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que recuerdo!!! las avenidas todas doble mano!!! de a poco estan volviendo. Ahora la Triunvirato

Que vheiculo el Super America , llamaba (llama) la atencion años despues . Lo que habra sido en esos años . ¿Ale vos viajaste en este de niño y te partiste la testa no? No se por que desaparecio Gnecco, pero el modelo tan avanzado puede que construbuyese a ello. Por cierto ¿en que parte de la avenida Cordoba esta tomada esto? decir Palermo viejo no ayuda de mucho pero es por ahi...

Me acuerdo cuando salio a la calle el 10 en la 110 un Bedford Superamerica con una iluminacion interior espectacular, en esta linea habia otro coche un 312 carrozado por Gnecco (el 8) que por sus particularidades tambien llamaba la atencion pero cuando vino el 10... se termino todo. No recuerdo lineas que pasaban por V. del Parque que tuvieran coches carrozados por Gnecco.-

LA 185 ERA GRAN CONSUMIDORA DE GNECCO Y ERA UN COLECTIVO QUE LLAMABA LA ATENCION INCLUSIVE A QUIEN NO LE INTERESASE LOS BONDIS Y SI ERA UN 911 MEJOR EJ INT 32 DE LA 185.

¡Ja, ja, Ale! Es verdad: me hice percha arriba de uno de éstos, cuando era bien pibe. Tu sospecha es cierta: estos Superamérica salieron tan, pero tan flojos de carrocería, que "empujaron" a la carrocera a su final. No sé el lugar exacto donde fue tomada la foto, pero le consultaré a su autor, que seguro la tiene clara (aunque creo que era por la zona de Malabia, o cerca de ahí).

Flojos de carrocería?. Por qué?. Qué defectos tenía?.

El Griego: La 8, hoy 78, tenía un ramal (8"A"), que pasaba por una parte de Va. del Parque, y tenía en su plantel dos Gnecco Super América, los internos 6 y 51, y a Marceuno, el defecto era que por tener demasiados espacios vidriados se resintió la solidez de la carrocería, igualmente muy innovadora, sobre todo para los sobrios años 60

Gracias, Luis. Tal vez me equivoque, pero no me imagino a un colectivo cuya carrocería vaya cayéndose a pedazos por el camino.

Si te sirve de comentario pintoresco, viajé una vez en un 190 (interno 4, carrocería Luna, de los primeros con puerta atrás), que llevaba un de sus plafones colgando del cable y, estando sentado sobre las ruedas duales, un delicado agujero dejaba ver el adoquinado de la Av. Lincoln).

Creo que si algún día se hiciera un revisionismo histórico de nuestra industria carrocera criolla, Gerónimo Gnecco indudablemente ocuparía un sitio de honor por sus realizaciones.

Es cierto que los productos de este carrocero tal vez no hayan sido lo suficientemente fuertes en su componente estructural. Coincidimos que no eran robustos como otros de la competencia para vencer la resistencia del uso exigido al extremo y del deplorable estado de las vías de circulación, muchas de ellas adoquinadas o con baches parecidos a cráteres lunares. Sin embargo, el vanguardismo impulsado decididamente a sus aspectos mórficos, aún a costa de sacrificar la resistencia estructural del conjunto de las carrocerías, no me cabe la menor duda que marcó una impronta difícil de superar por sus competidores, incluso hoy.

Gerónimo Gnecco, a mi modo de ver y después de intentar decodificar la esencia de sus realizaciones, creo que fue un diseñador nato, empedernido hasta la obsesión por la calidad formal de sus productos. Marcó un tiempo y un hito en la industria carrocera nacional y me atrevería a afirmar que su impronta estableció un antes y un después en su desarrollo.

Salvando las distancias, estimo que los productos Gnecco sólo podrían compararse con la indiscutida calidad de "El Indio", alcanzada antes de mediados de los ´70, por supuesto cada uno en su sitio y respetando sus características propias. Ambos talleres han sido únicos en lo suyo y por eso merecen el reconocimiento a su labor.

Finalmente, estoy convencido que seremos "progresistas" como país, el día que seamos capaces de valorar a quienes construyeron la cultura que heredamos y que tenemos la responsabilidad de cultivar para transmitir a las generaciones futuras. Sólo así, algún día, habrá un país en serio.

