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Me atreveria a decir que ese trole despues del choque Q.E.P.D,las carrocerias eran de vaja calidad,si leyo bien con V corta.......

Aparentemente no fueron buenas. Acusaron muchos problemas y un buen lote fue reconstruido en la firma rosarina Decaroli Hnos. Pero, según comentarios, peores aún eran las de los Henschel. Hasta donde sé, los M.A.N. y los Westram resultaron bastante buenos, para el trato que se les dio.

Si mal no recuerdo, los kits de los Westram eran "Wayne" ensamblados en el pais, solo uno vino armado como muestra. Respecto a los Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, tenian "Karosserie Karl Kassböhrer y Jos. Rathgeber A.G.", lo que no me queda claro porque los Henschel eran tan flojos teniendo por fabricante de sus carrocerias a las dos antes nombradas. Otro temita es el trato que se les daba, no era lo mismo un M.A.N. de Lastra, que uno de Alvarez Thomas (creo estaban basados en esa, hoy Plaza pública.).

Alejandro,vos estas bien seguro de que Decaroli reconstruyo trolebuses,con Mariano tenemos dudas y nos faltan pruebas....

La imagen me trae al recuerdo el criminal bombardeo a Pza. de Mayo ,cometido por argentinos,el 16 de Junio de 1955.

Norberto, las carrocerías de Henschel no fueron construidas ni por Kassböhrer ni por Rathgeber, si no por Drauz y por NWF. Pedro, te aportaré pruebas de los troles Mercedes reconstruidos en Decaroli, que consisten en un par de fotos tomadas dentro de la fábrica de los Decaroli y otra de los troles delante de la fachada. Demoraré un poco, porque las tengo en negativo, aún sin copiar a papel, pero que están, están.

Consta en la memoria de TBA de 1959. Se contrató con A. y L. Decaroli, por medio de una licitación, la reparación general de carrocería de 100 trolebuses M.Benz. Durante 1959 TBA llevó a Rosario 66 coches y trajo 27 reparados. En las siguientes memorias no se alude al tema.

Con esa reconstruccion quedaron igual o cambiaron su aspecto? En Rosario habia alguno o algunos que le habian eliminado la parrilla y le daba un aspecto perticular al frente.

Ale, honestamente tenia esa info, desconocia que era erronea. Corrijo e investigo

Marcelo,la reforma de quitarles la parrilla,fue un trabajo hecho en los talleres municipales,y no solamente eso ,a los Mercedes lo despojaron de muchos accesorios....

Ampliá un poquito, Pedro. ¿En qué consistió la "repasada" que tuvieron los Mercedes Benz en los talleres municipales? ¿Qué les quitaron?

ah gracias Pedro!

A los Mercedes que llegaron a Rosario en 1.970 ( okm y usados) en poco tiempo,les quitaron las luces de giro,farol antiniebla,el ultimo asiento doble de cada lado,los ventiladores de la cab.de conduccion,el sistema de apertura de ventanillas a manivela,la campanilla electrica para pedido de parada,la doble bocina electrica,insignias,etc.

¿Cero Kilómetro, Pedro? Tengo entendido que llegaron los coches que inauguraron el servicio en Mendoza y un par ex-Bahía Blanca que encontraron en Carmen de Patagones (no sé cómo coños habrán llegado allá). Supongo que estarían con poco rodaje, pero no creo que hayan sido lo que se dice cero-cero.

no era solo por la calidad, acuerdense el trato del personal, sino tambien que las calles por donde circulaban las mismos no eran una seda, estos coches fueron disenados para circular en calles de alemania

Si eran de Bahía Blanca eran cero-cero, a menos que le llames rodaje a prestar servicio arrastrados por camiones de basura, o a ser remolcados desde Buenos Aires hasta el depósito municipal de BB, o desde allí hasta la estancia de Patagones cuyo dueño descubrió que era más negocio invertir en trolebuses sin uso que en vacas u ovejas.

Recuerdo las carrocerías de los veteranos MB O 6600T aplicadas sobre chasis ACLO Regal Mark VI adquiridos 0 km que, en diferentes empresas, rodaron por varios años en nuestra Mendoza. La transportista "El Fifí" -entonces a cargo de las líneas 66 y 67, de media distancia- tuvo en su flota cerca de una decena de estos vehículos, desde 1967-68 y hasta 1978, cuando cesó definitivamente la prestación de sus servicios entre Mendoza y Rivadavia.

