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En esas epocas de oro,empresas como "la Cheva" te renovaban las unidades al estílo de las que renuevan ciertas empresas urbanas del hoy (que tanto nos sorprenden),entre el 92 y el 94 habrá sido la última gran renovación y luego,si,fue el lento camino hacia el ocaso con alguna que otra incorporación aislada.

Coincido, Costero. Creo que el punto de inflexión hacia la decadencia se dio hacia 1995. De allí en adelante comenzó la barranca abajo.

Si habrá sido importante la producción de este modelo hermanado con el chasis SCANIA que en la última ventanilla existía una franja vertical a la manera de postizo, que en la misma se podía leer IMECA, luego es reemplazada por las marcas SCANIA * IMECA, cosa que con otros chasis no.
Pero mayor importancia tuvo la participación en T. A. CHEVALLIER S.A. ya que reempazaron las marcas (Chasis/Carrocería) por el nombre de la transportista con su grafía propia ( ej. int. 56 y 247 ).
Como complemento, primer frente / farolera del modelo GTR 12, que fuera adoptado por CND en sus modelos en general y para los zarateños que entregaron ( ej. int. 141 ).

Debe ser....mmm...1989 quizá (o 90');luego la farolera tuvo un restyling quitandole cierta personalidad.

ELCOSTERO, me inclino más por ´89, anterior fabricaba una casi copia del Gigante ("bajo" - EL RAPIDO INTERNACIONAL * MZA), y en el ´90 aparece IMECA II (MB 1526 - CCCC 735), con la farolera más conocida del modelo GTR-1X. (ej. C.C.C.C. 446).
Coincido en que cada avance le quito personalidad al diseño original, pero no por infortunio del diseño, sino por objetivos comerciales de venta y presupuesto..

Este innovador producto fue diseñado por mi colega, el D.I. Guillermo López Arenas, graduado en la UNLP a fines de los 80. Dicho trabajo fue precisamente la tesis que defendió para obtener su título universitario. En aquel momento se contactó con Imeca y logró materializar su sueño. En verdad, con este modelo supo potenciar a esa incipiente industria que, hasta entonces, solo copiaba casi fielmente los productos elaborados por DIC en ese momento, algo que no era casual teniendo en cuenta que Imeca fue una escisión de accionistas de DIC, lo cual se produjo en 1987.

Por otra parte, si tenemos en cuenta que por aquella época todo giraba en torno de la propuesta conceptual del CX40 -proactivo y revolucionario, aunque poco práctico y funcional-, este Imeca marca un paso al futuro de las carrocerías criollas, combinando delicadamente aerodinámica, estética y capacidad de bodegas según los requerimientos planteados por los transportistas de entonces. En mi opinión, ahí estuvo el sutil equilibrio que logró conseguir y por lo cual fue, a no dudarlo, un éxito rotundo de mercado.

este coche es mod. 90, en el 89 todavía llevaban una placa de prfv debajo de la primera ventanilla que indicaba el mod. "imeca gtr 10", "imeca gtr 12", etc. Tampoco los 89 llevaban la placa tapizada en el frente. De estos la río tuvo 4, 101, 148, 177 y 179, si mal no recuerdo, los viajé a todos de 0 km y eran un caño.

Gracias por la precisión, Altbus. Ya corrijo los datos.

Este móvil reemplazó al expuesto en el fichero Nro. F_14, era un “plateado” de la tropa de mi paisano López, en una época lo conducía el Sr. Juárez, entre otros.
La toma fotográfica forma parte de una serie correspondientes a un evento y las tazas tiempo después desaparecieron, dejando un rin o aro desnudo color gris metalizado con el circulo exterior color rojo.
La exposición de la unidad, probablemente se deba al sexagésimo quinto aniversario de la empresa, dado la presencia de banderas con el logo institucional, que en esta instantánea no se aprecia claramente, pero en otras de la serie, se puede observar la figura que denotan dos años superpuestos.
Reciban Uds., todo mi respeto.

