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Una foto rarísima y sorprendente (II)
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Esta foto es un hallazgo de la categoría de los incunables. Si bien se conocen varias de los coches La Brugeoise de la línea "A" en su recorrido de superficie entre Primera Junta y Lacarra y Rivadavia, es la única en la que aparece un número 1 en su frente. Ese detalle la convierte en rareza y da para pensar hipótesis.
Una que parece verosímil sería que su colocación pudo obedecer al hecho del cese de sus servicios y que pronto pasarían a cumplirse con tranvías que llevarían ese número. Quizás se quiso acostumbrar a los usuarios antes del cambio.
Otra indica que podría ser que la 1 era una de las líneas subterráneas del Anglo, pero la actual "A" es la suma de las líneas 1 y 4. ¿Entonces?
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El proyecto original de la C.T.A.A., era competirle al F.C.O., y el tramo Plaza de Mayo-El Caballito era el campo de batalla. Antes del fallo salomónico en el litigio entre ambas empresas, la C.T.A.A., presento un proyecto de tres líneas de tranvías subterráneos, una de ellas es la que nos ocupa y origen del conflicto.
Línea Nro. 001 - Plaza de Mayo - El Caballito
Línea Nro. 002 - Retiro - Plaza Constitución
Línea Nro. 003 - Plaza de Mayo - Plaza Italia
Todas ellas según el contrato con la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, debían conectar con las vías de superficie en sus extremos finales.
Las tomas fotográficas nos hablan, pero casi nunca muestran lo que en realidad exponen, nos indican algo más y esperan que sepamos descubrir que quisieron decir.
Dicho esto, debemos analizar qué es lo que vemos para calzarlo al comentario anterior. Tenemos la línea Nro. 001, con un coche aparentemente de uso en el metro, pero… no dejemos que el bosque nos tape el árbol, esta configurado con plataformas tranviarias, esto nos lleva a una primera deducción:
La línea Nro. 001 «A» hacia el trayecto “Vélez Sarsfield - 25 de Mayo”
La línea Nro. 002 «B» hacia el trayecto “Vélez Sarsfield - Esmeralda”
Ambas ya circulaban en el año 1914 con dicho trayecto, lo que se entrelaza con los hechos históricos acontecidos y que paso a detallar.
El 03/06/1915 dando cumplimiento a la segunda parte del contrato, la C.T.A.A., inicia el servicio a nivel, desenganchando dos coches del convoy a El Caballito que salían a nivel en la Av. Rivadavia con destino a Vélez Sarsfield (La Floresta), quedando el primero a mitad de camino (Flores), y el otro continuaba hasta Lacarra y Rivadavia. Los coches utilizados ya estaban asignados exclusivamente a este servicio, que costaba al pasajero unos 0,05 centavos más al pasaje.
Ahora bien, porque el paisaje y porque el tranvía, y esto se puede resolver analizando lo siguiente:
El 31/12/1926 deja de circular el tranvía hasta “Vélez Sarsfield”, cuyo motivo fue el asfaltado de la Av. Rivadavia eliminando los boulevares centrales que pasaron a tener adoquinado, lo que motivo la invasión de las vías por carros y vehículos, sobre todo entre Emilio Mitre y Donato Álvarez, lo que retrasaban el paso de los tranvías, provocando demoras en la salida del metro en Primera Junta, al demorarse las unidades que debían enganchar hacia Plaza de Mayo. Esto provocó un incumplimiento en el contrato, ya que no contemplaba modificar el sistema de carriles exclusivos, y desembocó en un arreglo de partes con fecha de inicio 01/01/1927:
1-Cesar el servicio a nivel.
2-Crear una “Glorieta-Refugio” sobre la calle Centenera (Única parada de tranvías que se preserva a nuestros días).
3-Crear una nueva Línea (llevará el Nro. 001) desde Primera Junta hasta Liniers (Nuevo límite del municipio) y que cumplía con el contrato original.
Los coches La Brugeoise, poco a poco fueron modificados y vueltos al servicio bajo tierra.
De lo que antecede, se puede desprender que la toma fogatica nos mostraría una Av. Rivadavia (* )a fines de 1926 o principios de 1927, con coches La Brugeoise aún no reformados cumpliendo el piso de la nueva línea Nro. 001 entre Primera Junta (Nombre adoptado a partir de 1923) - Liniers a modo de publicidad institucional del nuevo servicio.
