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Etapa nunca mostrada de la evolución de las "Brujas" de la línea "A" (II)
Días atrás compartimos una fotografía de otra de las queridas "Brujas" de la línea "A" de subterráneos porteña, en pleno proceso de transformación de coche tranviario a ferroviario. En ella se veían las dos mitades de la carrocería original corridas hacia los extremos y un vacío en su zona central, que se "rellenó" con una parte nueva que contenía una tercera puerta de acceso para cada lateral.
En esta nueva imagen la sección central ya está montada, y la construcción de los laterales avanzada, aunque en el centro aún quedaba por ubicar a la puerta y a sus costados.
Llama la atención que esté apoyada directamente sobre el piso y no sobre pilares, como se ve en la foto anterior.
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Filename:114761.jpg
Album name:busarg / 081 - Ciudad de Buenos Aires - Subterráneos
Rating (3 votes):
Chasis/Año:La Brugeoise, Nicaise et Delcuve / Entre 1913 y 1919
Carrocería:La Brugeoise, modificada por la Cía. de Tramways Anglo Argentina
Empresa / Línea:Cía. Tramways Anglo Argentina / Actual línea "A" de subterráneos
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:45 KB
Date added:Nov 17, 2020
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:571 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-14401
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Eduardo Maciel  [Nov 18, 2020 at 04:18 AM]
Muy buena la coleccion de fotos, seguramente fueron de 1927 cuando se suprime el servicio a nivel por la calle Rivadavia, y se comienza con la modificacion de los Coches por el Anglo Argentino.
Enriquebcn1  [Nov 18, 2020 at 08:04 AM]
Que buen documento . Digamos que original "original" solamente quedaron los chasis. Siempre pense que la reforma fue en los frentes pero por lo visto los reconstruyeron todo.
NACARADOSUR  [Nov 18, 2020 at 12:03 PM]
Foto increible, el sistema de nivelacion a piso rudimentario pero efectivo, los carroceros de colectivos tambien lo usaron principalmente cuando mudaban una vieja carroceria a un nuevo chasis, hacian los ajustes a piso y despues que montaban ahorraban tiempo en correcciones, puede ser este el mismo caso.
busarg  [Nov 18, 2020 at 01:53 PM]
Enrique: ni los chasis quedaron originales, porque se debió reformar los frentes cuando se eliminó la plataforma tranviaria.
Carlos_5576  [Nov 18, 2020 at 01:57 PM]
Impresionante el testimonio, teniendo en cuenta que son trabajos hechos en la década del 10. Pregunto por desconocimiento, ¿cuál habrá sido la razón de la migración del sistema híbrido previsto al subterráneo "puro" siendo que eso ocurrió tan poco tiempo después de diseñado y ejecutado el proyecto ? porque el costo de haber hecho esto no debe haber sido menor, algo inusual en los primeros años de cualquier inversión, cuando todavía no se había recuperado la inversión inicial y seguramente el contexto económico no era el mejor debido a la guerra en Europa.
busarg  [Nov 18, 2020 at 03:21 PM]
Carlos, sé que el cambio sobrevino por el hecho de que los coches dejaron de circular por superficie y las plataformas de los extremos eran inútiles. De esta manera se buscó ganar espacio interior en el salón, con el fin de cargar más pasajeros. Además, en la reforma se automatizaron las puertas para tener un solo guarda por formación (cuando los coches tenían el formato anterior las puertas eran manuales y había hasta cuatro guardas por formación. Cada salida de estación era una ceremonia).
Liquincho  [Nov 18, 2020 at 07:53 PM]
Carlos, esa modificación no fué hecha en la década del 10 sino a fines de la del 20, cuando el servicio ya llevaba catorce años. Al eliminarse los canteros centrales de la Avda. Rivadavia se complicó el trafico de los coches en superficie y ya no era sencillo combinarlos con los horarios de las partida de los trenes subterráneos, razón por la cual se elimina el servicio mixto y se habilita la línea 1 de tranvías.