A ver si acercamos el bochín: Patente C 1.4xx.195

Salio de fabrica en octubre de 1989, dominio C 1.446.195

Según la autoridad nacional el dominio y el año indicado por el Sr. Mariosfe, ocasión que aprovecho para hacerle llegar mi cordial saludo, es el correcto, fue reemplazado por la placa RUD434, actualmente radicada en el otrora municipio de Santa Magdalena, actual Jovita, en el departamento General Roca, provincia de Córdoba.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Amigos, mil gracias por todos los datos aportados. Ya corrijo la descripción en cuanto al año de la unidad.

A quienes han comentado sobre fecha y lugar de foto, la he sacado en Noviembre de 1989, en una exposiciòn que hubo en la ciudad de Còrdoba

Excelente tu acotación, Kraus. O sea que lo fotografiaste un mes después de que salió de la fábrica. Tendría olor a nuevo...

perdón que no esté de acuerdo, pero la chapa c1 446 no es ni por asomo del 89, mucho menos de octubre es con toda la furia del 88. El int. 43 de la 113 eivar 1988 tenía chapa c1.455. Aunque en el 89 se patentó muy poco (el 90 inición alrededor de c1 470) c1 446 es un numero muy bajo para el 89.

Altbus, el coche de la foto todavìa no tenìa patente al momento de hacer la toma fotogràfica

Si el dominio es el que dícen,está dado de alta en Noviembre de 1989.Pensar que en esos años,en general,todas las empresas renovaban a lo pavote y al fin del cuento,cerca de una década despues aún se podían ver coches como el de la foto prestando servicios regulares (incluso en la propia Chevallier).

Según los archivos de la empresa la inscripción inicial de este coche fue el 16 de noviembre de 1989 en el registro seccional 20 de CABA

Mariosfe pues esta foto esta sacada 5 dìas antes de la fecha que menciona

Considero - porque me ha ocurrido - que tomar un n° de dominio determinado no es parámetro que defina el modelo para todos los Registros del Automotor. Por razones que no conozco, algunos tienen asignadas un lote de dominios mayor o menor que otros. Otra variable puede ser que en el Registro que patentaba la empresa, también le correspondiera a una determinada repartición pública (P.F.A. / EJERCITO / SALUD PÚBLICA.......) y la asignación de n° se acelerara. Vemos que quien toma la foto, como quién expresa datos de Chevallier guardan relación temporal. Dado que la unidad no tiene la placa a la vista, también intuyo que portaría transitoriamente una de papel.

TRL, según escuché alguna vez, los desajustes numéricos se daban porque a cada Registro del Automotor se le asignaba un lote de patentes de acuerdo al movimiento que tenían. Y algunos registros las consumían más rápido que otras. Cuando les llegaba la reposición avanzaban en el rango numérico y otras con menor movimiento continuaban con las anteriores. Y ahí surgían los desajustes.

Alejandro, buen dia. El circuito de los registros es tal cual lo comentas. Cada registro hace una estimacion de los tramites que va a afectuar y compra ante la DNRPA los legajos por asi llamarlos que cree conveniente. Como eso esta librado a la decisión de cada registro hay algunos adquieren legajos en forma justa y otros mas holgados, y aquellos que lo hacen de esta ultima forma a veces hace que como los tienen desde tiempos anteriores se atrasen respecto de los que compran de manera menor y mas seguido.

Gracias por la confirmación, Mariosfe. Así me lo habían contado hace mucho tiempo y veo que no estaban equivocados. Es lógico que un registro ubicado en, por ejemplo, Villa Luro, no tendrá el mismo movimiento que otro situado en el Microcentro. Es lógico.

Y si nó, fijense en las patentes B1846... que lucían los Expreso Paraná entre 1982 y 1984, seguramente expedidos de un retrasado lote por algún registro automotor de Campana o Zárate