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Que birulo , directamente no tiene lateral , hay que destrozar un Bedford , el choque habra sido fuerte para que que asi

Papà !!.hay que romperlo al bedford de ese modo eh?

Ale: (perdoná la redundancia pero acudo a ella para mayor claridad) :cuando LPGB tomó a la CATSA. la CATSA en qué línea tenía estos coches propios con sus propios colores, en la 169, o en la 105?, porque pese a tus documentos, no puedo recordar ningún colectivo en la 166 con los colores CATSA. Para mí, de los Leyland saltaron a los colectivos color LPGB de un día para el otro. Un abrazo.

Según testimonios aislados, CATSA hizo circular estos Serra en TODAS sus líneas de ómnibus e incluso en algunas ex-trolebús, como en la 323. Y no olvides que Norberto Campodónico nos brindó un recuerdo de su memoria, en el que afirma haberlos visto, justamente, en la 166, durante un breve período. Dispongo de fotos de estos Serra, además de en la 105, en la 90 (110) y en la 169 (69).

Ok.gracias.

Que linda sorpresa me diste Ale con esta fotografía. No sabia que en algun momento la 66 fue 166. Pensar que mi papa se inició en LPGB cuando se dió la oportunidad de explotar esa línea, y por cosas de la vida y yo siendo un nene.... él no me las pudo llegar a contar.

Puede ser que la estación Acoyte del Subte A se llamaba Jose M. Moreno?

En tiempos de la unión de la 105, 110, 166 y 169 todos eran Bedford Serra, si bien por donde los veía cuando era chico no pasaba la 166.

Alfredo, discrepo, habia bedford Serra, Leyland MCW Olympic 1947, Mercedes Benz 0321H, Mercedes Benz OP312 con carroceria Mack(al menos dos unidades en la 69).

Aprovecho tu comentario y lo ligo con el del Bedford de la 105. En una época llegué a ver unas chanchitas en la línea, pero por muy poquito tiempo. Los que vos comentás no habrán sido en un período anterior ?

Luis: en efecto, la estación Acoyte se llamó José María Moreno hasta la habilitación de la estación homónima de la "E". No obstante, la 166/66 continuó llevando J.M.Moreno como destino, refiriéndose a la avenida y no a la estación del subte. Norberto: aclaracioncita: los Leyland Olympic MCW no eran de 1947, si no de 1951-52.

Si no mal recuerdo la 66 tenia la cabecera en J.M.Moreno y Av. Pedro Goyena? es asi?

Sin consultar los papeles, Ariel, creo que sí, que ésa era la cabecera.

En que año se la LPGB se desprendió de la 166?

Ojo, que no es la 166 actual. En 1969 se la renumeró 66 y la mantuvo hasta 1976 o inicios de 1977, cuando se la traspasó al Expreso Gral. Sarmiento. Y poco después fue caducada.

La cabecera era la calle Valle al 400 entre J.M.Moreno y Beauchef , sobre la vereda de la Planta Elevadora Obras Sanitarias, hacia la mitad de cuadra, donde habia una cabina de manera color verde ingles (similar a una de vigilancia actual, y una canilla con una manguera, tomada en la boca de incendio). Como detalle, jamas paraban la marcha de los Leyland. (este es mi recuerdo de los 5 años-1957- ya que ibamos un vez por semana al centro desde San Martín, 66 + subte Anglo(todavia decian Anglo), y a la vuelta caminabamos hasta alli a tomarlo para viajar sentados. En esas epocas, las frecuencias eran algo espaciadas (30 minutos maso))

Muy buenos recuerdos, Norberto. Uno de estos días te daré una sorpresa con respecto a esta línea y tus recuerdos.

