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La fotografía está tomada desde la pasarela peatonal del Puente Nicolas Avellaneda, mirando hacia el noreste. La calle en ese entonces se llamaba Carlos Pellegrini, hoy día desconozco si aun mantiene ese nombre. La utilizan los camiones para ingresar a la terminal Exolgan. Justo en ese sitio hoy día pasa la traza de la autopista Buenos Aires-La Plata, que en lugar de disponer un bonito puente tan solo prolongó sus vigas y calzada, cegando y arruinando una de las vistas más bonitas de la ciudad.

¡Mirá vos! ¡No reconocí el lugar! Pensar que mi viejo me llevaba a esa pasarela, para ver maniobrar a las locomotoras de vapor en una playa de maniobras cercana. Fuera de la vista perdida, andá a subir ahí, ahora...

A izquierda, el Riachuelo en sus metros finales antes de su desembocadura, hacia adelante, el embarcadero del ferry y hacia derecha, el predio de la estación Ribera Sud.

Con esa estación me divertía, viendo cómo las vaporeras llevaban vagones de carga de aquí para allá. Fue uno de los pocos lugares donde pude ver "vapor vivo"

Conociendo el sitio exacto ¿se puede saber entonces qué linea llegaba hasta ese recóndito punto? Imagino que haría unos metros más hasta el aceso al frigorífico Anglo y daría la vuelta, porque más calles no hay y es la única salida.

La calle que menciona JLF se sigue llamando Carlos Pellegrini. Hasta ese punto llegaba esta línea 107 (137) y la 7 comunal de Avellaneda (hoy 373). No sé si también la 96 (luego 186) tenía servicios que salían de allí.

Y hasta un poco mas allá también. La calle que se ve en la foto es, efectivamente, Carlos Pellegrini, que mas allá de esa esquina seguía unos 50 metros mas, de tierra, terminando en un cul-de-sac ante la pequeña dársena de los entonces Astilleros Almirante Brown, hoy Astilleros Navales Unidos. En esa dársena estaba (está, sin operaciones) el embarcadero de ferries de Ibicuy, que no se usa desde la construcción de Zárate - Brazo Largo. Hasta allí llegaba en diagonal una vía procedente de la Estación Ribera Sur (de cargas), que estaba donde hoy está Exolgan y era la punta de rieles de la vía (original 1888 del F.C. de la Ensenada, luego F.C.S.) que venía desde Sarandí por la calle Solís junto al Dock.
En esa esquina, como se ve, terminaba el pavimento de Carlos Pellegrini. El camino al Anglo doblaba a la derecha por una calle que (hasta donde se) nunca tuvo nombre, que unos 150 metros después doblaba a la izquierda (sería la prolongación de Gral.Espejo). Otros 150 metros y se llegaba a la puerta del Frigorífico Anglo, donde estaban las terminales de los colectivos.
Hasta allí llegaron: el ómnibus 5 / 107 / 137, durante toda su existencia; el colectivo 7 / 750 / 373; el 96 / 296 / 186 hasta que desvió a Constitución; y también el 1 / 751 / 247 (6) a Wilde.

Hoy día la calle solo llega hasta el acceso a la terminal Exolgan y al Astillero "Navales Unidos", ubicado en el predio del antiguo embarcadero del ferry. El colectivo más cercano que veo es el que estaciona debajo del antiguo transbordador Nicolás Avellaneda, línea 271 si mal no recuerdo.

Alejandro coincidimos en una visita que nos llevaban nuestros padres en la zona, a mi llevaba a ver cuando llegaba el ferry y descargaba los vagones, como decis que epocas, hoy no debe ser nada facil transitarla

A ver si alguien me puede sacar de una duda que tengo desde que me enteré de la existencia de este ómnibus... Con un recorrido como este, y encima en la provincia (me gustaría saber si alguien me puede explicar por qué un recorrido puramente provincial quedó en manos de TBA), le pusieron semejantes coches. Eran necesarios ómnibus? No se podía cubrir con 46 o sapos? Hubo alguna otra en manos de la Corporación/TBA en la provincia?

