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Comencemos por el principio, estos son sus datos básicos.
Razón Social; Compañía de Ómnibus “25 de Mayo”
Administración y Garaje: Garay 1741 - Buenos Aires.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Después de 57 y antes de ser 77 fue línea 257.

Continuemos…

Con respecto a la numeración de línea fue la siguiente:
Independiente:
1920 -043 - Línea Constitución a Av. Rivadavia y San Pedrito.
1935 - 057 - Dos años antes ya tenía terminal en Liniers.
CTCBA:
1939 - 057 - Acorta el recorrido a San Juan y Boedo.
1943 - 057 - Mantiene el recorrido de “alimentadora”.
1948 - 157 - Incorpora ómnibus importados Mack.
1950 - 257 - Incorpora coches Costa Rica/Chevrolet.
TBA:
1955 - 257 - Privatizada como “25 de Mayo S.A. - Línea San Juan y Boedo a Liniers.
Independiente:
1959 - 257 - Alarga la terminal hasta Ciudadela - P.B.A.
1961 - 257 - Alarga la terminal hasta Constitución.
1969 - 077 - Cambia a su ultimo número de línea.
1988 - 077 - Cese de Servicios.
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Impecables aportes, amigos! Muchísimas gracias por acercarlos.

Entonces continuemos…

Con respecto a los colores de línea fueron los siguientes:
Independiente:
1920 -043 - Original: Crema – A posteriori agrega una franja azul.
CTCBA:
1939 - 057 - Colores de C.T.C.B.A.
TBA:
1949/1955 - 257 - Colores de T.B.A.
Independiente:
1955 - 257 - Cuerpo: Azul - Techo: Crema - Franja: Roja.
1969 - 077 - Cuerpo: Azul - Techo: Crema - Franja: Roja.
1988 - 077 - Cuerpo: Azul - Techo: Crema - Franja: Roja.
Reciban Uds., todo mi respeto.

El 43 tapado parece estar inscripto en un círculo.. me lo imagino con la tipografía de la marca de cigarrillos...
El concesionario de esta empresa era Di Gloria, Vergara, Pepe y Cía., nombre de fantasía "Cía.25 de Mayo", concesionario de las líneas 52 y 57. Garage: Solís 1589
El coche de la foto, n° 2211, figura como Brockway modelo 1929.
Hacia 1937 la empresa tenía 40 coches, 19 asignados a la 52 y 21 asignados a la 57. Estaban numerados 2201 al 2242, vacantes 2213 (mufa?) y 2238.
Recorrido de la 57:
De Plaza Constitución por Lima Este, Garay, Jujuy, San Juan, Directorio, Av.del Trabajo, Varela, Fco.Bilbao, Rivera Indarte, Av.Rivadavia, Tuyú, Ramón L.Falcón, Tonelero, Tellier, Tuyutí, Cosquín, Av.Rivadavia hasta Av.Gral.Paz.
Regresando de Av.Gral.Paz y Av.Rivadavia por ésta, Carhué, Palmar, Tellier, Tonelero, Ramón L.Falcón, Tuyú, Av.Rivadavia, Pedernera, Av.del Trabajo, Directorio, San Juan, Boedo, Humberto 1°, Rioja, San Juan, Entre Ríos, Constitución, Lima Oeste, Brasil hasta Plaza Constitución.
Secciones boleto mínimo: Plaza Constitución a Curapaligüe y Av.del Trabajo y vv., Jujuy y San Juan a Corro y Av.Rivadavia, Emilio Mitre a Av.Rivadavia y Av.Gral.Paz.
La línea 52 era Plaza Constitución a Barrancas de Belgrano por los ejes Garay - Entre Ríos, Callao - Corrientes, Córdoba - Medrano, Thames - Plaza Italia - L.M.Campos,Cabildo - Juramento.

Según la completísima info de Carlos y de Don Chevallier la empresa se inicia en 1920, me pregunto qué tipo de ómnibus habrá utilizado en sus comienzos... probablemente
alguno de menor porte que el de la foto.

¡Qué fantástica información le agregaron a esta foto! Se las agradezco mucho a todos. Ya ajusto los datos necesarios.

Sr. Chevallier : Sabe Ud . que función cumplen esos tubos que se aprecian delante del radiador?

