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la ideal de san justo. anduvo hace ya tiempo por cba . desconozco el por que , pero hubo acciones judiciales y varias unidades podian verse hasta hace poco , en el playon de la tamse.

Ale,los otros dias te rompí las ganas con la numeración de PLAZA¿te acordás?,ahora llegó el momento de hacerlo con la de Ideal San Justo: Del int. 1 al 200 es la L. 96-del 201 al 300 es la 621 (si no me equivoco)-del 401 al 500 la 205-del 501 al 600 la 185-del 901 al 1000 la 49 y del 1001 al 1100 la 86.mi pregunta es: ¿A qué linea pertenecieron las centenas del 600-700-800?.La 620 creo que era de la centena del 300,a la 228 la vi numerada en la primera centena al igual que la 96 ,como a la de la foto que es de la segunda centena como la 96,la 4 también está numerada a parte,en la primera centena.¿sabés por qué la 4 no esta dentro de la numeración de TISJ?.Otra cosa anoche en Pza. de Mayo vi un 86 repintado aparentemente con librea nueva por parte de TISJ,creo que era el int. 1001,un Metalpar Fénix con la razón social "D.U.V.I."S.A. devería llevar (para mi),otra razón social ya que solo la opera TISJ,por ej. "T. Sol de Mayo" "Bs. As. Bus" o la que le quedaría mejor "Bus del Oeste",ya que dicen que TISJ compró la 97 puede ponerle la misma razón social,y no D.U.V.I. sabiendo que las otras empresas ya no participan en la linea y mucho menos D.O.T.A. además la librea del coche de la 86 que vi es identica a la de la 8 Río Grande,blanco con pollera azul.¿Por qué la 8 es azul y blanco y no verde y blanco como las otras lineas de Río Grande?.

A ver, Mowisa, vamos por partes, porque me mareé.
No tengo tan clara la numeración de Ideal San Justo, pero puedo decirte lo siguiente:
Internos 1-160 ó 170 y pico: Línea 96. A su continuación, se numeran unos pocos coches de larga distancia.
Internos 200 y 300: líneas comunales y provinciales (205 y 621). Los coches se entremezclan, creo. Y suelen intercambiarse.
Internos 400: antiguamente la 620, cuando estaba integrada a TISJ. Quedaron unos pocos internos dentro de la 620, hasta hace poco tiempo. Creo que queda algún 400 deslavazado entre los coches de la 621 y la 205.
Internos 500: La 185, pero rotan con la 96.
Internos 900: La 49.
Internos 1000: La 86.
La 4 no está dentro de la numeración de TISJ porque aún quedan componentes originales. TISJ no tiene todo el paquete.
Esquema nuevo 86: creo que el nuevo color se debe a que TISJ está uniformando los colores de sus líneas, con la parte superior blanca y pollera de color. La similitud con la 8 es mera coincidencia. La 86 no puede llevar otra razón social, porque la adjudicataria de la concesión es DUVI. TISJ no puede ponerle a sus líneas la razón social que se le cante. Todo tiene una razón de ser.
A la 8 DOTA la repintó de azul y blanco porque no tenés que olvidarte que durante un tiempo estuvieron unidos a la 86 y llevó el mismo número. Por eso no podía haber algunos 86 azules y los otros blancos y verdes. Y el color gustó y quedó. Y, además, no vale la pena repintar ahora toda la flota, ahora que la gente los reconoce así.
Ufff, me cansé... me voy a dormir...

No entendí ¿me lo puede explicar otra vez? jajaja

Agrego unos pocos comentarios. Del 1 a 173 para la 96. 174-175-176 usados para los coches de larga. Los internos 201 a 27X estan asignados oficialmente a la línea 621 y los 401 a 435 a la 205, en la cual andan muchos OA105. Que los mezclen, son cosas de la TISJ. El tema con los 400 es que los 400 bajos pertenecen a TISJ-205 y del 471 al 486 a TISJ-620/382 (pintados de NISA). Ale, yo tengo como que los internos 300 eran de la 620 cuando estaba la TISJ, en realidad iban del 270 al 4XX, aca no se bien donde cortaba y cuando reasignaron los 400 bajos a la 205, los cuales antes estaban incluidos en la 620. Luego se separaron y quedaron solo los 400 altos en los cuales andaban los coches sin razon social. 501 a 551 pertecen a la 185. Del 901 al 937 para la 49. Internos 1000 a la 86. Hace unos años, los coches de la 88 tenian pintado un numero en el tablero de las lectoras de monedas, donde si el coche era el 2, el tablero decía 702. Sería que el 700 estaba reservado para la 88?? Antes de la 49, hubo algunos TISJ numerados como 900 que eran como coches auxiliares. La TISJ estuvo en Cordoba, con la TAMSE, de la cual trajo varios coches, Fenix 1621, Dimex Ugarte, algunos 1320 Eivar y Favorita que habia llevado, entre los que me vienen ahora a la mente. Tambien participo en Sol Riojano, servicio urbano de La Rioja, a la cual destino varias unidades OF ex-linea 88 y la aqui mencionada intervención rosarina.

La I deal San Justo sigue estando presente en Rsario con coches Agrale-Metalpar en la linea 120 pintados color Semtur..

