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Este coche es original de la Río de la Plata, modelo 1992, donde prestó servicios en la 129, luego pasó a la línea 119 (Zona Oeste) de Rosario y de allí a la 140 como se ve en la foto. Como curiosidad, este OA reemplazo a otro OA un par de años más nuevo, que recaló en la 237.

¡Qué buen racconto, Germán! Pensaba que este también había llegado nuevo. Te agradezco la info, estimadísimo.

la crisis de fines de los 90 llevo a lo que es hoy el sistema rosarino? o hubo otras yerbas metidas? Increible que la segunda ciudad del pais sea casi monopolica en su transporte.

Una opinión al respecto. No me sorprende tanto que el transporte en Rosario sea casi monopólico. La segunda ciudad del país en realidad es desde hace tiempo Córdoba (y Rosario la tercera), y en Córdoba hay un montón de líneas, pero tan solo tres empresas, Coniferal, TAMSE y ERSA.
En Rosario si no estoy errado se da la misma situación con Rosario Bus, Movi y El Cacique.

Aclaro que no me sorprende, pero me parece lamentable tan poca variedad de empresas.

Leand, la crisis, la política y el gallego. // Sarandi, El Cacique desde mayo no está más en el sistema. Las malas lenguas dicen que nunca estuvo, solo fue un prestanombre del grupo que ya estaba y una afamada concesionaria.

No es de extrañar que paulatinamente las diversas empresas de transporte urbano se vayan unificando, eso de alguna manera posibilita economías de escala.

BAQUETEADITO el pobre..... eh ?

La emprtesa Roque Saenz Peña dejo atras una rica historia: primero con los Mack despues los MAN y le fueron siguiendo los Bedford,Chevrolet y recien en 1976 adquirio los primeros Mercedes Benz y por ultimo los Zanellos P.D. los OA 101 fueron poquitos.

Gracias a Sarandi y German. Liquincho, es que este sistema actual apunta a eso, a menos que se haga alguna modificacion en el futuro, mas del 60% del transporte en el amba sera de una sola empresa o dos. Justamente, la economia de escala es lo que hace que por ejemplo DOTA se mantenga dentro de todo con buena salud.

No solo es un tema de economía de escalas, el tema de los subsidios juega una carta fuerte en todo esto. En sistema atomizados, son pocas empresas las que reciben los aportes estatales y es más facil sentarse a hablar con 2 o 3 que con 20 o 30. Por el lado de las empresas, es más facil presiona mientras más participación en el mercado tengas (más líneas manejes). Amén de las cuestiones políticas y origen de fondos para capitalizar empresas, pero es otro tema.

Cuanto más grande es la empresa los gastos fijos se van "diluyendo' y como por ejemplo Dota, puede prestar menos servicios y perder algunos pasajeros, por ejemplo: si uno está en plaza constitución y te vas a Retiro, sino te tomás el 28 te podes ir con el 91-9 o si estás en Retiro y te vas al Congreso, tenes el 5-6-7-23-150, da lo mismo, el pasaje se va a don Dota. Aunque la mayor parte entra por subsidios lo que puede hacer Dota es presentar el mínimo servicio y ganar siempre, cosa que una empresa chica, no puede hacer eso.