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El de la derecha es un Cametal "hecho y derecho", como gusta decir Busarg...

¿Cametal hizo esto, Diógenes? ¿No es una modificación de algo preexistente? Joder, el diseño le salió medio fierazo...

Así de nacimiento, "¡Es Cametal!" gritó la partera. Ver imagen 101806.

Todos los días se aprende algo...

En realidad lo sabías (*), pero como digo siempre, "es imposible recordar todo".
(*)=leer copete imagen 80259.

Y, sí... no da la cabeza para acordarse de todo. Decí que los amigos pasan letra. Si no, estaría al horno...

El de la derecha es un Scania-Vabis BF-75 ó BF-76. No hay modo de identificarlos. En este sitio está la foto del mío (86) y el 142 del Exp. Bs. Aires.

Predecesor de los camellos, personalmente me encantaban estos Cametal de la 57, había dos o tres (me parece recordar internos 7, 20 o 21, o me equivoco?). Además tenían la luneta amplia, dividida en dos cristales transparentes. Y piso en desnivel.

Scania bf76 1962. Cametal liso .con solo la primera ventanilla en desnivel.y piso tambien en desnivel para darle altura a las bodegas ...salio junto a la tanda del 86-135-142-143-145 ..del expreso Buenos Aires . mando neumático a la derecha ,caja Wilson..

Y seguramente era de "La Estrella" ó "Expreso Buenos Aires" ,por su luz insignia.

Con este modelo de Cametal hubo, además de sobre Scania, variantes sobre Volvo y ACLO. También Bedier hizo uno de sus maravillosos juguetes.

Gracias por las precisiones, amigos. Ya agrego los datos a la descripción.

Para el Sr. Giorgio: de éstos en la 57: 1,7,13,23,43 y 53. El 43 incendiado en un atentado terrorista tan común en los '70, no fue reconstruido, muuucho tiempo después entró un 1214 El Detalle en su reemplazo. Al 1 le pasó lo mismo, pero fue reconstruido como camello, similar a los que tenía Atlántida por los '70.

Muchas gracias, Luis!!

En la terminal de Balut en Libertador. Ahora me fijo en las patentes, son provinciales o corresponden al Ministerio de Transporte ?

Entiendo por lógica que sí, pues si van a Salta y a Jujuy (según carteles en coches) prestaban servicios nacionales, salvo que uno esté habilitado provincialmente y el otro nacional.

Carlos, el de la derecha tiene patente nacional. La otra parece local.

hermosa imágen...es que el "camello" de cametal fue una muy lograda carrocería..por eso este liso parece fierucho.

Balut por entonces tenía solo una línea provincial. El recorrido de este coche de Atahualpa seguramente era Orán o Tartagal a Salta, aunque fueran localidades de la misma provincia, al pasar por Jujuy hacía necesario permiso nacional.

Carlos una consulta en qué año aproximadamente desapareció la empresa Atahualpa? porque en una foto tomada a mediados de los 90's en la Terminal de Jujuy (que desapareció de la web) aparece un Atahualpa al lado de un TRAMACA Internacional que cubría la ruta Antofagasta - Salta empresa chilena quebrada en el 2000.