Un detalle curioso, estos mismos coches lucían un cartel en ambos dorsales sobre el trecho que rezaba “Plaza de Mayo -Vélez Sarsfield”, pero nunca lucieron el Nro. 001 como línea en su frente mientras prestaron el servicio original.
Parafraseando al staff de “BusArg”, no solo es una fotografía «incunable», sino también la “Glorieta-Refugio” de la calle Centenera.
(*) En la fotografía se observa a la izquierda una zona que podría ser una plaza, el techo a dos aguas corresponde al edificio de la esquina, y un poste de líneas telefónicas que al menos no se condicen con el aspecto de la plaza Flores en los años 20`s, lo que si coincide es el empedrado, ya que el boulevard con carril exclusivo para los tranvías continuaba a partir de la calle Pedernera hacia Linieres.
Recaban Uds., todo mi respeto.
El F.C.O. quería el pasaje y la carga de Once a Plaza de Mayo, y la C.T.A.A., quería el pasaje (en exclusiva) y allí comenzó todo, fui educado por británicos (nunca pierden), y ello ocurrió, el F.C.O. se quedó con la carga a Puerto Madero y el C.T.A.A. con los pasajeros.
Once fue un corte salomónico, pues el F.C.O. abastecía a la C.T.A.A. y a su vez esta última al ferrocarril. La idea era tomar el tren sim bajar del andén, y todos contentos, pero esto luego se desvirtuó a lo que conocemos hoy.
Originalmente en el proyecto eran tres líneas tal cual las describí mas arriba, los “dimes y diretes” de los contratos posteriores no los tengo a mano, probablemente cuando ampliaron a El Caballito, hablaron de una línea Nro. 004, pero conociendo a los ingleses luego hicieron lo que ellos querían, el F.C.O. ya no era competencia con los pasajeros. (*)
En resumidas cuentas, el tramo en cuestión no tenía número, este era una prolongación del servicio de Metro con coches adaptados para cumplir el contrato, pues ya había dos líneas Nro. 001. (A y B). El tramo a Liniers desde Primera Junta fue un invento de una nueva línea Nro. 001, que la C.T.A.A., sacó de la galera para no incumplir el contrato y no generar mas perdidas por el servicio demorado por las modificaciones en la vía publica generadas por parte de la M.C.B.A., y que el contrato original no contemplaba.
(*) Originalmente el arreglo de las partes era que al llegar a Once el Metro ingresaba a la estación del ferrocarril, al hacer la ampliación seguramente la designaron Nro. 004, ya que esta salía de la estación como una nueva línea.
Voy a buscar en el arcón de los recuerdos, lo que encuentre lo volcaré en este fichero.
Reciba Ud., todo mi respeto.
Con todo respeto por los datos de don Chevallier, a quien saludo afectuosamente, no me cierra que sea 1926, por el color del tranvía (como antes dije) y por lo desolado del lugar. Hay una foto de esa misma cuadra de 1930 y la diferencia es abismal, con gran tránsito y gente por todos lados, esa diferencia no puede haber sucedido en solo cuatro años. Pero bueno, es una respetuosa opinión para que entre todos podamos llegar a un resultado.
Con respecto a las plazoletas, comenzaban en la cuadra siguiente a la iglesia, es decir, están a espaldas del fotógrafo.
Esta tomada cerca del mediodía en pleno invierno, único momento en que se producen sombras largas y perpendiculares a Rivadavia.
Atento a esto, todo lo que se opine o se aporte es bienvenido, engrosando un banco de datos que tiene por objetivo conocer lo que la toma fotográfica nos muestra.
