviarias activas, por donde corren trenes de pasajeros de larga dsitancia, menos van a tener interes por trazas inactivas o trazas consecionadas y sin trafico.