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Es verdad, los truchos de la 263 eran todos asi, hoy ya no existen. (estos, ahora hay otros truchos)

Había algunos más modernos que éstos en la 263. Llegaron a tener, entre los que recuerdo, un OH 1314 Eivar, un OA 101 Supercar (está su foto en la nota "El Detalle, Pero no Tanto"), un OH C.N.D. ex-46 diferencial, un OH C.N.D. común y algunos 1114 más modernos que estos Detalle que, sin embargo, eran mayoría.

Muchos de estos 1114 ex Guido eran incautados y se los podía ver en la comisaría primera de Quilmes, peeeero... misteriosamente, al otro día ya estaban haciendo su servicio trucho; hasta que llegó el día en que se empezaron a incautar y a depositarlos en unos terrenos junto a la autopista. Y ahí están hoy, después de varios años, convertidos casi en chatarra. Aún se puede leer entre el óxido algunas de sus últimas denominaciones: "Transportes San Jorge" y "Transportes Solano"

Recuerdo haberlos visto por Quilmes en la truchita 263 (¿Exp. Libertad?) pero salian del lado de la plaza. Uno de éstos llegó a Rosario como particular, encargandose de llevar, mayormente a piqueteros y partidarios a distintas manifestaciones. Estos originalmente tenian las ópticas traseras del falcon 74, no???? Saludos.

Hola Marcos, si los viste en la plaza principal todavía andaban en Linea 263 o "263 trucha", ya no era Expreso Libertad. Después los coches se mudaron al otro lado de la estación con un recorrido diferente al de la 263 y con los nombre que dije antes o sin nombre, a esa es a la que se le llamó (y todavía se llama) "truchita".

Para abaratar costos de reposición y simplificar el pañol de repuestos, la Tomás Guido removía la culata de ángulos curvos de estos coches e imponía una luneta muy pequeña. En estos ED era muy notorio, pero esta "Culata Guido" unificó algunos 1114 CEAP, El Diseño, ED de ventanillas rectas, Crovara y alguna otra cosa que anduviera por ahi. Profano, me preguntaba si realmente sería económico encarar semejantes reformas en tantas unidades por si, eventualmente, había que reemplazar una luneta envolvente. La reforma de partir la bandera en dos también fue un gran trabajo de la Guido (Gran por lo extendido). Algo es seguro; al largarlos la Guido su estado era bastante bueno para sus años.

El Supercar OA y algunos OH, recuerdo varios Splendid, operaron hasta los últimos días del la concesión de El Expreso Libertad y resistieron varios años después haciendo sólo la parte comunal del recorrido de la 263.

FUERON 2 UNIDADES GEMELAS QUE LLEGARON A RESISTENCIA, ESTA CIRCULO EN LA LINEA 1, URBANA DE BARRANQUERAS, PRIMERO Y DESPUES DE LO HIZO EN LA 10. SU HERMANO, QUE TENIA EL INTERNO 407, CIRCULO COMO FLETERO. SE LOS VIO POR UN CORTO TIEMPO POR RESISTENCIA. HASTA, QUE AMBOS, DESAPARECIERON SIN DEJAR RASTROS.

Lo asombroso, Alberto, es que acá los exprimieron hasta que no dieron más. Pobres coches, se caían a pedazos. Por eso es asombroso que hayan continuado su carrera y que tuvieran, todavía, un poco más de "cuerda".

Parafraseando a un conocedor del tema transportes que hacía referencia a la forzada durabilidad de los trenes argentinos; estos coches, que ya en una fecha tan temprana como 1984 parecían decir basta mientras estaban en la 271, demostraron tener "una dureza a prueba de misiles". Nadie hubiera dicho que llegarían tan lejos, en todo sentido. Alguien tendría que avisarle a la Mercedes-Benz de Alemania, para que al menos haga una publicidad en torno de la durabilidad de estas máquinas.

Y eso que El Detalle era una de las carrocerias mas flojas

Pero en esa época eran firmes. El primer modelo "flojito" fue el superpanorámico de 1979.