La CTCBA y TBA tuvieron varias líneas que no entraban en Capital, sobre todo a consecuencia de la expropiación de la Cía. Anglo Argentina y sus subsidiarias.
El 107 (luego 137) era el ómnibus 5 de la S.A.T.I.A. La mayoría de las líneas de esta subisidiaria entraban a Capital, pero esta no, como tampoco la 9 (luego 145). Lo mismo pasó con los ómnibus de la Cía.del Puerto, 11 y 12 (actual 112), que apenas entraban en Nueva Pompeya hasta la Av.Roca. También fueron de CTCBA/TBA el ómnibus 113 (Lanús - Banfield), y los tranvías 51, 52, 53 y 54 de Avellaneda y Lanús (Anglo y Cía.del Puerto).

JLF. La única línea que siguió llegando a la zona después de la desaparición del 137 fue la 373. Es verdad que la Emp. Gral. Tomás Guido ramalizó sus recorridos dentro de la línea 271 y la 570, pero hoy es nuevamente una línea independiente. Creo que igual uno de los recorridos que sale del viejo transbordador corresponde actualmente a la 570 y el resto a la 373.

Consulta geb, esa línea 113 hasta cuándo estuvo? qué le pusieron, los saunders también?

Si, la 113 tenía Leyland Saunders Roe. Es la que en 1963 fue privatizada a TAUSA, operada por M.O.Tres Sargentos (Robosar), en 1969 renumerada como línea 13 (manteniendo jurisdicción y numeración nacional por haber sido ómnibus nacional, pese a circular enteramente en ámbito provincial). Pasó a C.T.A. Línea 13 SA (siempre Robosar), y en 1981 fue excluída de la jurisdicción nacional, pero no fue tomada por la Provincia. Siguió circulando en el limbo con el número 13, hasta que en 1992 fue aceptada por la provincia como línea 426, y en 1996 cesó convertida en 299 "M".

Completemos:
* El ómnibus 9 SATIA iba de Puente Pueyrredon al Frigorífico Anglo. La CTCBA lo llamó 9 "S" para diferenciarlo del ómnibus 9 ex Autobús Mayo (el que después fue 109, 139). En 1948 lo convirtieron en 145 entrando a Retiro.
* El 11 (Cía.del Puerto) iba de Sáenz y Roca a Pte.Pueyrredon. Para la CTCBA era el 11 "P", porque había un 11 "S" ex-SATIA que iba de Est.Lanús a Achával y San Lorenzo [este no lo mencioné arriba, y no se si tiene alguna relación con el 113]. Este 11 "P" es el que después fue 111 (TAUSA-EGR), y de vuelta 11.
* El 12 (Cía.del Puerto) iba de Sáenz y Roca a Est.Lanús, y es el actual 112.
* El tranvía 51 era Anglo sección Lanús (ex Lanús y Avellaneda) e iba de Est.Lanús a Villa Mauricio. Es la actual línea 522.
* El tranvía 52 era Anglo sección Lanús (ex Lanús y Avellaneda) e iba de Est.Lanús a Villa Obrera. Es la actual línea 524 y germen de la 354.
* El tranvía 53 era el 3 (Tranvías del Puerto), Puente Barracas - Fiorito. Absorbido por el 18.
* El tranvía 54 era el 4 (Tranvías del Puerto), que a la fecha de la expropiación solo era un shuttle Pte.Pueyrredón - Hosp.Fiorito, y la CTCBA lo llevó a Puente Uriburu - Hosp.Fiorito; TBA lo suprimió.

Excelente información geb, mil gracias!!!

