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Los 57, salian de Plaza Italai, y todos iban por Avenida San MArtin y luego ruta 8, o habia variios ramales. Mas que nada me refiero a antes de tomar a la 52.

Figura registrado como Scania Vabis modelo 1966 patentado en 1969.

Razón Social: Transportes Atlántida S.A.C.
Línea CNRT Nro. 02114
Líneas (...) C0188619 - N/R, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires.
Comuna: San Nicolás.
Provincia: Ciudad Autónoma - Sede del Gobierno Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 1969.

«Bonus Track»
Recorridos:
Desde: (Todas menos 057L) Arévalo y costa Rica - C.A.B.A.
Desde: 057L - Av. Santa Fe y Calzada circular de Plaza Italia - C.A.B.A.

Hasta:
057A - Terminal de Ómnibus - Mercedes - P.B.A. - 253,9 km la vuelta.
057B - Terminal de Ómnibus - Mercedes - P.B.A. - 266 km la vuelta.
057C - Terminal de Ómnibus - Lujan - P.B.A. - 171,7 km. la vuelta.
057D - Terminal de Ómnibus - Lujan - P.B.A. - 167,46 km. la vuelta.
057E - Av. Estanislao López y Alsina - Pilar P.B.A. - 119,30 km. la vuelta.
057F- Av. Estanislao López y Alsina - Pilar P.B.A. - 110,30 km. la vuelta.
057G - Av. Estanislao López y Alsina - Pilar P.B.A. - 129,40 km. la vuelta.
057H - Carlos Pellegrini y San Martin - Capilla del Señor - Exaltación de la Cruz - P.B.A. - 168,10 km la vuelta.
057I - Av. Del Libertador y Av. Gral. Julio A. Roca - Moreno - P.B.A. - 81,70 km la vuelta.
057J - Av. Francisco Pirovano y España - Moreno - P.B.A. - 109 km la vuelta.
057K - Av. Francisco Pirovano y España - Moreno - P.B.A. - 114,20 km la vuelta.
057L - Calle Nrro.102 y Terminal de Ómnibus - Mercedes - P.B.A. - 253,9 km la vuelta.
057M - Calle Nrro.102 y Terminal de Ómnibus - Mercedes - P.B.A. - 266 km la vuelta.
057N - Av. Estanislao López y Alsina - Pilar - P.B.A. - 119,30 km la vuelta.
057O - Av. Estanislao López y Alsina - Pilar - P.B.A. - 110,30 km la vuelta.
057Ñ - Carlos Pellegrini y San Martin - Capilla del Señor - Exaltación de la Cruz - P.B.A. - 170,50 km la vuelta.
Los datos arriba indicados son los solicitados por el Sr. Leonardo Martin, a quien le envío mi cordial saludo, por lo que el resto de las líneas no están especificadas en el presente texto.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, EXCELENTE

Tenia la Parada sobre la Avda Canning girando desde Avda Santa Fe u pocos metros de la Entrada al Subte "D". Lo he tomado hasta Pilar .

Recuerdo en los 80 yendo a ADF en Del Viso y tomábamos el 57 en Palermo, el que iba por Panamericana y bajaba en todos los puentes. Había uno que entraba a Garín. Siempre recuerdo distintos modelos de Nahuel pero siempre había alguno de estos o similar (mas viejitos digo) que los mandaban por abajo, los que iban por la vieja Ruta 8 y se dividían creo que por la zona de San Miguel los que se iban para Lujan y los que iban hacia Pilar.

Muy linda imagen! idem modelos en cantidad en Expreso Buenos Aires.

Viendo esto don Cheva entiendo entonces que la 57 tenía muchos más ramales que la 52. que tenía su troncal por Rivadavia y la Gaona?

Sr. Leonardo Martín en realidad no son muchos, algunos son “comodines”, fraccionamientos, y algún otro que heredo a través de los años de alguna empresa “caída en desgracia” y que se duplican, cosas que pasan.
Asimismo, ambas empresas tenían servicios totalmente diferentes a pesar de ser SGII.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Hoy sobre Scalabrini y sobre Malabia perduran las paradas nuevas de la 57.

Gracias Don Cheva. Pero me surge la curiosidad, porque dicen que tenían servicios tan diferentes?

