busarg.com.ar

para mi es algo de origen americano, se alcanza a ver que la rueda trasera no es dual, sospecho que podría ser un chasis corto de los Chevrolet/Ford candienses o Reo ex resago EEUU y quizás puede ser 4x4 por el tipo de cubierta uitilizada y la maza de la llanta

Sí ,como dice Marcelo ,eran camiones cortos Ford ó Chevrolet "Canadá" ,carrozados aquí , creo que por Los Criollos. Los que ví eran verde oliva.

Carlos coincidimos pero sabes que recuerdo alguno gris metalizado que podría ser igual a este, gracias por bautizarme Marcelo...

Bueh! Perdí toda esperanza de identificar la carrocería. A menos que un alma buena lo sepa y lo diga. Tengo en alguna parte fotos de uno de éstos incluyendo vistas interiores. Es un Chevrolet canadiense. Al menos, el que conocí. Tiene (si existe todavía) volante a la derecha y mecánica original, incluyendo diferencial delantero (además del trasero, claro). Lo más interesante es la carrocería. Pero no estaba identificada en ninguna parte. La disposición de los asientos era distinta de lo habitual en esos tiem

Olvide algo, los de color gris no recuerdo si eran de alta montaña o de la dirección del antártico (no se si son nombres correctos de la época)

Bien, tenemos una punta, entonces. Sería un "canadiense". El asunto es la carrocería. ¿Será Los Criollos o cual otra?

Perdón , CARMELO ..recien me dí cuenta.. cambíé de orden las letras....

La linea que iba de Est. Padua al Parque San Martin tenia un Chevrolet guerrero canadiense de 11 asientos,era chico pero lo recuerdo bien,era incomodo para subir.

No hay problema Carlos, me gusta mas que carmelo

Pregunto, no habra sido importado ya carrozado? Ademas, da la impresion de ser una carroceria "de omnibus", queriendo significar del tipo que equipaban a los omnibus importados de los 40-50.

No Giorgio ,esa carrocería es de Buenos Aires. En La Plata todavía existe en pié uno como este ,carrozado por Los Criollos sobre un chassis "canadiense" largo .
Es igual que éste ,pero largo .

podria ser un ford canadiense o aleman

Yo recuerdo que aquí en Santa Fe los camiones del ejército eran Ford Canadienses, bien podría ser este también un Ford.
¿Puede ser que las mazas y las llantas fueran iguales las del Ford a las del Chevrolet canadiense?.

si peco las mazas y llantas son como vos decís

Lo único que difería era el motor y caja...

carlos sueiro: muchas gracias x la aclaracion!

