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Los datos son correctos, el modelo es del año 1969 y prestaba servicios en la Línea Municipal de Villa Carlos Paz - Nro. 001 Costa Azul - Villa Independencia. El resto de los pormenores queda en el detalle del Sr. Rivas (JAR_2000), a quién le envío mi cordial saludo, dado que tiene los detalles del diseño de esta unidad.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Parece tener rodado 1.000 x 20.

ASI ES CARLOS, GRACIAS CHEVALLIER POR LA CONFIANZA ESTA TODO DICHO SOLO AGREGO QUE HUBO UN PAR EN MENDOZA LOS TUVO LA LINEA 16 HOY G5, NUNCA SUPE QUE TAL ERAN

Personalmente me resulta muy chocante la falta de una transición entre el capot y la carroceria. Me parece que es una característica de Vespasiani y no de otros carroceros cordobeses. A mi modo de ver, ese aspecto de separación del motor desmerece mucho a la carroceria. Basta comparar con como lo resolvió Serra.

Sobre los productos elaborados por Vespasiani, constructor cordobés y concesionario GMA S.A., tengo muy presente -tal como lo señala Arturo en su comentario- los coches similares a éste que circularon en nuestra Mendoza. Aquí, hasta donde sé, creo que los tuvo solo la empresa "Gral. Roca", entonces línea 16 y más adelante, 5. Construidos hacia 1970 o 1971, se mantuvieron activos hasta fines de los 70 o inicios de la década siguiente, tal vez. Es más, recuerdo haber viajado en alguno de ellos en mis primeros años como estudiante universitario, porque esta empresa hasta por lo menos los años 90, fue una de las muy pocas que ingresó a la Ciudad Universitaria que posee la UNCUYO en el Parque Gral. San Martín. Sus recorridos vinculaban diferentes sectores de Guaymallén con el Centro y el Parque. Asimismo, a partir de 1978, absorbió la línea 39, a cargo de la empresa "Nueve de Julio", que unía el Centro con Bermejo y El Sauce.

Si bien los productos Vespasiani se mostraron siempre como muy robustos a nivel estructural, eran bastantes toscos en su precario diseño, así como en la calidad de las terminaciones. Basta decir que los revestimientos externos de chapa de acero doble decapada, estaban anclados a la jaula estructural tubular mediante remaches y no con soldadura por arco eléctrico, como por esa época era común solía realizar la mayor parte de los carroceros.

Por otra parte, el interior no ofrecía un nivel de calidad destacable, especialmente en su acabado ni en diseño. Diría que, más bien, que coincidía con el tosco nivel expuesto en su resolución formal externa. Aquí, en verdad, vale la pena contrastar con estas carrocerías, el muy elaborado diseño que realizó Cardozo cuando trabajó para La Porteña y en Colonnese S.A.I.C.A. que, desde lo estético/formal supera con creces a estos tan rudimentarios productos de factura cordobesa. No obstante, reitero que Vespasiani er una carrocería muy buena desde lo constructivo/estructural.

Amigos: mil gracias por los aportes y correcciones. Ya completo los datos en la descripción.