Amigo Martín: Al ver esta foto volví a mis 15 años: Fueron 5 los coches que salieron juntos, con chapas correlativas. Internos: 8,9,12, 38 y 58. Chapas C-188619 al 24 (no estaba la 188623). Este interno 12 sufrió un curioso accidente, creo que me lo mencionó nuestro amigo Norberto Campodónico: le cayó encima una columna de alumbrado y tuvo que ser reparado por Cametal. EDITO: Los recarrozados por Cametal fueron los internos 1 y 28, el primero como doble camello. También se recarrozaron 3 viejos Scania Vabis palanqueros por INCAR, internos 14, 32 y 57.

Luis por lo que veo la empresa tenia coches nuevos y para media distancia.

Que lindo bicho ! Una pregunta, Cametal tenia un identificacion para este modelo? Yo tengo catalogado como "boca grande" dado a su parrillla delantera por que nunca pude encontrar el nombre oficial

Varios temas:
Carlos: te agradezco el ajuste del año del coche. Ya lo traspaso a los datos de la foto.
Don Cheva: muchísimas gracias por los datos que nos acercó. Un fuerte abrazo, estimadísimo.
Luis Nessi: me pasó lo mismo que a vos cuando vi esta foto. Retrocedí en el tiempo, en mi caso a la infancia. Me encantaba verlos pasar, como a las Lujaneras o a los Río de la Plata.
Héctor12: que yo sepa, el primer modelo de Cametal con nombre fue el Nahuel. En la época de este coche no se estilaba bautizar a los modelos. No recuerdo ningún coche de la segunda mitad de los '60 que haya tenido nombre.

Alejandro, respecto de asignarle nombres a las carrocerías, en el caso de Colonnese S.AI.C.A., a fines de los 60 o bien a inicios de los 70, denominó "Gran Turismo" a sus carrozados sobre semifrontales y plataformas O140 con detalles de lujo.

Buen dato, Roberto. No recordaba ese nombre. El más viejo que me vino a la memoria es el "Panorama" de D.I.C. de fines de 1971.

sería bueno saber cuáles eran las paradas de este servicio RAPIDO, porque nada tiene que ver con el actual por Puente Saavedra y Camino del Buen Ayre, sino que lo hacía por Av. San Martín, Ruta 8, Ruta 23, Ruta 7 y Ruta 5.

Coincido, Luis. Sería bueno saber cuales eran sus paradas. ¿Alguien tendrá el dato a mano...?

Al tocayo Luis: El "Rápido a Mercedes", paraba en Santa Fe y Cánning, de ahí no paraba hasta Av. San Martín y General Paz (en donde se desataba el caos, ya que los ya de por sí angostos pasillos y la joroba del motor de los Scania Vabis hacían lo suyo para que se aglomeraran quienes subían, con bolsos, paquetes y más). La siguiente parada era Plaza San Martín, después Ruta 8 y 3 de Febrero (ahí bajaba yo), Policlínico Castex (Eva Perón), y de ahí ya no sé porque yo ya había bajado, (donde dije antes). Lo del hospital me trae a la memoria un hecho que me sucedió. Yo sabía que para bajarme en la Ruta y 3 de Febrero me tenia que levantar en la General Paz (por lo que mencioné antes), un día venía fusilado y me desperté antes de llegar a la Plaza, forcejeando (y con algún codazo), recién me pude bajar en el Castex, a 12 cuadras de casa. Un lujo estos coches, daba placer viajar (y dormir y fumar-acá se podía-). Ni hablar si te tocaba uno de los Leyland, andar suave, no tan complicado bajar, ya que el motor estaba abajo, y tenían suspensión neumática, algunas ventajas sobre los Scania. Esos Leyland eran: el 2, el 6, el 20 -Todos sobre Decraroli- y el 40 (liso), el 42 (camello corto, el 22 y el 59, camellos), todos Cametal.

Del resumen de Don Cheva, veo que el 57 A y 57 B ambos yendo a Mercedes, realizaban distinta cantidad de km?, por donde iban?, lo mismo sucede con el C y D. Y los ramales L y M en que se diferneciaban con el A y B?