Retomo: los asientos (o las marcas que quedaban de ellos en el piso) indicaban que tenían la misma disposición y cantidad de asientos como los 11 asientos. Es decir que había dos dobles en el fondo, dejando un estrecho paso para acceder a la puerta de emergencia vertical, y otros dos dobles ubicados sobre el buche de las ruedas traseras, pero longitudinales, mirando hacia adentro y de respaldo hacia las ventanillas. Podía haber, teóricamente, otro asiento haciendo juego con el del conductor, como si fuera para un copiloto, separado del conductor por el motor, que iba adelante, en el medio. Éste que describo era un Chevrolet, con la mecánica habitual de esta marca: 6 cilindros, válvulas a la cabeza, carburador Carter. Los dos, Chevrolet y Ford, traían volante a la derecha. El de los chivos era de cuatro rayos de chapa estampada y aro de madera, en 4 tramos. Éstos fueron el único modelo que fabricaron igual la General Motors y Ford Motor Company, con la salvedad de tres diferencias: al volante ya descripto se oponía el de la versión Ford, también de 4 rayos pero negro, de pasta, como los camiones Ford de la época, incluyendo el 46/47; la segunda diferencia radicaba en el motor, que en el Ford era V 8 (supongo que el ya famoso 59 AB); la tercera diferencia está en el capot externo, donde el Ford tiene una protuberancia que coincide con la tapa del radiador. Y para acceder a éste traía un corto capot delante del parabrisas. Dentro de la cabina tenía un capot más grande, anguloso, que permitía acceder al motor. El capot externo podía trabarse si se lo presionaba contra una lengüeta ubicada en el canto del techo, a la altura del parante del parabrisas. Ambos, Ford y Chevrolet, tenían las mismas ruedas, con rodado 9.00 x 16. La maza delantera tenía forma de medio carretel, de tal forma que, en caso de quedar el camión empantanado, se podía enrollar en esa maza una soga gruesa y atar la otra punta a un árbol o a algún poste. Luego, conectando al doble tracción, la maza hacía de malacate y sacaba al vehículo del fangal. En cuanto a las diferencias que marqué (volante, capot menor y motor), ninguna de estas cosas puede verse en esta foto. El Chevrolet venía en dos versiones, una de ellas más larga, muchas de las cuales usaban la Corporación y TBA para auxilio/remolque de tranvías, ómnibus y trolebuses. A esa versión corresponde el colectivo largo de La Plata. Los Ford vinieron sólo cortos. Éstos y los chivos cortos medían 2,20 m de ancho y 4,40 de largo, para acomodarlos mejor en los barcos que los trasladaron a Europa, donde los países donde debían circular eran para vehículos con volante a la derecha. Acotación: una de las condiciones impuestas por USA para entrar a la guerra era que Gran Bretaña abandonara el mercado latinoamericano para su industria automotriz y se lo dejara a EE.UU. El 30 de mayo de 1945 se rindió Alemania, y enseguida, el 10 de junio, se implantó aquí la circulación por la derecha, permitiendo que las grandes fábricas norteamericanas pudiesen prescindir de las plantas en Canadá donde armaban los coches con pedalera, volante e instrumental a la derecha, al estilo inglés. El cambio abarcó casi toda la Argentina (no toda) y se hizo a las 6 de la mañana. A los ferrocarriles se los dejó en paz porque eran ingleses. Volviendo a los omnibusitos militares, la primera ventanilla izquierda era como una compensadora, para permitir que las dos puertas para pasajeros estuvieran a la misma altura por la izquierda y por la derecha. Dada su poca capacidad, no iban con mucho peso, y esto permitió no modificarlos para usar duales. Traían cubiertas pantaneras y sólo tenían 4 ruedas. Cuando los vendieron, muchos fueron usados en las zonas de médanos. Solían ayudar a salir a los coches de la Río de la Plata si quedaban empantanados en los caminos de tierra cuando se inundaban. También se usaron para llevar ayuda a localidades aisladas por el agua. Como particulares fueron usados como queroseneros, auxilio (hubo uno en el cruce de Varela) y volcadores, sobre todo en corralones de materiales. También los usaban algunos poceros. Además de los transportes de tropas, vinieron con dos carrocerías más: una con cabina original y una caja especial para alojar un equipo de radio, y una versión donde la cabina no estaba aparte sino que era un continuo tipo combi, con las dos puertas delanteras y, además, una puerta en la culata. Éstos traían la rueda de auxilio empotrada en un costado. A éstos se los denomina Birmania. Hubo por lo menos uno ensanchado, del cual hay una foto con el lodo cubriendo las ruedas hasta un poco más arriba de los ejes. Está visto de frente y creo que era de la empresa Almar. Y otra cosa: muchos (¿o todos?) tenían un agujero circular en el techo (que se cerraba con una lonita ajustable), ubicado de tal modo que el acompañante podía pararse y sacar el torso por allí munido de una ametralladora, aparentemente en una actitud hostil absolutamente injustificada, caramba.

Espam, viendo la foto original, se ven tres hileras de asientos dobles de cada lado, no se ve un asiento en forma longitudinal. Un detalle que también se observa es que tiene cortinas de enrrollar.

Respecto de las cortinas, el que yo vi y al cual subí y fotografié.no había ni rastros, pero es lógico que las hubiera tenido. Con respecto a los asientos, supongo que los hubo con asien tos dobles y en cualquier disposición. Seguramente en eso haya habido varias versiones. En el desarmadero donde lo vi había otro casi totalmente descarrozado pero aún con algunos asientos, pero sólo individuales.

El que andaba en el Parque San Martin era parecido a de Almar de la costa,tenia asientos dobles sobre el buche de la rueda trasera,estaba pintado gris y azul.me daba cuenta que era Chevrolet por la bocha de los diferenciales que era diferente a la del Ford.

La foto del que es largo puede verse en BusAmerica ,buscando "carrocerías Los Criollos".