Hola geb si bien por ser nuevo no llegue a intercambiar información la verdad muy buen relato sobre las lineas ex corporación/tba que operaron directamente en provincia (en realidad en la zona sur exclusivamente)

No conozco que haya habido líneas de la CTCBA/TBA que no vinieran de Capital, en las zonas oeste y norte. Lo único que se aproxima es un ramal del ómnibus 66, que entonces iba de Plaza Constitución al Liceo Militar de San Martín (Alem y San Lorenzo).
Para atender al nuevo Barrio de Oficiales Grl.San Martín (Ruta 8 y Av.Márquez), en 1950 la CTCBA instaló un "66 complementario", conocido en la zona como "La Calesita", que iba del Hospital (Ruta 8 y Diego Pombo) a Márquez y Ruta 8. En 1955, ya bajo TBA y renumerado como 166, este "complementario" alargó a Ruta 8 y Av.Churruca. Así siguieron, desdoblados (y con el troncal acortado a J.M.Moreno y Rivadavia) hasta la privatización en 1963 (CATSA), y un par de años después se unificaron en un único recorrido de J.M.Moreno a Churruca.

gracias por la informacion

La que faltaría mencionar es una línea que tampoco venía a Capital pero era de jurisdicción nacional por entrar al aeropuerto de Ezeiza, la 138, que actualmente tampoco existe al menos con ese número.

Salvo que el 138 nunca fue estatal. Era el colectivo 5 de Esteban Echeverría, Empresa La Flecha de Oro. Con la renumeración de 1969 lo "nacionalizaron". Llegó a ser adquirido por el Expreso Cañuelas, que nunca lució ese número y sobre su piso original que iba de Ezeiza (Humaitá y Lamadrid) al Aeropuerto armó ramales entre Constitución y Cañuelas entrando hasta el Aeropuerto y volviendo a salir a la 205.

Como dice Ale: andá a pasar por allí hoy en día. La inseguridad que hay en algunas zonas es de no creer. Pero la inseguridad mas grande, se halla desde la cordillera hasta el mar y desde Jujuy a Tierra del Fuego.

Encontre en una Peuser de 1964 , las siguientes compañias de colectivos que transitaban las calles de Avellaneda y Dock Sud:
Expreso Mercedes (de Camino Gral Belgrano y Lynch a Fabrica Anglo).
Expreso Argentino (de Villa Gonnet a Fabrica Anglo)
Empresa 12 de Octubre (nDe Est. Lanyus a Gral. Belgrano y Centenario Uruguayo)
Expreso del Sud ( de Villa Diamante a Wilde)
Expreso 25 de Mayo (SADOP a Est. Wilde)
Que n° de linea llevaron a partir de la numeracion de 1969?

A continuación subo una imagen de un 23 ex 189 en la que hay algunos comentarios sobre algunas de esas empresas. La fácil: Expreso del Sud fue luego la 293

si Carlos vi esas fotos y ddicen lo mismo que vi, el expreso mercedes no tenia numero por ejemplo

Leandro: Exp. Mercedes, entiendo que desapareció antes de 1969; Expreso Argentino (línea 751 y luego funcionó como ramal 6 de la 247); Emp. 12 de Ocrtubre , era de Lanús, no tengo datos de si llegó a 1969; Exp. del Sud, 293; Exp. 25 de Mayo, no llego a 1969.

muchisimas gracias sarandi

La Empresa 12 de Octubre (desconozco si alguna vez llevó número) fue absorbida por el colectivo 7 de Lanús (actual 527) alrededor de 1968, que lo prolongó por Camino Gral. Belgrano unas diez cuadras hasta la calle Condarco, y es el origen del ramal "B" a Cadorna (Onzari) y CGB.
El recorrido de la 12 de Octubre era: de Est.Lanús, por Caaguazú, Pergamino, Tucumán, Posadas, Cno.Gral.Belgrano hasta Centenario Uruguayo.

No es Expreso 25 de Mayo sino Autotransportes 25 de Mayo. Fue el 3 de Avellaneda, línea de la cual se desprendió en 1953 el colectivo 26, luego 47 y actual 247. En 1963 el 3, que hacía Siam - WIlde, prolongó a SADOP y pasó a la provincia como 50. En 1966 se convierte en Expreso Línea 50, y deja de circular en 1968. Curiosamente, sus pisos son absorbidos por su descendiente, la 47.