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Parecería que el eje de apoyo no es el original, qué extraño porque hacia 1985-86 las plataformas Deutz con tres ejes se comercializaban desde hacía bastante tiempo.

ASI ES ROBERO ES UN EJE ROSSI, DEBE SER EL UNICO O CONTADO CON LOS DEDOS DE LA MANO, SOBRE DEUTZ Y CON LA LLANTA CON EL BOMBE HACIA AFUERA COMO LA DELANTERO, AUNQUE MUCHOS TRANSPORTISTA LE SACABAN UNA RUEDA Y LA QUE QUE QUEDABA LA COLOCAN COMO LA TRASERA BOMBE HACIA ADENTRO ESTE ES MAS INSENSATO DE LA PARTE TECNICA, TODA LAS CARGA LAS RECIBE LOS AGUJERO DE LA LLANTA Y CON POCOS QUILOMETROS SE AGRANDAN LOS AGUJEROS Y SE TERMINA ROMPIENDO, NO AL REVES YA QUE LAS CARGA SE DISTRIBUYEN BIEN DEBIDO AL CENTRO DE GRAVEDAD DE DICHA LLANTA, ES INCREIBLE PERO CIERTO TECNICAMENTE, FIJESEN QUE LAS GRANDES MARCAS QUE LE COLOCABAN DE FABRICA EL TERCER JAMAS LA USARON TIPO DIFERENCIAL Y SI TIPO EJE DELANTERO Y ES MAS DEBE TENER LA MISMA TROCHA QUE EL EJE DELANTERO, EN FIN

¿Te acordás Arturo, los Deutz de Andesmar que le modificaban el eje de apoyo colocando las ruedas más adentro para disminuir el arrastre en los ejes traseros?. Esa modificación fue exclusiva -o casi- de ellos, no la ví en otros coches.

Argentina Belgrano (san) Lorenzo (flecha de) Oro se asociaron para formar A.B.L.O.

Por fin conozco el significado de A.B.L.O. , gracias por el dato Sr Pavlovcic!

HOLA ROBERTO, SI ANDESMAR, EL MARIO BADALONI FUE UNO DE LOS PRIMEROS EN HACER ESTA MODIFICACION PERO ERRADA YA QUE LO UNICO QUE HACIAN ERA UN TRABAJO TITANICO, SACAR EL EJE Y ACORTARLO EN SUS PUNTAS, PERO VOLVIAN A COMETER EL MISMO ERROR COLOCAR LA LLANTA IDEN AL DIFERENCIAR, ACORTABAN UN POCO EL ARRASTRE PERO LAS CARGA SEGUIAN DISTRIBUYENDOSE MAL, YA EN PIZZO SIEMPRE EL TERCER QUE COLOCAMOS ERA CON LA LLANTA IDEN A LA DELANTERA, JUNTO CON SU TROCHA EL PROBLEMA ERA QUE DE FABRICA VENIA CON LAS DUALES,QUE ERA LO CORRECTO, YA QUE LAS CARGAS Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LAS MISMA ESTABA EQUILIBRADO YA QUE LAS DUALES EL 65% DE LA DISTRIBUCCION DE PESO SE LA LLEVA LA DE ADENTRO Y EL RESTO LA OTRA LLANTA ESTO HACE QUE TRABAJEN LAS CARGAS EQUILIBRADAMENTE, PERO LOS TRANSPORTISTA LE SACABAN LA LLANTA COMPLETA INTERIOR PARA AHORRARSE UNA CUBIERTA DOS EN ESTE CASO, COSA QUE LES SALIO BASTANTE CARO,PERO DONDE MANDA CAPITAN LOS MARINEROS SE CALLAN, MIRANDO BIEN ESTE COCHE EL EJE ES EL ORIGINAL DE DEUTZ SOLO LE AN DEJADO LA RUEDA INTERNA, FIJATE QUE EL EJE SOBRA BASTANTE HACIA AFUERA, METODO QUE USARON ALGUNOS TRANSPORTISTA QUE LES FUE MUY BUENO, SOLO DISMINUYE EL PESO ADMISIBLE DEL TANDEN NO ES MUCHO NO RECUERDO A HORA LOS VALORES, PERO ES POCO Y DE ESTA FORMA EL ARRASTRE ES MENOR NO UNA GRAN COSA PERO AYUDA, LOS DEUTZ QUE TUVIERON EL AGREGADO DEL 3 EJE ROBERTO ERAN LOS DE 14mts QUE SALIERON 4X2 Y DESPUES DEBIERON COLOCAR EL EJE PARA PODER EQUILIBRAR LOS PESOS, LOS 4X2 TODOS ESTABAN REPASADO DE PESOS, PERO HACIAN LA VISTA GORDA

Arturo, fijate bien en la foto, no parece que las ruedas del eje de apoyo fueran las interiores, se ve poco espacio hasta el borde de la carrocería. ¿No habrá sido ese coche un 4x2 recarrozado?.

