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...algo asi como un corto de El Detalle, ahora bien, por la proligidad de esta reforma tengo una preguntonta... no hubiese resultado mucho mas economico comprar un tractor que obviamente se fabrico para esa funcion y por lo tanto es mas seguro y resistente ?.-

¿Sabés que siempre tuve esa duda, Famoso? Siempre pensé si convendría comprar algún colectivo para convertirlo en camión.
Dudo, como vos, si saldría más barato comprar directamente un camión en lugar de un colectivo que requiere, además del costo de la unidad en sí, agregarle los gastos para su reconversión.

Comprar un camion tractor nuevo sale muchos $$. Un 1114 usado, esta destruido si lo conseguis. Un colectivo 1114 probablemente tenga motor gastado pero estructuralmente "esta nuevo" porque nunca ha sufrido los esfuerzos que soporta el chasis de un camion tractor. Por lo tanto, para quien no cuenta con mucho capital, es buena opcion, comprar un colectivo, cortarlo, y usar el chasis como camion. En este caso por suerte no lo han cortado horriblemente, ha quedado una salita de estar atras del conductor, jeje

...si, Motorhomemaster, pero la resistencia y la seguridad tanto para el chofer como para la carga, es la misma?.-

Tiene olorcito a un ex 141 Mayo S.A.T.A.

Un camion tractor tiene el mismo chasis que un colectivo. Al ex colectivo le podes poner un motor mas pulenta, por ejemplo un 1518, el plato de arrastre es el mismo, la cabina difiere pero si se pega un palo de frente las posibilidades de que el conductor se lastime mucho son similares, porque la resistencia la da el chasis y no el carrozado...

No solo que era conveniente, sino que era un negocion. Los camiones "severos" en su mayoria fueron ex bondis, ya que ellos necesitaban diferencial de alta y no modificaban casi nada de mecanica. A su vez, el que hacia la modificacion vendia las carrocerias para recarrozar colectivos de modelos viejos o que su carroceria estaba en muy mal estado. Acuerdense ademas que muchos colectivos habian nacido para camion y por falta de chasis de colectivos se los adquiria y modificaban. Recuerdo el 48 de la 28. Un ED igual al de la foto que fue adquirido camion, se le modificaron los elasticos traseros y la transmision y se carrozo.

Estoy de acuerdo con MOTORHOMEMASTER en lo que respecta a la resistencia creo que no lo afecta. Pienso ademàs que la cabina queda así más fuerte por toda la extructura que tiene.
Otra ventaja es la amplitud que se ganó, cosa que no tiene una cabina de camión, especialmente las de los 1114.
Otra ventaja es contar con una cama cómoda, y si volvemos a la cabina original, una persona de estatura normal tiene que dormir todo enroscado, ni hablar si la cama está en la carrocería, es un parto acceder.

Siempre fue más económico comprar un colectivo y ponerle una cabina usada, que comprar un camión. Y en este caso, hacer la reforma tenía sus ventajas económicas, porque aquí solo se cortó la carrocería y se la empalmó en una forma armoniosa y en lo único que se gastó fue en el chapista y el pintor, ahhh, y en la cama.

Este coche perteneció desde 0km. a la linea 3, no recuerdo que coche fue.

Y vamos a decir la verdad nunca se vio una reforma tan bien lograda y como dije antes, armoniosa y cómoda.

Si vas por lo economico era el doble la diferencia de precio entre colectivo ej 5 pesos camiojn igual modelo 10 pesos, era mas conveniente sacar toda la carroceria y colocarle un cabina belvedere idem original aprobada 100 % , lo que pasa que muchos ratones que se pusieron a realizar tal proyecto no les quedaba una moneda para comprarlas , entonces veias casos como este muy bien logrado a casos calamitozos. Llendo a lo que pregunta famoso69 y como lo indico David MHM el chasis es el mismo si cambian los elasticos por ej, diferencia de caja o dientes de directa de la misma de 15 dientes para colectivo 17 para camion , ahora si te tengo que responder por la seguridad de cabina-chofer me quedo con este trabajo y no con una original, si recuerdan hace pocos dias un severo-recolector de restaurantes choco a un 60 en Salta y Alsina reboto contra su lateral y la cabina se desfiguro totalmente, eso si vendria a por lo menos 80 KM/hora. PECO MUY BUEN TRANSFORMADO, JA JA UNO MAS PARA MI GALERIA. Un abrazo.

