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Los bebés de don Vicente, no voy comentar sobre el chassis, porque forme parte del grupo y se sabe que soy incondicional, pero el icono mayor fue cuando vistió a “La Porteña”. Me encantaba viajarlos, cuando estacionaron los dos coches frente al estadio “Jornalista Mário Filho”, más conocido como Maracaná, fue un espectáculo irrepetible. No era de la tropa.
Recaban Uds., todo mi respeto.

Buenas tardes estimado David, que chapa es este movil?, desde ya muchas gracias.

Rap1320, reciba mi cordial saludo. La chapa es la Nro. 0117, o al menos es lo que puedo ver, ya que los de la chapa Nro. 0111 “eran locos por los suecos”.
Recaba Ud., todo mi respeto.

Don Cheva, de curioso que soy... ¿Qué partido fueron a ver al Maracaná viajando en esta belleza?

Como indica su bandera, se encuentra frente a la Estacion La Falda del ahora Tren de las Sierras, sobre la Ruta 38. Hermosas tierras que regalan un bello paisaje.

Estimados amigos, si observan un detalle del parabrisas advertirán que, muy probablemente, la carrocería sea más moderna que el chasis. Me refiero a que sobre el parante central del parabrisas se observa que los cristales poseen una curvatura en su vértice, algo que se resolvió manteniendo un ángulo neto aproximadamente desde 1965. Por lo antes expuesto, en mi opinión, el chasis sería anterior a 1965.

Muchas gracias David, 117 es lo que yo trate de percibir, va mi saludo.

Muy buen aporte Roberto, como para poder identificar antes y despues de 1965

Roberto, aparte ver el detalle de la distribución de ventanas del lado izquierdo. La mayoría de este modelo eran cuatro de las cuales una era media y media por la puerta de auxilio. En este caso, que creo fueron las últimas la puerta está medio desplazada generando que en lugar de una dividida en media y media queden dos un poco mas chicas de lo normal para dejar espacio a la puerta de auxilio. Y según mi opinión, una Porteña 66/69 sobre un O317 es una de las combinaciones que considero perfectas.

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo.
Mas allá que la jerarquía de la tropa gerenciaba la empresa de turismo, por aquel entonces no era habitual hacer viajes por partidos de futbol al exterior, era raro, o al menos no estaba en los planes de la empresa o de don Vicente. Los viajes eran con contingentes de turismo común y servicios especiales a empresas e Instituciones, como la visita al Maracaná que incluida la visita turística al estadio.
Lo de La Porteña en mi caso es algo así como, ser admirador de Gnecco, porque nó “La Estrella” en su reemplazo, pero…, siempre hay un huequito que nos dice… F.A.C., un calco de aquel equipo de primera “B” o “C” del barrio que por aquellos años solíamos ir a ver los sábados a pesar de ser incondicionales de la primera “A”.
Con respeto al comentario del Sr. Roberto Tomassiello a quien le envío mi cordial saludo, había muchas unidades recarrozadas con chassis viejos propios o comprados, esto dependía de las necesidades operativas en los diferentes pisos o también, de las decisiones de los componentes y otros factores, por ejemplo “Los Cuatro Jinetes de la Apocalipsis” o el desagrado de don Vicente a los Scania. Mas allá de esto ese chassis sea 1963 o 1969, era excelente, ya que se produjo durante veinte años.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Roberto, Don Cheva: alguna vez visitando la cochera de Chevallier y el bar anexo y hablando con viejos socios me contaron que a mediados de los '60 compraron algunos ómnibus de los Mercedes O-317 que vinieron carrozados de Alemania como urbanos, justo del modelo que circuló en la línea 307 que subí ayer. También me contaron que los habían descarrozado y que lo único que había quedado del ómnibus original era su frente y que le agregaron un faro de cada lado, dispuesto de diferente manera a los chasis pelados que habían comprado cero kilómetro. Por desgracia en este los faros no se ven bien, pero... ¿No tendrá el chasis de uno de esos ómnibus?