El tiempo lo ubiqué entre 1915 y 1926/1927, pero no afirmo fecha alguna, pues me faltan muchos datos históricos, lo que, si puedo decir de acuerdo a los registros fotográficos de época, que durante el lapso que funcionó este sistema mixto, los coches no tenían el cartel con el Nro. 1, ya que era una “prolongación” de la línea del Metro que obligaba el contrato de concesión para acercar a los pasajeros a los límites del municipio adonde no llegaba el servicio de tranvías subterráneos, conste a a la C.T.A.A., no le interesaba en demasía porque le resultaba no “rentable”, obsérvese que de los dos coches, uno quedaba en Flores y el segundo seguía a Lacarra y Rivadavia, y el tiempo les dio la razón ya que consiguieron canjearlo por el servicio de la “nueva línea de superficie Nro. 001 a Liniers, obsérvese que en mi primer comentario menciono:
Línea Nro. 001 «A» hacia el trayecto “Vélez Sarsfield - 25 de Mayo”
Línea Nro. 001 «B» hacia el trayecto “Vélez Sarsfield - Esmeralda”
Estas ya cumplían este servicio, pero el contrato de concesión exigía el servicio mixto, y este colisionaba con las líneas “A y B” de la 001, pero igual aceptaron, pues el objetivo era quitarle al F.C.O. los pasajeros, hecho que ocurrió, con el tiempo el Metro suplía a las líneas “A y B” de la 001, y realizaron un inteligentísimo “gambito” coronándolo con un “enroque” y el resultado fue que el F.C.O. quedó fuera de juego, todos los pasajeros desde el centro a Liniers eran de la C.T.A.A., se elimina dos líneas (A y B de las 001) que colisionaban con el Metro y crean la Línea 001 de Primera Junta a Liniers, ganancia pura sin invertir demasiado, tal cual como me lo enseñaron los ingleses en mi juventud, “si da pérdida… sáquelo de juego”.
Por último, este fichero pone a la palestra una imagen “única” y de allí que sigo armando el damero de interrogantes, pero debemos recordar que “no existe una combinación de sucesos que la inteligencia de un hombre no sea capaz de explicar”.
Reciba todo mi respeto, deseándole a Ud., y vuestra familia unas felices fiestas y que el año 2023 corone todos vuestros deseos.
Ante esta "novedad", la Anglo -que vió amenazado el "corazón" de su negocio tranviario -por entonces en plena expansión-, de mejor llegada a la Municipalidad de la Ciudad, logró una concesión municipal para construir una vía subterránea para su tranvía el 28 de diciembre de 1909, entre Plaza del Once y Plaza de Mayo, de allí que ese tramo fuera su primera concesión bajo tierra.
Ahí se armó la trifulca, que culmina con un primer acuerdo plasmado en una nueva ley, del 30 de septiembre de 1910, que reformula el proyecto ferroviario a vía simple para el intercambio de cargas con el puerto, más la entrada directa del FCO a lo que sería la nueva estación cabecera del tranvía subterráneo en la Plaza del Once (luego Plaza Miserere). Lo interesante es que en esa misma nueva ley, el FCO cambia su proyecto de electrificación original, que iba a ser Once - Versailles, por la electrificación completa Once - Moreno, seguramente concebida por la intención de la Anglo de competirle al FCO luego de que éste había intentando "coparle la parada" anticipándose a construir el subte desde Once a Plaza de Mayo. En este punto la historia empalma con lo que escribió Don Chevallier más arriba. La jugada a "dos bandas" del FCO de resolver el tema de la carga con el puerto (el trasbordo a barcazas en el Riachuelo en la estación Ing.Brian le restaba competitividad) y de paso capturar el transporte de pasajeros en el corazón de la ciudad extendiendo su línea "naturalmente" desde Once a Plaza de Mayo encontró la resistencia de la Anglo, amenazada de muerte, y el final es el que conocemos: aunque se haya logrado el acuerdo FCO-AA, y la Anglo construyó su línea subterránea, extendida al poco tiempo hasta Caballito, todo luego fue afectado por la Guerra, el FCO recién pudo inaugurar la electrificación completa hacia 1923, pero el proyecto de electrificación completa ya estaba listo para ser ejecutado en 1915.
Seguramente las soluciones "a nivel" de Caballito al Oeste de la Anglo fueron "low cost" porque ya daban como un hecho la electrificación del F.C.Oeste, y el retraso de esta última por las razones comentadas seguramente le dió una ventaja competitiva inicial.
Dicho todo esto, esta foto es excepcional realmente, en este tiempo por esa vía seguramente se mezclaban estas unidades con las del servicio exclusivamente de superficie, ¿no cabe hasta la posibilidad de que haya circulado una de estas unidades como refuerzo de las de superficie?
Volviendo a la "1" de la foto, por la época (década del 10) y el lugar (Plaza Flores) me imagino que es la "1" tranviaria original de la CTAA, cuando me refería a un refuerzo o algo así, lo decía sobre las vías de Av.Rivadavia digamos, pensando en que el servicio hasta antes de la inauguración del servicio combinado se prestaba allí con coches de superficie... porque uno se imagina una placa con el número de línea en superficie, pero me cuesta imaginarlo circulando así por el túnel. Parece una foto tomada más bien en el comienzo del servicio combinado.