Muy bueno el informe de ESPAM. Habría que agregar que gran cantidad de esos camiones y jeeps fueron arrojados al Pacifico,una vez finalizada la guerra ,para poder tener mas espacio en los barcos, y así evacuar mas rápido a las tropas estadounidenses de las islas cercanas a Japón.

Gracias, Carlos. Yo no veo los indicios característicos de Los Criollos. Para mí tiene un tufillo a Rusca, del modelo de 6 ventanillas de guillotina del que Arcuri tiene una réplica en una línea marplatense en una escala tipo 1:18.

Julio, por la descripción que das supongo que te referís a la empresa Libertador San Martín, la línea 1 de aquellos tiempos. ¿No? Espam: excelente tu informe. A mí tampoco me parece Los Criollos este cochecito.

Exacto Ale,te hablo de los años 52-53,recuerdo que con mi mama ibamos a una gruta que habia en la entrada al Parque San Martin.

Qué interesante debe haber sido verlo, Julito. Estos vehículos son propicios para los caminos precarios que la Libertador recorría en esos años.

Puede ocurrir que al que anadaba por La Plata le hubieran colocado un espejo de "Los Criollos" ,y eso es lo que me hizo suponer que se trataba de esa marca.

Ale, por favor si se puede corregir el nombre del dueño de la foto es: Yeroncich. Yo te lo pasé mal. Gracias.

ES UN FORD M15 FABRICADO EN CANADA Y EN SU VERSION V8 4X4, COMO SE ES QUE EN EL PALIER TIENE 6 TUERCAS, CONTRA 8 DE LOS GMC Y CHEVROLET DE ESTE TIPO NO ASI EN LOS GMC Y CHEVROLET 6X4 FABRICADO EN EEUUU QUE TIENEN 6 IDEN AL FORD, LASTIMA QUE NO SE VE LA RUEDA DELANTERA, LA CARROCERIA NO SE, PERO E VISTO OTRA QUE ESTABA EN CDM Y ERA IDENTICO A ESTE O MUY SIMILAR Y ERA LOS CRIOLLOS QUE CREO QUE ERA TAMBIEN COMENTARIO DE CARLOS, AQUI EN MENDOZA TURISMO MENDOZA TUVO UNO, SOLO HAY EL DIBUJO PERO CON LA TROMPA ORIGINAL DEL CAMION GUERRERO, TAMBIEN A DOS CUADRAS DE MI CASA HAY UN DODGE 4X4 OMNIBUS QUE FUE CARROZADO EN MENDOZA Y POR MUCHOS AÑOS HIZO EN SERVICIO SEMI URBANO DESDE LUJAN A USPALLATA PERO POR UNOS CAMINOS INTERNO, EL DE TURISMO MENDOZA DESPUES LO HUSO POR MUCHOS AÑOS COMO AUXILIO-GUINCHE DE LA EMPRESA JUNTO AL BAQUEANO 1000 4X4, TAMBIEN POR MUCHOS AÑOS PARTICIPARON EN ESTE TIPO DE COMPETENCIAS DENOMINADO ARENEROS CON ESTE BAQUEANO UN BUGGY, QUE TUVE EL PRIVILEGIO DE DISEÑARLES LA ESTRUCTURA Y TODO EL CONJUNTO DE SUSPENCION, LINDO RECUERDOS

Gracias Arturo por la info.

UN ABRAZO PECO Y BUEN FIN DE SEMANA, PARA VOS Y LOS MUCHACHOS DE LA PAGINA

Es "Los Criollos" ..nomás...

Peco, por desgracia no puedo corregirlo en la foto, pero haré la pertinente aclaración en la descripción. Un abrazo.

Rusca tuvo una versión igual, pero de una longituf acorde con el chasis, un Mercedes 312, inmortalizada por Jorge Arcuri en una maqueta blanca con antifaces y cinturón azul celeste, réplica de unos reales que hubo en Mara del Plata. Yo no los vi, pero sí vi uno igual, el 36 de la 268 (68), el primer coche que agregó esa línea a su flota original, compuesta en su totalidad por Sapos/Costa Rica. Agregaron en ese momento el 36, eel 37 y el 38, y reemplazaron el 5, que fue gemlo del 38, ambos Batracio/La Favori