Después de leer los excelentes comentarios de los colegas de la historia de esta línea pensé de que manera tan mala termino su concesionario, igualmente no puedo afirmar ya que no tengo pruebas pero en su momento de decía que la 132 influyó en su caída cuando le otorgaron el permiso de su ramal por Varela que cubría el tramo Rivadavia-crmenterio de Flores

Carmelo, la 77 cayó por sus servicios deficientes. En sus últimos años había empeorado bastante, se había retirado parte de su flota y circulaba con pocas unidades y con cierta antigüedad. No sé, eso sí, si su deterioro se dio por mala voluntad de sus directivos o por no poder superar una crisis económica.

Sr. Carlos Sueiro, un placer saludarlo.
Los aditamentos obrantes al frente del radiador no formaban parte de la carrocería ni el chassis original del «Husky». Por lo que puedo intuir dada la posición y algunos otros rasgos que nos muestra el “lagarto”, daría la impresión que es el resultado de un móvil utilizado por los bomberos (no se de donde ya que era importado y desconozco como llegó a manos de la “25 de Mayo”).
La Brockway Motor Co., construía productos muy elegantes a la vista, tenía una parte de su producción destinada a autobombas, y su perfil en la foto me indica ese origen.
Reciba Ud., todo mi respeto.

La verdad no tengo respuesta para lo que pregunta Marcelo. Hay otra cosa que me intriga, y es que esa superposición con el tranvía era concesionada, porque esta empresa inició la gestión de sus concesiones (ambas) en 1926, y al parecer los permisos se otorgaron en 1929, bastante antes del reordenamiento numérico ¿por qué se darían permisos superpuestos a tranvías?
Como las concesiones eran del 29, figuran las unidades habilitadas en ese momento.

Don Cheva: tengo vistos esos tubos en otros Brockway y dispuestos exactamente iguales a este. No sé si habrán llegado así de fábrica o se agregaron para alguna función que desconozco, pero sí puedo asegurar que este coche no fue el único que los tuvo.
Carlos: casi todas las empresas de ómnibus iniciaron sus actividades sin permiso alguno y gran parte parasitaba a tranvías. ¿Los habrán concesionado de esa manera, como parásitos, en base al "derecho adquirido" por tener años de funcionamiento de esa manera?

Sr. BusArg-. reciba mi cordial saludo.
Primero debemos determinar qué tipo de carrocería es la que viste al «Husky». Se lo menciona con un chassis “JI” cuando la “25 de Mayo” tenía una dotación completa de estos coches con tan solo 24 asientos, o sea que tenemos en realidad un chassis “H”, o con un largo “JI” por algún otro motivo.
Los origines de esta línea son “oscuros”, ya que transitaba con una línea “parasitaria” sin la autorización que si contaba la CTAA. Esto nos lleva a pensar que el origen de su flota no era tan clara debido atento que no tenía controles de circulación.
Ahora bien, si analizamos el modelo en sí, el “lagarlto” y la luminaria entre otros detalles, no son la estándar de los ómnibus “Huskly”, ni de ningún otro vehículo de producción de la empresa. Esto me lleva a analizar cuál es su origen y los implementos que observamos, que corresponderían a los “Hydraulic Jacks y/o Cylinders Jacks y/o Bottle Jacks» o como más les guste llamarlo, que utilizaban los autobombas producidos por la «Brockway».
Esto no es extraño, pues una empresa modesta no podía darse el lujo de comprar unidades 0km. importadas, en un piso “parásito” en plena “depresión” mundial.
Si observamos los que pululaban a su alrededor, tenían muchos faltantes o modificaciones de los originales producidos en tierras norteamericanas, lo que indicaría aparentemente, que compraban a bajo costo unidades fuera de uso que se adaptaban perfectamente para el cometido al cual fueron puestos en servicio.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, creo que tiene razón respecto del chasis. Es muy corto para ser un JI y debería ser un H. Ya modifico el dato. Excelente su razonamiento, además. Es factible.

Esos tales tubos, ¿No estarán vinculados a la suspensión?

Ese supongo, Liquincho. Pero no tengo datos certeros de que en realidad sea así.

Probablemente sean una suerte de amortiguadores colocados sobre el extremo de los elásticos.

entiendo que hubo un valle temporal de casi un lustro entre la salida de circulación de la LINEA 77 y la implementación del nuevo RAMAL A X PLAZA FLORES de la LINEA 132.

No hubo tanta distancia temporal, Luis. El ramal por Plaza Flores se autorizó el 9 de enero de 1988.

Tenés razón: apareció a la par de los OA101 de la primera generación.
Lo que sí tardó mucho en aparecer fue el cartel X CARABOBO, los coches que hacían este piso solo decían en su cartel blanco TARIFA COMUN.