¡Muchas gracias a todos por las informaciones aportadas. No sabía que se recarrozaron chasis anteriores a 1965 que equiparon productos para uso urbano. Un cordial saludo.

Eso me lo contaron socios de Chevallier allá por los '90, Roberto. No tengo documentación que lo respalde. Justo eran coches como el que publiqué ayer mismo. No sé si esto es veraz o solo una imaginación colectiva de esa gente, pero me lo dijeron muy convencidos. Ya pasaron más de 30 años y no creo que sigan vivos como para que lean esto y lo certifiquen.

Sr. BusArg, es cierto lo que manifiesta, “tras bambalinas" la historia era muy diferente a estar sentado en la poltrona de un bus mirando el paisaje mientras viajamos.
De los viejos componentes que cocinaban el “bacalao” en esa época olvídelo, personalmente trato de no comentar nada de ello, pues es escarbar en un pasado ya muy lejano, que sacaría a relucir a un cuatro de siglo de la caída de la empresa, temas que llevarían a otros temas y escarbarían en lo profundo sacando nuevamente a la luz los “gozos y las sombras” de la más grande, están todos muertos, quedaron muchas… muchas heridas abiertas, es preferible que nos preocupemos más por el futuro del transporte de pasajeros y la parte técnica de carrocerías y chassis.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Entiendo, Don David. Supongo que como en todos lados habrá existido una "zona oscura" en la empresa, pero lo que me relataron pasa más por lo anecdótico. Lo que detallé en el otro comentario sería gozo y no sombra, digamos.

Si no recuerdo mal fue renovado por un Dic Panorama y luego un Jumbo de El Detalle

Un viejo accionista (o mejor dicho tropero) allá por 1980 me contó que estaban negociando alargar unos años la vida útil de estos O317 a cambio de la colocación de aire acondicionado. Cosa que evidentemente no pasó pero que justificaría la aparición de varias de estas bellezas con sus ventanilla "semi hermetizadas".

Alguna vez escuché eso mismo, Dany. Y que nunca llegaron a instalarlos. Creo que el alargue de vida eran 5 años más.

Si, similar a lo que hizo La Estrella con una partida de Pegaso que le alargó cinco años a cambio de remotorizar (con planta motriz Pegaso, en algunos casos reemplazada por viejos Leyland reparados) y carrocería Nahuel II con aire acondicionado.

¡Cierto, Dany! ¿Puede ser que algunos salieron sin aire y otros lo colocaron en el centro del coche y no en la parte trasera?

en 1969, en el interno 43 de T.A. CHEVALLIER S.A., O-317 carrocería La Porteña, hicimos el viaje de fin de curso, entre el 9 de julio y el 27 de julio, Partimos de la Puerta del Colegio Cardenal Copello, fuimos al Puerto, lo subieron al ferry, de Colonia a Montevideo, y al día siguiente salimos para Porto Alegre, luego San Pablo y visita al Instituto Butantán -mayor productor de sueros antiofídicos del mundo- y luego visitamos el Puerto de Santos, y cruzamos sin el micro a la isla de Guaruja, acción en la que el ferri fue tocado por un transatlántico de la linea "C" y varios fuimos a conocer el piso metálico del ferry. Luego fuimos a Rio de Janeiro, donde estuvimos 5 días alojados en el Hotel Praia do Flamengo, a una cuadra del estadio del Flamengo, y visitamos el Maracaná (recuerdo los vestuarios de lujo), luego volvimos por Cataratas, Asunción, pasamos por Ita Enramada y en la localidad de Recreo tuvimos un accidente que pudo haber sido un desastre, un camión cargado de garrafas nos embistió y termino dentro de una carnicería, que gracias a la hora estaba cerrada. Gracias por motivarme este recuerdo. Lamento no recordar el nombre de los choferes.