Muy de acuerdo con tus palabras, Roberto. No tengo nada que agregar y en un todo de acuerdo con lo que expresaste.

Al comentario de Luis Nessi agrego que el interno 51 de la 8(luego78), tenia todo el habitaculo en blanco, y un Leon de fundición en el protector debajo de la boletera, el león era porque a su dueño le decian "león", y jamas lo vi sucio (Yo vivia muy cerca de la terminal del 8A en Rivadavia y San Lorenzo) No se si este o el 6, luego de salir de la linea, fue adquirido por un transporte escolar de <villa Lynch, donde lo veia hasta hace unos años, y solo le habian reformado la farolera trasera.

Viajar en uno de estos por el empedrado de la calle ugarte en Olivos, en uno pero Bedford de la 333, parecia que se le iba a caer una ventanilla. Serian flojos pero que facha tenian, todo el mundo los admiraba.

ancampodonico: el 51 fue reemplazado por un 1112 Labiglea, (C-357575), y el 6 por un 911 Vaccaro con de 2ª mano patente C-0911..

los 311 tambien eran asi el rojo de la 168?

Sí. Exactamente el mismo (si era la misma línea, con otro número...).

Sobre coches que se desarman... La última semana de El Puente a cargo del ramal S de la 32 viajé en un OHL 1320 carrozado por Bus desde La SAlada a Capital. Subo y no noto nada raro. Así que supongo que el hecho ocurrió durante el viaje. Yo sentía calor, y una atmósfera enrarecida, como con humo, y un ruido a motor excesivo. ¡Cómo tira el MB!, decía yo ante cada acelerada... Voy a bajar y descubro que la tapa cubremotor interna se había desprendido y obstruía el paso hacia la puerta trasera. ¡Con razón la gente bajaba por adelante! ¡Y con razón había humo y calor y ruido! El motor estaba a la vista... Y a ese mismo coche lo vi funcionando bajo la nueva administración...

Y a propósito de la grandes superficies vidriadas, una duda sobre la resistencia estructural de la carrocería me surge cada vez que veo un Puma de tercera generación.

Bondiman, justamente tengo esa duda sobre los Puma, con esas grandes superficies vidriadas y esos parantes tan finitos. Creo, si no me falla la percepción, que dentro de 5 años van a hacer más ruido que una murga uruguaya.

Seguro q es Córdoba'?Porque se pavimentó en el 72 y se hizo mano única.El tramo Lacroze Pringles era empedrado y cuando se pavimentó se hizo mano única.Puede ser Corrientes entre pringles y Pueyrredón,porque la foto parece de 1966.El 404 apareció en el 64.Hay estancieras.Y Córdoba pavimentada era hasta Pueyrredón desde el ctro.Pero el 168 no la recorre por ese tramo.Aunque mirando la marquesina parece decir sepelios Américaq,una funeraria q estaba entre Canning y Malabia al lado del cine Atalaya. y se advierte un cartel de Alba,había una ferretería por ahí.Hoy con los outlet de Córdoba ,se perdió ese sabor tradicional del barrio.Lo único q sobrevive es la panadería Itatí.En tal caso el 168 ha cruzado Canning y va hacia Malabia.

Su autor vivía sobre la avenida Córdoba y tengo varias fotos en ese lugar, tanto empedrada como asfaltada. Seguramente, sobrevivió un corto lapso como doble mano, luego de su asfaltado.

yO TUVE UNA MAESTRA EN 6TO GRADO DE APELLIDO ARSLANGULIAN,SERÁ UN PARIENTE?Se llamaba Nelly

Andá a saber... Este muchacho vivía por Villa Crespo. Si fuiste a la escuela más o menos por la zona, cabe la probabilidad de que lo sea.

vieron que la 168 trajo un metalpar de segundamano,debe ser el primer metalpar de la linea

Tengo bastante para decir sobre Gnecco. Lo conocí al diseñador de estas Superámerica. Me contó cosas interesantes. ¿Podrá interesar esto?

Como no nos va a interesar. Cuándo pueda cuente, Carlos

¡Pero desde ya, estimado! ¡Cuente, nomás...!