Que significan las siglas A.B.L.O. ??

Más arriba lo ponen, MODObus, son las siglas de las empresas que se unieron para formarla. Ahora pregunto yo: ¿año y causa de su cese?

Este coche junto con el 46, 51, 52 y 53 integraron un lote de unidades del año 1984 que si bien eran DECAROLI (Deutz de ese momento) eran AFF o sea armados fuera de fábrica. ABLO los armó en su taller del Bv. Avellaneda de Rosario utilizando viejos chasis de los años 70, modernizando su sistema de freno (se le agregó spring), cambiando el conjunto motor, caja diferencial colocando nuevos Deutz 413F, ZF S6-90 e EATON S18 respectivamente. El tercer eje lo proveyó Matripar. Mas allá de cualquier comentario, creo que fueron buenos coches, se bancaron varias campañas (incluso bajo la órbita de Río de la Plata) y los recuerdo rebotando de Buenos Aires a La Rioja y sumando casi 30 mil kilómetros por mes. Esos cinco "AFF" se merecen un lugarcito en la historia de ABLO. Con éste, ocurrió una anécdota graciosa. Lo llevan a Alberti a habilitar y cuando lo revisan en la fosa, siendo supuestamente 1984 con sistema de freno "spring", todavía tenía el soporte y la cremallera del viejo freno a cadena de los años 70, dejando asombrados a los de la ahora CNRT. No recuerdo cómo, pero zafamos.

¡¡Qué buena data, Dany!! Entonces, para corregir la descripción, estos Deutz "AFF" no eran 280 RS14U2... ¿O los hicieron pasar como tales?

Veo que corrigieron los datos de la unidad. Tenía registrado dicho informe, lo podía haber agregado como primer comentario, pero consideré que el primero que tenía que comentar esto es el Sr. JAR_2000, a quién le hago llegar mi cordial saludo.
Reciban Uds., todo mi respeto.

O sea que el chasis es anterior a 1973, Daniel? Increíble!

¡Me jugaba la cabeza que esto no era original....!!!!. El eje de apoyo es Matripar, ahora sí me cierra esto.

DE 10 DANIEL CONOSCO ESTA HISTORIA YO HICE LA PLANERIA PARA EL MOSP NO EL PROYECTO, LO QUE NO CONCUERDA ES EL AÑO DE LA CARROCERIA HASTA EL FINALES DEL 85 SAN ANTONIO FABRICO EL IMPERIAL 3 Y ESTE ES UN IMPERIAL 3 FUTURO QUE SALIO EN MARZO DE 1986 TENGO LOS PLANOS Y LAS FOTOCOPIA DE LOS CERTIFICADOS DE LOS QUE VOS MENCIONAS PERO ESO COCHE LLEVARON E INTERNO REFERIDOS IMPERIAL 2 Y IMPERIAL TRES SI ES EL AÑO QUE VOS MENCIONAS 83/4 Y ESTE COCHES ES 86 EN ADELANTE, POSIBLEMENTE SEA OTRO INTERNO 12 ESTE, YA QUE LOS PLANO QUE HABILITE E INCLUSO POR SAN ANTONIO PERO LO PAGARON LOS DUEÑOS DE ABLO, SON IMPERIAL 3 NADA QUE VER CON ESTA CARROCERIA, SOBRE EL EJE TENGO DUDA YA VOY A BUSCAR FOTOS Y LOS PLANOS DE MATRIPAR ERA DIFERENTE SU TERMINACION DE PUNTA DE EJE, CLARO AQUI DEBIERA VER COMO ESTA COLOCADO, SOLO CON VERLO TE DIRIA QUIEN LO COLOCO, PERO BUENO SON MUCHOS AÑOS, TAMBIEN ME DA MAS PARA ROSSI POR EL COMENTARIO DE ROBERTO SOBRE LA TROCHA DE DICHA FOTO SI COLOCAS LA SEGUNDA RUEDA SE SALE DE LA CARROCERIA, ESTO AFIRMA MAS A ROSSI, PERO VEAMOS TAL VEZ SE ME ESCAPO LA TORTUGA JEJE

UN ABRAZO A LA DISTANCIA CHEVALLIER Y GRACIAS POR LA CONFIANZA

Arturo: el Imperial IIIF se comenzó a fabricar en 1984, hasta esa fecha y desde un año antes -o fines de 1982- entiendo que lo hizo el Imperial III.