Este coche tuvo un accidente muy grave donde se le cayó una columna de alta tensión, según me dijo el conductor de la 57 que me llevaba en ese momento, aplastando el techo (lo recuerdo en el playón de Luján alrededor de 1977). Lejos de lo que parecía ser una sentencia de muerte para un coche con varios años encima, al poco tiempo lo vi en Palermo en pleno proceso de reconstrucción quedando original, salvo su frente que quedó con los parabrisas de Cametal pero como en el que en ese momento era el 71 doble camello.

Entiendo que todos los ramales irian por ruta 8, y saldrian a la 7 por ruta 23 o ruta 24, y por eso cambiaban los km?

LUIS ESPINOSA : Llegué a ver en San Miguel un OA 101 con un cartel de madera que anunciaba CHIVILCOY . Y el 42 Leyland lo reemplazaron con un 1112 frontalizado DIC
(o Reparadic)usado traido de Mendoza.
l 4 viejo de La Independencia carrozado por Futura y quemado en Panam y Cno Real de Moron a San Fernando por la subversion..Con la DIC tambien terminó quemado entre Lujan y Rodriguez ,y ahi murió.
LEONARDO MARTIN .Los ramalespor por Av. San Martin y R8 eran 2 : Los que tenian como destino Lujan y Mercedes tomaban la RP 23 en San Miguel hasta la RN 7 en Moreno .Los que iban a Pilar lo hacian por la RN8 hasta Est. Campo de Mayo donde doblaban a la izq. hasta Est. Muñiz ,de alli circulaban por Av. Leon Gallardo hasta Plaza San Miguel y de alli hasta el Cruce de R 202 (Est. Lemos) donde tomaban la RN8 hasta Pilar ó Capilla del Señor. Por la RP 24 nunca circuló la 57.
Desde 1976 comenzaron otro ramal por Cabildo ,Av. Gral Paz ,Panamericana a Pilar.
Años mas tarde comenzaron otro por Panamericana y Cno Buen Ayre y Acc. Oeste a Moreno ,Lujan y Mercedes.

Muchas gracias Carlos, muy completa tu reseña. Osea que en Moreno por ruta 7 se encontraban los LISA, con los Atlantidas y los TALSA.

Chasis Scania-Vabis BF-76 de la última serie de los ingresados con esa marca, los sucederían los Scania BF-110. La diferencia con la serie anterior: Mando de caja eléctrico, bomba inyectora tipo "P" y el motor aumentado en 5HP totalizando 195. Freno de mano neumático a resortes (Como los actuales).

Excelente esta aclaración también. Lucho. Ya traslado el dato a la descripción.

dato para Leonardo Martin: repasando la historia con la foto que aparece: en los principios de la decada de 1970 en Moreno se juntaban Atlantida y TALSA. Atlantida con dos ramales iba a Lujan y a Mercedes (Rapido), ambos por ruta 7, y TALSA solo hasta Lujan. en 1972 se inaugura el tramo de Gaona entre Moreno y Lujan, y ambas empresas tenian recorrido a Lujan por Gaona.

Muchas gracias Roberto. muy buen dato

En un principio en Palermo, Atlántida tenia su terminal (donde ingresaban marcha atrás), en Araoz 2450, la que compartió con Empresa Rojas cuando esta tenia la misma librea que Atlántida (en ambas estaba Vázquez Iglesias). Hacia finales de 1968, compran y adaptan el Hogar de Huerfanos Judios de Arevalo y Nicaragua, donde permanecieron mas o menos 30 años, de alli y por breve tiempo tenían un espacio en jurisdicción ferroviaria, en Niceto Vega y Juan B. Justo -donde luego se emplazo el acceso para la tunelera del aliviador del Arroyo Maldonado- luego paraban sobre Juan B. Justo entre Paraguay y Santa Fe, y por ultimo Plaza Italia sobre Av. Sarmiento.
Como dato, en Arévalo había Secciones de Chapa y Pintura, Tapicería, Electricidad, Lavadero, oficinas, depósitos y una Confitería sobre Arévalo, el patio se reformo a playón con bloques hexagonales y el borde de los pisos de la galería se convirtieron en dársenas, solo habilitadas de la 1 a la 5. El piso puede verse en la imagen el fichero 111695.