Ale, en la práctica LISJ es la dueña del paquete accionario de DUVI. Cuando fué el divorcio de la DUVI con DOTA, esta última tomó los ramales Liniers, Aeropuerto y Mercado Central y los puso bajo el ala de su satélite Río Grande. Si LISJ quisiera fusionar DUVI, no tendría problemas en hacerlo como hizo con la 185, pero no lo hace porque prefiere mantener las razones sociales aparte como pasa con la 49 y DUVI. Respecto del paso de LISJ por Rosario, yo he visto los coches que pusieron en 2.002 y realmente era una falta de respeto ver esos coches que se caían a pedazos. El caso de Córdoba fué peor porque los BUS MB 1214 volvieron a Buenos Aires en camiones del estado en que quedaron (ya estaba destruídos a la ida). Esa época coincidió con una fiebre de LISJ por meterse en todas partes, ya que anduvo por Córdoba, Rosario y tomó la 228, mientras sus líneas de Capital decaían. Luego renovó, no digo se levantó proque LISJ siempre gozó de una buena situación. Saludos.

Es verdad que LISJ puede absorber a la 86, pero debe esperar a que la concesión venza. Por esa razón DOTA debió esperar para realizar la secesión de la 8.
Lo puede hacer, sí, pero cuando sea la hora de renovar la concesión por vencimiento, porque hasta hoy está otorgada a DUVI y no a LISJ.
Otro caso es la 32 "S", que se mantiene dentro de la órbita de El Puente pese a pertenecer a DOTA porque la concesión aún no venció.

Esperá y entonces porqué Los Constituyentes en Junio de 1.987 cuando desembarcaron en ETOSA, le mandaron de entrada LC a la 90??, sí es cierto que ESISA esperó dos años y medio ( Desde Julio de 1.991 que compró la 90 hasta Enero de 1.994) para cambiarle el LC por ESISA. Saludos.

Hay un detalle no conocido: Los Constituyentes adquirió la mayoría del paquete accionario de Obispo San Alberto a inicios de 1984.
Si recordás los últimos tiempos de ETOSA, tal vez recuerdes que habían cambiado el isologotipo clásico o las letras góticas por un logo hecho en sténcil que, en un semicírculo, decía E.T. OBISPO SAN ALBERTO y, dentro del semicírculo, tenías la leyenda S.A. en el centro y bajo ésta, se leía LINEA 90. Si tenés buena memoria y frecuentabas la 111 en esa misma época, tal vez recuerdes que el isologotipo era exactamente igual. Y esa similitud no fue casual.
Otra señal de cambio fue el tono de azul de la 90, que se aclaró en gran cantidad.
Y ahora que me decís que ESISA se hizo cargo de la 90 en enero de 1994, veo demasiada casualidad: 10 años exactos de la llegada de LC a la 90...

Ahhhhhhh. Mirá vos Ale!. Yo recuerdo los detalles que mencionás, pero ni por las tapas lo sospechaba ( no existía Internet, ni reuniones de aficionados y parecíamos locos quienes nos gustaban los colectivos), mi primer indicio de la compra de ETOSA por LC fué en Junio de 1.987 con los cartelitos escritos sobre papel con pintura en aerosol de 111 X 90, en las paradas de ETOSA. Otra cosa, si la 90 parecía una mina de oro (siempre iba lleno), nunca entendí porqué era un dolor de cabeza para quien la tenga, tuve que esperar hasta Diciembre de 1.989 para comprenderlo, había en hora pico 11 coches parados en la cabecera de Griveo esperando y tomándose su tiempo para salir. Te cuento que en Noviembre conocí el nuevo Playón de Guido y Spano para ESISA 90 y un Sábado al mediodía había cerca de 5 coches parados allí. Saludos.

Te cuento cómo lo descubrí yo, porque en esa época recién me iniciaba en esto de investigar el transporte. En abril o mayo de 1984, a poco de iniciar mi colección de fotografías, quise fotografiar al coche 4 de la 90, un frontalito OC-1214 de A.L.A., seguramente ex línea 152, que era el coche más moderno de la línea. Y no me lo cruzaba hacía rato.
Me encuentro a un coche parado en un semáforo y le pregunto a su chofer por ese interno y me respondió que "lo sacaron y se lo llevaron, porque la línea 111 compró a la 90 y muchos socios se fueron"
Fue en ese momento que me enteré y luego comenzaron las señales, como la similitud de isologotipos.
Años después me enteré, revisando papeles oficiales, que la 111 había llegado a la 90 para "sacar las papas del fuego" luego de la última caducidad que había sufrido la 90, a fines de 1983.

Gracias por el dato. Siempre me pregunté como hicieron la 90 ETOSA y la 140 TVA ( la vieja blanca con franja negra y un verdecito suave) para resistir, porque estaban al caer, otra fué la 184 con memorables batatas. No recordaba el frontalito ALA sí, el ED MB 1214. Mi coche rpeferido era un La Favorita MB 1114 '74 que lo volaron al toque para fines del '87 en cambio el ALA MB 911 '72 se la bancó hasta fines del '88 y es el único convencional que recuerdo haber visto por mí mismo con los colores de la 111, Cuando yo era chico LC tenía una flota moderna. LO que siempre me pregunto es si ESISA bancará a la 90 o será otro salvavidas de plomo. Saludos.

Al Favorita de la 90 lo recuerdo y es más: lo fotografié. Era el interno 38 y te prometo su foto. Estaba previsto que ese coche fuera repintado de LC y hsata tenía asignado un número interno, que creo que era el 102, que quedó vacante. La 90 es un buen recorrido, siempre que lo explotes bien. Y la ESISA lo mantiene bien, dentro de todo. No tiene por qué ser un lastre.