El primer lmperial lll Futuro que ví fue en la temporada invierno de 1984. Fue este coche, o uno de sus hermanos entrando en la terminal de Villa María.

Este coche junto al 46 entró a trabajar en Base Buenos Aires sobre mediados a fines de 1984. Se que previamente tuvo un tiempo (no se cual) trabajando como prueba en Base Rosario, supongo haciendo los expresos Rosario Córdoba. En la declaración jurada del parque figuraban como DECAROLI 280RS14U/2 "AFF". Tener en cuenta que en esos tiempos Don Felipe Rizzo aparte de presidente de ABLO era miembro accionista de la entonces DECAROLI (y San Antonio), de modo que me imagino que para algunas cosas tenían los favores de la terminal automotriz,como firmar los avales para prestar la marca (tal vez algo similar a lo que hizo Zanello con los coches 228 y 229 de Urquiza que eran Scania recarrozados). No recuerdo qué internos eran originalmente los chasis pero eran anteriores a 1973. Al menos el 12 como puse más arriba, conservaba la cremallera del freno de estacionamiento a cadena y ya en 1973 Deutz equipaba con freno tipo spring. Si mal no recuerdo, el 12 o el 46 eran el viejo coche 152 servicio El Dorado con una San Antonio doble camello. Sobre los ejes adicionales, Matripar se fabricaba para tener la llanta con el disco hacia afuera como luego lo usó DECAROLI ya siendo ARBUS. Con la llanta hacia adentro y la posibilidad de usar como duales recuerdo a los Rossi como tenía La Internacional en los primitivos doble eje BR116 y los K112 antes de aparecer originales 6x2. En 1985 se incorporaron cinco unidades más pero cero km DECAROLI con la misma carrocería eran los coches 54, 55, 56, 57, 58 (todavía con los colores como la foto) y su tercer eje era original de DECAROLI y el disco de la llanta quedaba para adentro con la posibilidad de usar como duales. Al respecto recuerdo un único caso de un Micro Mar que una tarde paso en emergencia por el taller de ABLO (le quedábamos de paso y le dimos una mano), y nos sorprendió que el balancín tenía duales. Fue la única vez que vi algo así. Sobre fin de 1985 el coche 30 inicia la nueva era y más brillante de ABLO sobre sus últimos tiempos antes de su ocaso: con el nuevo esquema de colores para diferenciar de su ex socia Urquiza. Ya venían con doble cuerno de video y el buche del techo en la cola era mas largo. Fueron el 02, 07, 09, 13 y 30 siendo el más lujoso el 30. Luego toda la primera serie incluyendo a los recarrozados se los repintó y se les agregó el segundo cuerno y se incorporaron más unidades nuevas en 1986: 01, 04, 05, 41 y algunos más que no recuerdo. Se sumó un "usado" adquirido casi nuevo a la Empresa Tres de Febrero de Concepción del Uruguay que se numeró 08 pero que por configuración de asientos (una fila más del estandar de ABLO) se limitaba preferentemente a asegurar servicios expresos entre Buenos Aires y Rosario.

Excelente descripción y datos, Dany querido. Ya detallo la marca como corresponde.

Este fue renovado por un Mercedes Benz 0371 plataforma, recopilando datos si el 152 que nombra Daniel era del dorado y hermano del 151 eran chapa S 322 xxx este decia ABLO en su lateral y el 155 coche hermano decia ABLO Y GRAL URQUIZA en su lateral, o sea los dieron de baja en Santa Fe y los patentaron AFF en Buenos Aires, bajo las chapas C1 294 XXX añoi 1986, a los que nombra internos del 54 al 58 los patentaron con las chapas C1 278 xxx , el 54 fue tapa de revista el transportista en abril de 1985.
Las proximas chapas ya fueron C1 362 xxx y la ultima en los Imperial III futuro C1 401 xxx, digamosle 1987-88.
Para comentar tambien una imagen de los años 60 frente al teatro colon en plena 9 de julio estacionados a 45° sobre la 9 de Julio entre Tucuman y Viamonte

De a poquito la memoria se despierta. La unica duda es si era el 12 o el 46 porque son los dos primeros que entraron en Base Buenos Aires, pero una mañana llego al taller de Iriarte 1385 y estaba uno de estos dos maniobrando recien llegado, y conservaba la patente de Santa Fe original del chasis antes de la recarrozada, y era del 152 que me quedó grabado porque en ese coche yo viajé en 1980 de Villa Giardino a Buenos Aires. En Buenos Aires le hicieron los papeles y le metieron la patente de Capital Federal. Aclaremos: en ese momento no era que recordaba la patente del 152 despues de 4 años sino que fui a ver una Declaración Jurada del Parque y la patente era de ese coche.

en esta foto se puede comparar esas diferencias