ariel de floresta: Permitime mojar el pan, la última cabecera en Capital que tuvo la 66 estaba en Beauchef y P. Goyena, tal como dice el amigo Campodónico. Antes de eso, cuando era todavía de TBA, estacionaba sobre J.M.Moreno, a unos metros de Rivadavia. Este último dato puede variar y haber distintas opiniones de otros amigos, porque lo iban "corriendo" sucesivamente a medida que se iba "encarajinando" el tránsito en esa intersección de avenidas. Respecto a los datos que aportan sobre los colectivos en la 166 y posteriormente 66, quiero decir que, al menos en la 166, jamás convivieron colectivos y Leyland Olympic MCW 1951. Los ómnibus, en esta línea, desaparecieron de un día para el otro y fueron reemplazados en un 100% por colectivos (yo, al menos, nunca los vi con los colores CATSA, y no deseo generar ninguna polémica). La única convivencia, aunque muy efímera, fue la de los Olympics con dos Leyland RT Saunder Roe 1951. Ancampodónico, el tema de porqué no paraban nunca los motores de los Leyland, según me contaron, se debía a que la corona y el sistema todo de arranque, era muy pesado y ponerlo en marcha insumía mucha batería. Además se creía que los motores gasoleros debían funcionar siempre en caliente. Yo me quedaba largo rato en Chacarita, parado en la vereda, escuchando el regular de algún RT de la 123, para mí era, lo que una sinfonía para un melómano. un abrazo.

Asi es royal, primero lo tomabamos en JMMoreno entre Rivadavia y Rosario, frente a una fabrica de pastas, luego pasando Rosario, frente a la escuela de Policia, fue cuando habilitaron una parada antes del puente del FFCC.

ancampodónico: Asi es, mi amigo.

Royal, seguramente te referís a esta foto, pero es un 166 LPGB. No he llegado a exponer colectivos 166 CATSA, por no tener ninguna foto que los muestre. Bien recuerdo lo de "murió con los Leyland puestos" porque me hiciste morir de risa...

Creo que nos vamos entendiendo, la foto a la que me refiero del 911, probablemente ya era 66. Esta que se expone ahora, si no me equivoco, es "color LPGB" y lo que yo decía es que munca vi colectivos color CATSA en la 166. Gracias por tu documento....y por la paciencia, ja ja. Un abrazo

Peroooo... ¿No te resulta muy sugestivo que justo sea un Bedford con Serra...? Prolonguemos la polémica... :-)

ALE: Perdón que vuelva, pero talvez no logró ser todo lo claro que quisiera en este tema de la 166 CATSA, la 166 LPGB y la posterior y final 66. Sintéticamente mi opinión es: La 166 pasa de la CATSA (Leyland Olimpic)a LPGB, SIN COLECTIVOS AZULES. como sí lo hicieron la 105, etc. Luego, ya en LPGB, no discuto que haya tenido SERRA, MITRE, ALCORTA o lo que fuera, pero ya con colectivos color LPGB, como creo que es este Bedford de la foto. Un abrazo

Ya habíamos hablado del tema, Royal querido. Sólo quería "pincharte" un poquito para que saltes. Y saltaste, jeeejee... Pero, de igual manera, no deja de ser sugestivo este Serrita, a lo mejor obtenido por la LPGB de su participación en CATSA.

Y todavía falta dilucidar aquello del ómnibus "fantasma" Mercedes frontal de la 105.

¡Uy, cierto! ¿No habrá un Triángulo de las Bermudas por Devoto, che...?

Y... Puede ser: capaz allí cayeron la 72, la 170, la 190, la 66, la 8"A"....

...la 94 (294)

ROYAL: Y hace poco nos enteramos de un DAF frontal en la 151 ,que siendo carrocería Uspallata seguro tenía parabrisas "lechuceros".
Por suerte al de la 294 algunos lo vimos, pero somos pocos.

y las líneas 125, 58...

Carlos: Menos mal, sino yo en mi caso entre los 166 Catsa y el ómnibus Mercedes motor trasero de la 105, como dice el tango Las 40: "ya no creo ni en mi mismo"

y también desaparecieron la 141, la 131 y la 121

¿Y si mencionamos que de todas las que pasan por la zona, la unica que conserva su identidad es la 80?

yo le agregaría además, la 57, al menos en lo que hace a su numeración original.

Casualmente este coche, fue de Don Ascar, el que me paso la foto del 66 con bandera intercambiable, el fue control de esta linea en la cabecera del Hospital de Quemados, y la casualidad es que recordaba este coche cuando lo chocaron y quien lo manejaba, pero no tenia foto del mismo, pero si del 421 expuesto aqui, mira vos donde viene a encontrar foto de su otro coche no? Cosas increibles Ale!

Qué casualidad... hay que tener suerte para embocar un coche de una línea caducada hace 30 y pico de años de la cual hay muy pocas imágenes. Realmente de no creer, Flavio. ¿Recuerda el lugar en donde chocó?