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Una "nave" de mediados de los '70
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Solo los que han podido viajar en este modelo de Carrocerías San Antonio sobre chasis Deutz pueden atestiguar que eran una verdadera "nave" para viajar. De marcha suave, cómodos, con excelente suspensión y buena visibilidad, un viaje en ellos, pese a las limitaciones de la época, como el hecho de no tener baño, era un lujo.
Muchas empresas contaron con ellos. La de la foto, Empresa Central El Rápido junto a su hermana T.A.T.A., tuvo varias unidades como la que vemos en la foto. Aquí la vemos en pleno descanso en su base porteña, ubicada en la vieja estación tranviaria Vail, que hace poco fue transformada en una plaza pública.
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La 60 lo desactivó al reemplazarlo con un Volvo EMSI 0Km de motor al medio
Un pulmón de suspensión delantero y uno trasero.
Una válvula de suspensión.
Un palier, barreta para sacarlo y alambre para hacer un lazo y "pescar" el pedazo roto, la manga tenía un "escalón" interno. (El izquierdo se le cortaba al más pintado, si eras bruto lo cortabas más seguido).
Una bujía para el Webasto. (Se podía encender con fuego pero requería cierta técnica, caso contrario hacía explosiones y los pasajeros se asustaban).
Un retén de turbina y el caño de goma para el aceite de la misma.
Si sobraba algún dinerillo, alternador de repuesto.
Un pasajero me pidió calefacción ,pero como yo había escuchado comentarios que para encenderla había que hacer un curso ,y que el coche se llenaba de humo al principio asustando a los pasajeros ,no la prendí ; le dije que ya la había prendido . Además ,de noche, cómo iba a ver los botones ó teclas con que se prendía.
Al llegar al puente del Río Salado encontramos un VOSA quedado ,era uno de los tres Augustos 5 cilindros que había cortado la polea del cigüeñal , cargamos sus cuarenta y pico de pasajeros , y nos salvó el calor humano : tenía que pedir que subieran un poco mas arriba del estribo para poder cerrar la puerta .Miraba por el espejo y veía a los parados agarrados del portaequipajes como un Independencia a las 6 de la tarde.
Al descender en San Clemente ,una señora original del coche nuestro ,que dormía durante el viaje y no se había dado cuenta donde cargamos tantos pasajeros ;nos dice : "¡Que barbaro ,como está trabajando esta empresa...!!"
Standard venía con silenciador y un solo caño de salida por atrás del lado izquierdo.
No hacía ruido. Lo que pasaba era que todo el mundo los modificaba para que hicieran ruido.
Una anécdota para que veas que todos pensaban lo mismo sobre el "Sonido del Deutz" y el doble caño.
En Diciembre de 1981 compré uno Ex Panamericano en Córdoba (Ale tiene la foto) el cual mantenía el silenciador original, la carrocería era Dic Panorama con camello corto al frente. No se veían Deutz con esta carrocería por la Ruta 2.
Costera Criolla tenía una linda flota de 0140 con carrocería similar.
En una oportunidad, venía con horario de sobra circulando a 95km/h, hasta que alcancé a un coche de éstos de Costera y decidí quedarme atrás. (El venía con fuego en el escape). El tráfico era de regular para abajo pero, cuando alcanzábamos un camión al 0140 le costaba pasarlo. A la altura del cruce de Gándara decidí pasarlo. Al llegar a Chascomús, paré en el Anahí donde también lo hacian Costera y Empresa Argentina.
Estando sentado en la mesa, el conductor de Costera preguntó ¿Quien anda con el 27 de Alvarez? Le dije yo y me dijo: "Te felicito, que bien que anda ese mercedito ¿Que le hicistes?".
Carlitos, si era un LD el chasis ya era dos modelos después de éste 200RS, seguramente un 280HP.
Si la caldera tiraba humo es porque necesitaba reparación. Era simplemente cambiar un hilo de amianto el cual aislaba las dos cámaras. Dormía lindo la Sra., igualmente, la excelente suspensión de éstos coches invitaba a hacerlo.
La extrañé mucho cuando compré el K-112, era una piedra.
Sí ,andaba muy lindo ese LD1014 ´,como era de un componente grosso de 60 y TATA/Rapido (el dueño de Panamer) lo tenía bien , con todas gomas nuevas de la misma marca. De muy comodos asientos , un pasajero nos preguntó cuando volvíamos ,para regresar en el mismo coche.
LUCHO : Si querés una anecdota buena de VOSA buscá en este mismo sitio : "Metrobus".
Y como vecino, aprovecho para maldecir la plaza, o, más bien, el uso que se le da a la plaza. Una plaza sin árboles, pero con murga dos o tres veces por semana, con actos políticos una vez por mes o dos; con rejas puestas por un infradotado, ya que tienen un travesaño a media altura, ideal para hacer pie y poder treparse; con rejas... que últimamente quedan abiertas, con lo cual hay partidos de fútbol y gritos de gol hasta las tres o cuatro de la mañana (uno de los arcos es la pared medianera de una casa), con transacciones y consumos de sustancias ilegales, con el patrullero haciendo sonar la sirena en plena madrugada o con los policías hablando por el altoparlante pidiéndoles a las personas que se retiren de la plaza, etc. (Una plaza cuyas riñas ya se cobraron una vida).
Incluso más que todo esto, me molesta el verso de los políticos, que todo el tiempo remarcan que hicieron una plaza (tanto los que ahora gestionan la ciudad como los que se jactan de haber metido presión popular y movilizaciones) y lo maravilloso que es para la gente, el barrio, y todas esas palabras vacías, bien lejanas de lo que vive un vecino que desea que llueva todos los domingos a la tarde, así no vienen los de la murga.
Sin duda, los colectivos hacían muchísimo menos ruido.
Varios años despues Monsa tambien se hace cargo de Expreso Gral. Urquiza y Expreso Azul.
VOSA (Veraye Omnibus S. A. ) era una concesión que fué adquirida sin coches y todavía sin funcionamiento en 1990/91 . Se adoptó la sigla VOSA para colocarles a los coches Diferenciales una chapa con la particula "VO" sobre las primeras letras de MONSA, de esa manera se transformaba rapidamente un MONSA en un VOSA.
Por otra parte la palabra "Veraye" estaba formada por las primeras letras de la esposa é hijas del señor que tramitó la concesión.; algo así como VEronica , RAquel y YEssica.
La marca "VOSA" junto con dos conductores se transfirió a un grupo que desconozco hace ya varios años.