“Viaje con nosotros y se convencerá… Balut una empresa jujeña”.
Interesante presentación de una empresa jujeña, pero con sabor a catamarqueño, pues uno de sus fundadores y principal socio, Don José Celín Balut, nació en Tinogasta, provincia de Catamarca, el 4 de junio de 1922.
Empresa nacida en mayo de 1934 en la ciudad de Libertador General San Martín, o más conocida como Ledesma, anterior nombre, en honor a Martín de Ledesma Valderrama, un viejo bucanero, de mi amado ex rey, Don Felipe IV, “El Grande”.
Desde 1934 hasta 1948 realizó el piso provincial, Libertador Gral. San Martín a Las Higuerillas, alcanzando este último año, San Salvador de Velazco en el Valle de Jujuy, y se expande a San Pedro de Jujuy y Yuto ingresando por tierra “ocloya” a la provincia de Salta, extendiéndose a las ciudades de San Ramón de la Nueva Orán (Departamento de Oran) y Salvador Mazza (Departamento General San Martín).
En 1958 la sociedad de la familia Balut se divide, una parte se radica en Salta, y Jorge y José Balut, fundan la actual Balut Hnos. S.R.L., iniciando los viajes a la Ciudad de Buenos Aires (actual Línea CNRT Nro.00028). En el año 1990, inauguran el piso a la ciudad de Córdoba de la Nueva Andalucía.
Poseen habilitada una línea internacional, en el corredor Buenos Aires - Villa Imperial de Potosí - Dpto. de Potosí - Provincia de Tomás Frías - Estado Plurinacional de Bolivia.
Ya que mencionamos sus pisos originales, podemos repasar un poco sus pisos provinciales más actualizados.
Líneas interurbanas provinciales:
Línea SS de Jujuy-Yuto:
S. S. de Jujuy a San Pedro de Jujuy - 122 Km. la vuelta - 35 (53 originalmente) servicios semanales.
Líneas Provinciales:
Línea S.S. de Jujuy-Yuto:
S.S. de Jujuy a Libertador Gral. San Martín - 222 km. (212 originalmente) la vuelta - 108 (104 originalmente) servicios semanales.
S.S. de Jujuy a Yuto - 316 km. (274 originalmente) la vuelta - 48 (47 originalmente) servicios semanales.
Líneas S.S. de Jujuy a:
S.S. de Jujuy a Humahuaca - 250 km. la vuelta - 14 servicios semanales.
S.S. de Jujuy a La Quiaca - 600 km. la vuelta - 14 (5 originalmente) servicios semanales.
85 años de una empresa pionera. Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, como siempre, me saco el sombrero ante su extraordinario aporte. Muchísimas gracias por su reseña.

Sr. BusArg, reciba mi cordial saludo y no me debe agradecer, simplemente disfrútelo, si le apetecen estos comentarios. Con respecto al comentario del Sr. Daniel Soto, a quién también le hago llegar mi saludo, sobre la quiebra de Atahualpa S.R.L., Línea CNRT Nro. 00230, no tengo exactamente la fecha de la misma a mi alcance en este momento, pero para su gobierno, comienza con el Concurso Preventivo, en el año 1995 y el entre los años 2003/04, comenzaron los remates de bienes, con la quiebra ya decretada. Esta empresa fue la presa codiciada de T.A. Chevallier S.A., durante varios años, trató de incorporarla a su Grupo, pero siempre escapó a sus garras. No debemos olvidar, que la transportadora porteña, formaba parte del “sexteto” que dominaba un tercio del mercado del transporte de pasajeros o sea las “históricas o los pulpos”. Reciba Ud., todo mi respeto.

Gracias Chevallier, entonces la foto que he mencionado es anterior a 1995. Como en aquella época la ruta Calama - Paso de Jama no estaba asfaltada TRAMACA (Transportes Macaya & Cavour) enviaba unidades con suspensión de ballestas (Mercedes Benz O-371R o Marcopolo Viaggio GV 850) y cuando lo fue esa extinta empresa comenzó a enviar en 1996 los Mercedes Benz O-400RS con 40 asientos, 3 monitores y aire acondicionado Carrier. Las salidas desde Antofagasta (Terminal TRAMACA, Calle Luis Uribe 936 Antofagasta) eran los días miércoles y sábados a las 07:00 AM con paradas en Calama (Terminal Granaderos) San Pedro de Atacama (Aduana) Paso de Jama (Frontera) y San Salvador de Jujuy. Cuando TRAMACA quebró en marzo del 2000 Tur Bus heredó la ruta utilizando las unidades 914 y 920 pertenecientes a la Local Antofagasta pero la dejó a los pocos años aduciendo poca rentabilidad saludos.