Tengo presente la pobre resistencia estructural de estas carrocerías, estaban muy flojas, aún cuando al ser desmontadas de los trolebuses y adaptadas a los chasis ACLO muy probablemente se reforzaron, en su proceso de adaptación y modernización parcial. En el rodaje, las carrocerías de estos ACLO -en su mayoría provistos con suspensión de ballestas semielípticas- parecían un sonajero.

En Mendoza, por lo general las carrocerías de los MB O 6600 T se modificaron en sus frentes y culatas, pero el resto permaneció bastante original, salvo que algunas se levantaron unos centímetros para incorporar un pequeño "camello" en el techo, luego del puesto de conducción. Varios ACLO de "El Fifí" en principio tuvieron las carrocerías con sus frentes y culatas originales, pero hacia 1969-70 se modernizaron incorporando el parabrisas usado para los MB O 140 en versión alta. Las culatas solían modificarse con luneta panorámica de dos paños, cubriendo toda la superficie entre el techo y el antepecho. Entre los carroceros menducos que adaptaron estos veteranos productos germanos se cuentan "La Reina" y "Salvador Costanza", aunque es probable que la nómina pueda extenderse a otros pequeños constructores de nuestro medio.

MAP: ¿Los troles "exportados" a otras ciudades nunca circularon en Buenos Aires? Sé que sobraban trolebuses, porque no se completó el plan de líneas previsto, pero pensaba que tal vez habían llegado a circular en Buenos Aires antes de "emigrar". Si en efecto fueron cero, cuantos troles "al pepe" se compraron...

No. No es que sobraban o se compraron "al pepe" (qué fino que estás). Lo que pasa es que los tiempos para cada cosa eran distintos. Cuando se compraron los trolebuses en 1952, en Alemania hicieron un chasquido con los dedos y a los pocos meses estaban despachándose para Buenos Aires. Acá se desesperaron imaginándose los 700 troles en el puerto y tuvieron que buscarles alojamiento en cualquier lado incluso recurrir a lugares ajenos a TBA como el predio de la Rural en Palermo (en ese entonces afectado a la Fundación Eva Perón) y galpones ferroviarios de Alianza, en Santos Lugares.
En cambio la instalación de las redes aéreas y la construcción de las subusinas se hacía muy lentamente, se prosiguió incluso después de 1955 y hubo líneas que nunca se terminaron debido a la llegada del frondicismo al gobierno, como las que tenían que venir desde el Centro a Mataderos y ahí bifurcarse hacia Villa Lugano y a Liniers, aunque de esta última las columnas por la calle Cosquín sobrevivían aún cuarenta años después.
Entonces, ver tantos trolebuses aún sin usarse era una tentación para los políticos del interior, que empezaron a interceder para llevarse algunos a su provincia. Así se fueron 20 MB 0Km a Bahía Blanca, 15 MB 0Km a La Plata, 25 Henschel 0Km a Tucumán, 20 MB 0Km a Mar del Plata, 30 MB (la mayoría 0Km) a Mendoza y 21 MAN (la mayoría 0Km) a Rosario.
En Bahía Blanca cuando aún no se había construido la usina, aunque parte de la línea aérea estaba hecha, se desistió y se remataron los troles a precio vil (podían habérselos devuelto a TBA o pasárselos a otra ciudad). 14 de ellos terminaron en Rosario (2 de los cuales se los compraron a un particular de Patagones) y unos cuantos más los compró el húngaro Bernath, un chatarrero de Buenos Aires (con depósito en av del Trabajo, cerca de Gral Paz) que los convirtió en ómnibus con motores Deutz (alguno anduvo en la línea 126).

¿Un ex trolebús en la 126 Cárdenas? ¡Oia! Ese dato es nuevo para mí. ¿Tenés más o menos idea del año en el que se puso en servicio?

La subasta en Bahía Blanca fue en 1967, así que debe haber sido no mucho después de eso. ¿El de Achával se sabe qué historia tuvo?

Si mal no recuerdo, era de la empresa SITA, que iba a Lobos con modalidad charter y que además prestaba transportes de personal.

Ale,segun consta en el libro que escribio Mariano Antenore,se adquirieron 11 usados de Mendoza,12 okm a un particular de Bs.As.,en 1.974 y 1.975 los de Patagones,la firma porteña que los vendio se llama Plastotal.