Gracias Rolando, un abrazo también para vos.

Este Taller de Carrocerías EL TONY se destacaba por las transformaciones muy bien logradas, aunque a veces tenía alguna pifia como todos.

La otra vez por Monte Grande cruce un colecamion Supercar 1214 frontal mod 1981 ,verlo era un golpe en los testiculos jeje imaginencen

Cabe una aclaración. En El Tony no fue común hacer este tipo de transformaciones, le conozco sólo una más. Hizo si muchísimas quitandoles la carrocería y colocándoles una cabina de camión.

Rap, el camion sebero tenia una cabina Belvedere, y el chasis era de 4.80. Semejante piña, el chasis, se doblo como una longaniza... a 60, seguro que iba. Lo que es interesante, lo que aguanto el Agrale Todo Bus del lado que le pego el camion... Que palo, por Dios!

es muy buena la reforma valga un ejemplo de costos cuando todavia se podia armar aff mi compadre camionero desde hace 30 años se armo un of 1214 que compro a medio desarmar con carroceria san miguel le puso una cabina usada comprada en chaperio infinito de mercedes frontal caja y dif 1526 papeles incluidos gasto plata de hoy 80000 mil pesos mas o menos ensamble y mano de obra luces pintura etc etc hecho por nosotros por supuesto

Hablando con Blas Schmidt, este coche fue el 17 de la Linea 3, de don Hermes Airaudo.

EXELENTE TRABAJO ES EL PRIMERO QUE VEO QUE APROVECHARON LA CULATA, MUY PERO MUY BUENO Y LE DA OTRA PINTA , UN CAMION DIFERENTE

ESTO ME TRAJO A LA MEMORIA, CUANDO LAS COSAS SE PUSIERON MAL EN EUROPA POR EL 70, UNA DE LAS PRIMERAS EN REACCIONAR DE LAS FABRICAS DE OMNIBUS FUE PARK ROYAL, EMPEZO HACER CABINAS DE CAMION EN FIBRA Y LE VENDIO A LEYLAND,ALBION Y OTRA QUE NO RECUERDO AHORA, Y LE SIGUIERON MCW Y WHITSON

El Expreso Lomas tenía (¿Tiene todavía?) un auxilio hecho con un 1112 u 1114 que había sido colectivo de la misma empresa. Era Favorita (la legendaria, no la actual) y conservaba la culata con luneta y todo, además de algo del final del lateral. El Expreso tuvo/tiene otro con carroza Coop. San Martín.

hermosa foto y elojios para el que lo armo 10 puntos

Espam, no sé si el Expreso Lomas tiene aún a ese Favorita en funciones. Los otros días me crucé con un auxilio más nuevo, un OF Bus "Tango" similar al de la foto del coche de la 216 en Concordia que subí ayer. Aunque el de la Lomas es más largo que el expuesto aquí. Eso me hace temer que ya hayan descartado al viejo "Favo"

Tiene olorcito a un ex 141 Mayo S.A.T.A.

Es verdad, a_113. Tiene olor a Mayo, pero la muchachada santafesina supo identificarlo como un coche de la línea 3 de allá, que casualmente tenía su parte inferior roja y su techo blanco. Aunque no tenía estos recortes en azul.

Ale,los colores en esta foto son: el techo al igual que el corte es color Crema Nankyn, el rojo es Bermellón M. Benz y el otro corte es Azul Miramar, todos de la Durekol. Pintura que utilizaba El Detalle por los años 70-80.

DUREKOL, es una fábrica de pinturas radicada en la ciudad de Santa Fe.

Ale, hace poquito lo vi el auxilio del expreso Lomas (el Favorita) en el tramo Lanús/Lomas

La gente del Expreso Lomas no tiene corazón no tiene.

ni escobas ni trapos...

Buen dato, mi.odisea. Pensaba que lo habían pasado a degüello. Mil gracias por el aviso.