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Vista hacia Constitución.

Se puede apreciar la curva anunciada hacia Constitución. Para Moebius se utilizó el andén izquierdo para la estación "Dock Sud" y el andén derecho para la estación "Parque" y otra que no me acuerdo. Por lo menos así lo veo yo. Hablando de estaciones de subte: en la estación Independencia de la Línea E, en la película aparece una escalera con dirección hacia abajo, hoy en día clausurada. Mi pregunta es: ¿Hacia donde iba?

Era el antiguo pasaje de combinación hacia la estación de la línea C en nivel -3. Se dejó de utilizar en 1980, a raíz de un incidente. Se optó entonces por reubicar a los molinetes en el actual pasaje de combinación en nivel -1, creando una "zona paga" en el mismo. En la estación Independencia de la línea C verás sendas escaleras hacia nivel -3 cegadas, que vinculaban con dicho pasaje.

En la estación San Jose, la parte habilitada, en los espacios dedicados a los paneles publicitarios tuvieron la feliz idea de recrear varías escenas de la película en forma de mural.

Por lo que veo aún esa estación conservaba murales. Saludos.

Ojala se pudieran recuperar los murales para colocarlos en alguna otra estación. Se me ocurre a mi porque no utilizaron esta estación y a partir de aquí hacer el túnel nuevo a Bolivar?

Por lo menos se la usa como taller pero lamentablemente ya no conserva su aspecto original ya que uno de los andenes fue demolido hace unos años para facilitar los trabajos de reparación de trenes.

El servicio Lanzadera con dos coches GEE se dejo de utilizar aproximadamente en Abril de 1966.

Enrique, siempre pensé lo mismo que vos. Algún motivo debe haber. Pienso que quizás, de esta manera, se ahorraron alguna curva muy cerrada en el nuevo recorrido a Bolívar.

Veamos, al momento de construir el nuevo tramo de la Línea E, desde Entre Rios hasta hasta Bolívar, incluyendo las nuevas estaciones individuales San José, se tuvo en cuenta los lineamientos establecidos por el denominado “Plan Cóndor”, ideado hacia 1956; es por eso su particular morfología. El “Plan Condor” establecía la construcción de una nueva línea, la Línea 6, desde Constitución hasta Plaza Italia. Esta línea iba a utilizar los túneles entrecruzados existentes de la CHADOPyF, la estación San José original y un nuevo túnel de vía doble a partir de ésta, en curva hacia el norte para quedar debajo el eje de la Avenida Entre Ríos.
Verán también que los túneles nuevos e individuales construidos entre la nueva San José y Entre Rios, empalman con el existente en distintos puntos, en forma asimétrica, justamente para permitir el enlace norte con el túnel de vía doble proyectado para la Línea 6.

Claro... ahí está el asunto, el Plan Cóndor y su red de líneas. Mil gracias por el aporte, JLF.

JFL _ Muy bueno tu informe cuando comentas Linea 6 te referis a la Linea F, por otro lado existeen la actualidad el lugar paraque la F pueda pasar por arriba de la E en el tramo de Via individual Norte antes de llegar a San Jose Nueva.

No es tan trivial el tema Eduardo. La “Línea 6” corresponde al Plan Cóndor, años 1956/1957. La “Línea F” es parte del “Estudio Preliminar del Transporte de la Región Metropolitana (EPTRM) desarrollado entre 1970 y 1973. Podemos decir que la Línea F del EPTRM es una variante de la Línea 6 del Plan Cóndor, ya que la primera ubicaba su cabecera en el barrio de Barracas a la altura de la Avenida Martín García mientras que la segunda establecía su estación terminal en la propia Constitución (probablemente utilizando el sector de la Línea E).
El tramo que dices que existe para el paso de la “Línea F” sobre la “Línea E”, es producto de lo que mencioné en mi comentario anterior: se adoptó una morfología adrede para permitir el paso de la “Línea 6”, establecida por el Plan Cóndor. En ese tiempo, la idea de “Línea F” no existía.

JLF Vos nombras la Linea N 6, bueno cual era la Linea N 5, lo sabes? _ Yo en 1969 vi el proyecto "F" en la Combinacion de INDEPENDENCIA del pasill 1er Nivel. realizada sobre el mapa de Lineas con papel picado a maquina color verde fluor, de esta misma manera lo encontrabas en Belgrano y Avda. La Plata, pero mas recuerdo el de INDEPENDENCIA porqueme detenia mas tiempo para ver su recorrido y enfrente estaba la Escuelita, y un local que vendian Regalerias, del otro la Oficina del Jefe de Linea"E" que en alguna tarde fui a conversar de Subtes con el, eran otros tiempo y todo ese sector era de muy poco Movimiento de pasajeros.

No recuerdo que hubiera "Línea 5" en el Plan Cóndor. Cinco líneas eran las existentes en ese entonces.

Coincido con JLF. No había línea 5 en el Plan Cóndor. Si no me equivoco, se denominaba así a la "E"

Eduardo, de seguro lo que viste era un esquema del plan de la red propuesta en el EPTRM, donde si ya e la denominaba "Línea F".

En un video de you tube cuyo tiulo es Tren fiat 21 se puede apreciar la vieja San Jose convertida en taller y sin uno de sus andenes.

Hoy que util seria ese servicio "Lanzadera" de la E. Tan poca gente movia esta linea en esa epoca?

En esa época y más para acá también, Leandbona. En los '70 llegué a tomar trenes de dos coches en días hábiles, así que imaginate.