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que grande Ablo, siempre la recuerdo con San Antonio.

Si ABLO y Gral Urquiza eran lo mismo..¿Porqué desapareció ABLO y Urquiza no..?

En sus últimos años, A.B.L.O. fue vendida a socios de la Río de la Plata. Ni falta hace extenderse en los motivos de su final...

Que significaba A.B.L.O.?

Cada una de las letras representa a las cuatro empresas que se fusionaron para formarla. Ahora no las recuerdo, pero prometo consignarlas mañana. O si alguien tiene el dato a mano, se agradecerá que lo acerquen...

Ale, en broma se decía que las siglas significaban : Ahí Ba Lo Onibu.... jajja

En la revista Hortensia (flor de publicación de humor cordobés) le daban el significado de "Ahí Bienen Lo' Onibo", bien en cordobés guaso.

ABLO es la sigla de Argentina Belgrano Litoral y Ortiz (algunos dicen que era Flecha de Oro). ABLO y Urquiza no eran lo mismo sino que eran coordinadas, compartiendo socios. La mayoría en ABLO la tenía Felipe Rizzo y en Urquiza los Yunes. Cuando yo trabajé (1983/1987) había muchos chispazos sobre todo porque Urquiza vivía de ABLO. ABLO renovaba seduciendo a los usuarios, y Urquiza hacía kilómetros con coches viejos, o reformados o recarrozados. Todo esto llevó a un divorcio en 1985 que llevó a ABLO a aplastar a su ahora contrincante. Era la época en que ABLO cambió los colores por blanco, turquesa y azul e incorporó entre otras cosas, el video. Urquiza se fue prácticamente a la quiebra y justamente el linyera Martinez (célebre mercader del autotransporte) que se terminaba de desvincular de Chevallier, con una serie de accionista de la Cheva que le tuvieron fe y lo siguieron, se hizo cargo de la Urquiza (me imagino que a cambio de un café con leche con dos medialunas) y le metió los coches que se llevó de Chevallier. Y ahí empieza otra historia en Urquiza. Mientras tanto, en ABLO gracias a los oficios del señor J. Pafundi, se meten cada día mas los accionistas de Río de la Plata (que ya se habían comido a Costera Criolla gracias a los oficios del señor Carral) quienes toman el control de la empresa en 1987/8. Luego cuando cae la Río, en el alud es arrastrada esta pionera e inolvidable empresa.

Mil gracias por la reseña, Dany. Recuerdo, hacia 1986-87, coches de Chevallier de modelos medianamente reciente con la razón social "Gral. Urquiza" en sus laterales. Pero no duraron casi nada con esos colores. Si bien hubo varios, vi uno solo circular con pasajeros antes de ser repintado.

Es increible que empresas como ABLO, Chevallier, Costera Criolla, Rio de la Plata, hayan quebrado de esa manera. Casi todas juntas, casi al mismo tiempo. Alguna mano negra atrás? (No excluyo ni desconozco las malas adminitsraciones ok?)

Los años 90 representan un punto de inflexión en el transporte. Seguramente por complicidad del sindicato y propiciado por la famosa desregulación post desaparición de los trenes de pasajeros, las empresas tradicionales sucumbieron al tener personal con antiguedad y no dispuesto a trabajar como se trabajaba en las "nóveles empresas" (Flecha, Plusmar, etc), las cuales gracias a pagar buena parte de los sueldos en negro, los viáticos a su manera y un montón de bestialidades mas que les permitían costos de explotación muchísimo menores que los de las empresas tradicionales. Algunas "tradicionales" como Urquiza, gracias a los tejes y manejes entre su líder y un cuerpo de delegados cómplice, logró "aggiornarse" a las nuevas épocas, pudiendo ser catalogada como una empresa tradicional pero con la estructura de una "novel".

Danielcampana: Muy bueno e interesante comentario.

DANIELCAMPANA: ¿Puede ser que Gral Urquiza haya estado a nombre de un tapicero...?

Cuando? Algo de eso oí pero con otra empresa del Grupo Flecha. Creo que era El Norte.

Unos cuantos años pasaron hasta que lo carrozaron. Donde estaba el chasis mientras tanto?

A lo mejor debajo de un ómnibus urbano carrocería Marshall Motor Bodies. ¿Quién te dice que, a lo mejor, no era un chasis de ómnibus urbano recarrozado...?

aaah puede ser recarrozado? pensé que había llegado como chásis en el 62 co toda la compra de Leylands y se habian tomado unos años para carrozarlo.

Junto a los Leyland carrozados llegó un lote de chasis "pelados". Si bien algunos se asignaron a las prestatarias urbanas, otros quedaron sin entregar y tardaron años en carrozarlos. Bien puede ser uno de ésos, también. Pero al mismo tiempo, se "descarrozaron" un montón de urbanos y se les montó luego una carrocería de larga distancia. Podría ser cualquiera de las dos opciones.

Mirá vos, sabía de los chasis pelados pero no de los descarrozados. Con razón en pocos años disminuyó bastante la cantidad de esas unidades urbanas.

Fijate que no sobrevivió ningún Marshall, por ejemplo. cuando las carrocerías se descangallaron los chasis aún eran recientes, y los aprovecharon. Serra, por ejemplo, aprovechó los Leyland Royal Tiger que recolectaba cuando vendía colectivos y recarrozó unos cuantos.

Vos decis los Serra urbanos? muchos de esos eran recarrozados?

Los urbanos no, los de larga distancia (Explanada, Apolo XI, Dobus, por ejemplo)

aah ya me estaba sorprendiendo de antemano, jaja.