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me desviaba un par de cuadras a la salida del colegio en busca de la parada del 93, para pasar por el galpón de la Av. Chorroarín y chusmear estos ómnibus.
El Imperial III era mi preferido, y estos colores lo hacían lucir más que los ABLO, por ejemplo.

Coincido, Luis. Este color lo hace más elegante aún.

pregunta para Telescuela Técnica: ¿Cómo diferencio un Imperial III de un Imperial III Futuro?

El Imperial III poseía ventanas montadas sobre burlete de elastómero, con esquinas redondeadas. En el caso del Imperial III Futuro, se aplicó siempre cristales pegados con adhesivo de elastómero de poliuretano y los vértices de las ventanas eran netos y no redondeados. Asimismo, los Imperial IIIF, modelo que apareció en la primera mitad de 1984, solían equipar uno o más buches troncopiramidales sobre el techo, para alojamiento de los monitores de video.

muchas gracias Magister

Otro detalle, Luis: los Imperial III poseían una ventana compensadora luego de la del conductor -como se ve en la imagen-, la cual no equiparon los Imperial IIIF. Por lo demás, no hubo diferencias significativas, más allá de que hacia 1985-1986, los Imperial IIIF comenzaron a utilizar asientos provistos por Sedile, fábrica propiedad de San Antonio y Cametal, que elaboraba esos productos para ambas carroceras.

Le daba estilo esa primer compensadora...

Sí, Fabio. Esa compensadora con línea de cintura tan baja, le confería al producto un nivel de personalidad muy superior.

El tiempo que no veía esta foto, retratada en tiempos que pertenecía a una sociedad independiente, traían cortinas enrollables. Si aún tengo alguna neurona titilante, esta foto fue obsequiada o dedicada al Sr. Raúl Vich, en ocasión del encuentro de Busólogos en la localidad de Villa Angela, allá por el año de nuestro señor, 2009.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Da la sensación de una gran cabina.

Alberino tenía todos sus coches con muy buena presentación. Incluso en el galpón secundario (a 100 metros del principal), podía verse algún muleto, con igual cuidado.

La menduca "V. y T. Sendas" supo adquirir varias unidades usadas a Expreso Alberino. Algunos de esos coches los utilizaron durante mucho tiempo con la gama cromática original de Alberino. Ambas transportistas poseían características similares: pequeñas en tamaño y grandes en calidad de servicio, de lo cual cada vez se ve menos....!!!

esta empresa tambien siempre tuvo lindos micros, bien presentados, al menos lo que recuerdo de verla de chico al dia de hoy.

Coincido con que siempre tuvo a los coches en un muy buen estado, y además prolijos, que sumado a la delicada librea que tenía realmente eran de admirar cuando se los veía.

Roberto: me hiciste acordar de los coches de Sendas pintados como la Alberino. ¿Entre ellos no había un San Antonio? Creo recordar un coche de esa carrocería.

Este lmperial lll ya salió con mínimos rasgos de lmperial lll Futuro ( las transiciones de San Antonio) las ventanillas de 2 paños superiores móviles en vez de 3, y el frente superior que sobresale de la línea superior de parabrisas indica que es modelo 1983. En 1984 ya venían con el relieve negro bajo el parabrisas que "aumentaba" visualmente el tamaño de estos, y se eliminó la compensadora. Ahí nomás cambiaron las ventanillas de burlete por las pegadas con elastómero

Hasta donde sé, "V. y T. Sendas" solo tuvo un San Antonio. Era un Augusto sobre chasis MB OH 1526/70 6x2 modelo 1990, con tercer eje elaborado por Rossi Hnos, coche adquirido 0km por la empresa.

Desde 1992 y hasta 2005, Sendas estableció una relación comercial muy fructífera con Metalsur. En ese contexto, el empresario Genty -propietario de Sendas-, adquirió numerosas unidades carrozadas por dicho establecimiento para la flota de la empresa. Fueron de los modelos: Fase, Fase '95, Arrow, Arrowliner y un Starbus, último coche que ingresó 0km en 2005, antes de que la referida transportista ingresara a un largo periodo de ocaso. Como sabemos, en 2013 Sendas fue adquirida por los empresarios Estoco y Porreta. Desde el inicio de la pandemia sus servicios interjurisdiccionales regulares diarios MDZ-BUE-MDZ, no están activos y los coches de la flota permanecen guardados en el garage de Empresa Maipú, desconozco si el personal aun mantiene su vínculo laboral.

Los coches usados provenientes de Alberino fueron un Neocar y varios Eurobus Max Cielo DD, impecables, creo que en todos los casos carrozados sobre conjuntos independientes Scania.

Confío en lo que decís, Roberto. Mi memoria suele ser falible, a veces.

Hasta 1990, Alejandro, "V. y T. Sendas" había sido una muy pequeña empresa de turismo fundada en 1947, con una reducida flota de unidades, algunas de ellas antiguas. A inicios de 1990, comenzaron a realizar viajes "regulares" por decirlo de una manera, entre MDZ-BUE-MDZ, aunque aun no poseían habilitación para ello, según tengo entendido. Me parece que en los inicios lo implementaban como viajes especiales que no iban a la terminal de Retiro, sino a un hotel de Av. Callao; de hecho no emitían boletos sino lo que denominaban "voucher". Viajé en agosto de 1990 de ida y vuelta entre MDZ-BUE-MDZ y era así.

Los dos primeros coches fueron un Scania K112/Nahuel IIIS modelo 1986 aproximadamente, reformado a Diferencial Clase "A" por Imeca en 1990 y el Augusto que adquirieron entonces. El problema es que este último se carrozó para Servicio Común, por lo cual cada modalidad de servicio se implementaba día por medio desde sus puntas, lo cual resultaba algo incómodo para los pasajeros.