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Sin dudas, es un producto elaborado por Luna a inicios de los 70.

Coche con pasado en Liparotti.

Roberto, como siempre te agradezco tus confirmaciones. Un abrazo.

No Hugo. Este coche -Int. 21- lo compró Norberto Blanco 0km. en 1971.
Fue el coche de Alvarez que más lejos llegó, a Machu Picchu, Perú en 1973.

Creo haber visto a este coche ( o algun otro O140 doble camello) en la cabecera de Alvarez Mar de Ajó en 1984. Duró bastante en servicio.

Manejar 3000 km con dirección mecánica, una verdadera proeza.

Tenes razon ,era del Barba ,y creo esta delante ...el de Lipa era igual .

¿Así que esta birlochita llegó hasta... Machu Picchu? ¡Increíble! Flor de aventura...

Busgamin: Norberto dijo que el coche lo iba a cambiar cuando se lo dieran de baja por el modelo, cosa que cumplió cuando lo renovó en 1981 por un O-170 Troyano 0km. No recuerdo donde se vendió éste pero no quedó en la empresa.
altbus: Si bien no tenía una dirección hidráulica pura estaba equipado con un ayuda dirección, también con asistencia hidráulica, y quedaba muy liviana. El fabricante estaba en la calle Savio a media cuadra de Constituyentes en Villa Maipú- San Martín.
Hugo: Si bien no se ve claro, por la fisonomía quien está en la foto es otro barbado, Carlos Crismanich. Compañero de colegio de Norberto y luego conductor de sus coches. Además de la fisonomía veo la vestimenta, el Barba en esos tiempos hubiera hecho el viaje vestido igual que yo, en remera y vaqueros.
Ale: No recuerdo cuanto duró el viaje pero el comentario de los conductores, Norberto y Emilio Alvarez, fue que al regreso al llegar a La Quiaca se sentían como si ya estuvieran en Martínez.

¡Jaaajajaaa, Lucho...! Me imagino, luego de viajar más de 6000 kilómetros entre ida y vuelta, cuando veías la bandera argentina ya te sentirías en el living de tu casa...

Me pregunto como se comportaría el motor OM 352 atmósferico a 3000 metros de altura, la reducción de potencia sería importante.

excelente relato Lucho querido!!recordás si el 0170 Funke 2000 luego lo vendió a TAs? aunque no creo porque si éste coche lo tuvo 10 años...el Funke en el año 83 ya estaba en Quilmes.

altbus: No recuerdo que hayan tenido problemas de apunamiento de motor. Sí recuerdo que ellos tenían que repararse las cubiertas, ya antes de salir habían preparado una conexión de aire para ese fin. LLevaron repuestos de todo tipo incluyendo tanque auxiliar y a pesar de eso hubo problemas en Bolivia para conseguir gasoil en algunos puntos.
Amigo Luis: Por el año que mencionás estimo que el que fue a TAS no era el 21 nuevo sino el Int. 15.

Gracias querido tocayo!!el primo de mi viejo era Pepín "patón" Faraone seguro que lo conociste él en antón con el 107. Abrazo!!

No había visto tu comentario, Luis. Sí, lo conocí al Patón.
El solía pasar por Fleming donde estaba Alvarez y se quedaba charlando, también trabajando para Antón paraba en el Anahí (Chascomús) donde parábamos nosotros.
Tenía un OM Cametal liso con motor Mack. Creo que es el mismo coche que está en este sitio con los colores e El Onda y lo está lavando mi amigo Carlitos Byrne. Luego lo recarrozó con una Cametal camello usada, y después yo lo visitaba cuando compró la casa de repuestos en Juan B. Justo y Pelliza (Olivos).

¿Qué tal salieron los productos de Luna para larga distancia? ¿Buenos, aceptables, más o menos, o una carrindanga?

Hasta donde pude ver en los que circularon en empresas menducas, se veían de buena factura, y diría que bastante mejor que los urbanos de la misma fábrica. Recuerdo que la fenecida EUSA tuvo unos pocos ejemplares sobre plataformas MB 0140 similares al de la imagen y tenían buen aspecto.