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Lo que debe haber sido manejar estos monstruos, con un parabrisas bastante chico para el tamaño de la carroceria, sin espejos retrovisores, todo una odisea seguramente.

Y, además, con dirección mecánica. Hacé doblar a este monstruo en el Microcentro... te quiero ver...

Ni hablar de la iluminación, me lo imagino de noche y con lluvia

Con lluvia y freno a piolín. Estos sí que eran señores conductores...

¿Nadie dice nada de la ubicación del volante?

Es verdad Espam, ya está cambiada la mano. Debe ser 46/47 la foto, no?

¡Cierto! ¡Está a la izquierda! Y la foto es anterior al cambio de mano. Qué detalle interesante, Espam. Esta unidad "cambió la mano" alrededor de una década antes del cambio efectivo.

Cuando se habla de la caducada 66 de 1977, estamos hablando de La Primera de Grand Bourg?

Sí, Marcelo.

¿De qué empresa es? La falta de faroles podría obedecer a los oscurecimientos habituales durante la segunda guerra (1 de septiembre de 1939-30 de mayo de 1945). También puede ser de puro afano. Nótese que el radiador tiene una parrilla protectora. El Mack traía un radiador sin defensa, a la vista, con un tanque superior de fundición. Además, era característico del Mack el volante a la izquierda en la época de estos modelos con plataforma. Al volante lo recuerdo con 5 rayos. La puerta delantera se usaba para el descenso de pasajeros en las avenidas, sobre los refugios de los que usaban los tranvías. En el caso de calles o avenidas sin refugio (como Av. de Mayo), se bajaba por la derecha por la plataforma trasera. Conozco autos de modelos anteriores al cambio de mano pero con volante a la izquierda. Esto podía pasar aisladamente con un chasis de camión/ómnibus/colectivo. Las terminales automotrices solían tener una planta en Canadá, de donde salían las unidades con volante para países como los del Commonwealth o muy dependientes de Gran Bretaña, como la Argentina, con gobiernos que pioneramente cultivaban las relaciones carnales. Una condición importante para que Estados Unidos entrara en la guerra del lado aliado fue que Gran Bretaña abandonara el mercado latinoamericano de automotores. La guerra terminó el 30 de mayo con la rendición de Alemania (Japón siguió hasta las bombas de Hiroshima y Nagasaki), y 11 días después, el 10 de junio, se adoptaba la circulación a la derecha, con el volante a la izquierda. Antes de esto, podían entrar vehículos con volante a la izquierda si eran importados directamente de Estados Unidos por un particular, o una embajada. O si había un conflicto laboral en la planta que esa marca tuviera en Canadá. Mack no tenía planta en Canadá. De allí la proliferación de Mack con volante a la izquierda. Hubo otras razones que desconozco, como ignoro por qué todos los Plymouth de 1934 vinieron "a la zurda". Y pregunto por la empresa porque parece interior a las expropiaciones de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, que empezaron a hacerse efectivas con las empresas de ómnibus, en 1939, y que no se opusieron porque no rendían como antes de la competencia de los autos colectivos. En cuanto a la carrocería, en las fotos más viejas que he visto son Del Pini (creo que así escrito), y las más nuevas, Genius. El ingeniero Del Pini, su creador, ha merecido una sala especial dedicada a su obra, creo que en la Facultad de Ingeniería. Él fue el diseñador de la cancha de Boca Juniors, creo que en 1940.

La empresa es Columbia Autobus, Espam. Es previa a la Corporación.

Es verdad, jefe. Ya lo había leído en su presentación, pero me di cuenta tarde.