La Plata tuvo una sola linea de troles.Se inauguró con unj pequeño recorrido q iba de la estacion del roca en 1 y 42-1-diag 80-50-7-(Pza San Martín)-7 Pza Italia-Diag 74-41-1-(FCR) por lo que le decían calesita.Despues se amplió desde 7 y 50 por 7-56 -diag 73-12(pza Moreno)50-13-38-La loma-rodeaba la plaza Alberti y volvía por diag 73-48 (Tribunales)-7-diag 74-41-1-(FCR)En 1966 junto con los tranvías dejó de circular.Me gustaba la manijita para abrir las ventanas.Tenían una cremallera-

Edgardo ... MUCHISIMAS GRACIAS por tu aporte. No sabes lo que anduve "googleando" ... tu información es la mas completa (y la única) que pude encontrar. Por motivos personales estoy yendo muy seguido a La Plata y no me acordaba de la existencia de Troles en la Hermosa Ciudad de las Diagonales. Dicen que en Parque Alberti, sobre 24, existe un reducto subterraneo que se usaba para las instalaciones electricas del Trole. Voy a pasear por algunas calles del recorrido, a ver si todavia existe algun "palito SADE"

ronarg...celebro que te hayan servido los datos que volqué en el comentario.Yo dejé mi ciudad natal en 1962,aunque los recuerdos que atesoré en mi niñez y adolescencia permanecen intactos.Sobre todo en lo que se refiere a los medios de transportes-trenes,tranvías,troles y obviamente colectivos- y con respecto a la subusina del Parque Alberti, alguna vez leí un comentario en el diario El Día, que lo mencionaba como un lugar rodeado de misterios, porque había quedado escondido bajo la tierra, y no se si fue por la lluvia o la inundación que quedó al descubierto.Tal vez Roberto Abrodos el responsable de la página Laplata ciudad mágica te puede dar más detalles.Un abrazo y muchas felicidades.

Ronarg, si encontrás algún rastro de los trolebuses en La Plata, te agradeceré si pudieras fotografiarlos. Sería interesante publicar los restos de ese servicio, si es que existen.

Hace algunos años en el camino que va de La Platas Berisso, había un trole MB tirado a un costado de la ruta. Lamentablemente no tenía una cámara a mano ,y los celulares todavía no existían.

Al mío lo conocí con los colores de la 126. Estaba estacionado al costado de una plazoleta irregular cerca de la cancha de Chicago. El dueño quería hacerle un portón al costado para llevar un auto de carrera. Años después lei el aviso de venta y fui a verlo. Sólo el techo conservaba blanco. El resto era de ese azul grisáceo propio de los barcos de guerra. Lo habían publicado como Fiat porque creían que el motor era original. Primero pensé que era un ex Fundación, pero luego reparé en que el letrero estaba dividido en dos paños, como los troles, y que las ruedas no eran artilleras, como los ómnibus de la Fundación. Lo compré y me lo llevaron a casa. Lo habíamos probado y allí le saqué fotos. Era en Tapiales. Tenía palanca al piso y era incómodo pasar los cambios con ese larguísimo varillaje. En los papeles (que conservo) figura como Fiat 673 y chasis Fiat. Figura CITA (con C) y allí no hay rastros de la 126, que debe haber sido la dueña antes de CITA. Creo que provino de los 19 de Bahía Blanca. No fue de Buenos Aires. Conservaba las manivelas cromadas que permitían abrir y cerrar ventanillas en cualquier punto de una cremallera. Los de peor estado eran los de Lanús (305 y 307), que tenían un circuito con una parte especial para destrozarlos, en avenida Velez Sarsfield cerca de Zepita, con las vías tranviarias asomando como cuchillas 10 o 15 centímetros sobre un empedrado en el que un cardumen de elefantes practicaba malambo.

como un 126 CARDENAS? Pudiste saber por que estaba pintado asi?

Según tengo entendido, en la línea 126 llegó a circular durante un tiempo uno de estos trolebuses convertidos a ómnibus, Luis.

Y despues de taaanto tiempo, aqui vuelvo por estos lares. El otro dia, aprovechando un rato de ocio, "googleé" un poco sobre los troles de La Plata. Y siguiendo el consejo de Edgardo en "La Plata Magica" encontre una foto tomada en la esquina de 13 y 48 (de aproximadamente 1958) "mirando" hacia el Colegio de Abogados (sito este a media cuadra en 13 - 48 y 49) donde aparece la linea aerea y un "empalme" (13 y 48 hacia Av 7 -La "Calesita" ?- ). Y se ve clarito el cartel "Parada Troleybus a La Loma"