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Qué aparatejo. La carrocera podría ser "Los Delfondodecasa". Ahora ¿Esa trompa de qué é?

MAPTBA, eso é mucho pedir. Mirá, yo puedo decirte algunas que seguro NO son. Por ejemplo: Bugatti, Rolls-Royce, De Dion-Bouton, Thornycroft, Isotta Fraschini y El Detalle. Esas NO son, pero segurísimo, che. ¿Alguien sabe qué trompa é ésa...?

Es un De Soto ó Fargo , ó Dodge.

Quizás International. No coincide exactamente pero la parrilla es bastante parecida a las pick ups de la década del 40 de esa marca.

Habia que viajar en "eso" no? sin ventanillas, sin paragolpes...

Por el detalle de las trabas embutidas del capot, las cuatro lineas en el guardabarros y el perfil de la careta, es una Plymouth 1938.

¡Plymouth! Pero qué interesante: un chasis de esa marca. que tenía cierta categoría, destinado al transporte público. Gracias por el dato, Norberto.

Plñymouth ,entonces . Pariente de Dodge , De Soto y Fargo.

Igual Plymouth justamente era la marca de menor categoría de la línea Chrysler.

Ahora, qué habrá sido antes de colectivo? Un sedán o una chata? Me inclino por un sedán observando el estribo largo que parece original de fábrica y el pasarruedas trasero modificado a martillazos.

El modelo es PT-81 (Plymouth Truck 2.057 mts entre ejes, equivalente a 81 pulgadas).

Respecto al nombre, es por el puerto de donde salieron en 1620 los 102 fundadores del Estado de Massachusetts, abordo del Mayflower, en cuyo honor llevaba el perfil en la proa del capot.

Tal como dice RAD1981, la marca creada en 1926 para competir con Ford y Chevrolet era la gama de ingreso de Chrysler, y hasta 1932 tenían motor de 4 cilindros. Este modelo le permitió a la firma subsistir durante la gran depresión, por su bajo costo, tanto de compra como de operación.

Costita, el estribo y el guardabarros trasero es el original de la camioneta para 2 toneladas.

Este modelo es de finales de 1938, por lo que algunas publicaciones de internet lo dan como 1939, pero se lanzo en 1938, y convivió con el anterior hasta los primeros meses de 1939 en USA.

Motorhomemaster, por las caracteristicas climaticas de la zona donde prestaba servicios, todas las unidades hasta que se reglamento a nivel nacional, no utilizaban vidrios en las ventanas- ya que era peligroso por el tipo de senderos (no da para llamarles caminos) que transitaban, y los cursos de agua que vadeaban. La falta de ambos paragolpes es de exprofeso, para dar al coche mayor angulo de ataque para entrar y salir de los vados.
Los bancos eran de madera.

Excelente tu info, Norberto. Más que completa. De ella se desprende que este colectivito podría ser de 1939, también. Y sería lo más probable. ¿No?

Asi lo creo, aunque podria ser aun mas nuevo, porque hasta 1942 seguro se fabrico igual. Respecto a su carroceria, estoy convencido que fue realizada en una fabrica de carros y chatas (de a caballo ambas) que contaban con excelentes profesionales.

ES COMO DICE NORBETO UN PLYMOUTH Y ES 1938(EL PRIMERO EN SALIR ASI) EL 39 YA CAMBIO LA REJILLA AUNQUE ES CASI LA MISMA TIENE UNA FRANJA CENTRAL MUCHO MAS ANCHA Y EL 40 TAMBIEN ES DIFERENTE EN SU REJILLA, LA SEGUNDA SERIE DEL 40 HASTA FIN DE 1946 SE HICIERON IGUALES DEBIDO A LA GUERRA, SOLO CAMBIO EN 1944 LA MANIJAS DE ABERTURA DEL CAPO, PERO EL RESTO FUE IGUAL, ES COMO FORD EN 1942 AL 47 1 SERIE SON EXACTAMENTE IGUALES SOLO EL 44 /46 CAMBIA LA FORMA DE ABERTURA DEL CAPO, CHEVROLET DESDE EL 42 AL 46 SON EXACTAMETE IGUALES, PERO EN LA LINEA GMC EL 42, DIFIERE CON EL 44 Y EL 46/7 SON DIFERENTES EN SUS REJILLAS, SE VE QUE TODOS LOS AÑOS CAMBIABAN DE MODELO O ALGUN DETALLE PARA DIFERENCIARLO,MAS ALLA DE ESTOS DETALLES EXELENTE DOCUMENTO, A LA CARROCERIA ES IMPORTADA MADE IN HOUSE Y LA GRAFICA LA HIZO EL ABUELO DE JAR, JEJEJEJE