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El lugar es la esquina de Paseo Colón desde Hipólito Yrigoyen mirando hacia el sur.
El Westram es el 5024 de la línea 311. Fue el más afectado porque parte de la mampostería del edificio cayó sobre su techo hundiéndolo levemente.
El Mercedes de más adelante es el 5243 de la línea 303 (entre ambos había otro, el 5393 de la 305, pero al momento de esta foto ya lo habían retirado).
El Mercedes de la izquierda es el 5471, de la 305, y al otro de más atrás, que no lo tengo identificado, es de la 303.
El 5471 fue uno de los que tuvo más muertos por la onda expansiva de una bomba que cayó cerca y que, sin embargo, al coche no lo afectó. Hay una foto del mismo 5471 unos años después andando en la 307.

Gracias por la info tan precisa, MAPTBA. Te consulto: ¿No hubo un trole al que le cayó una bomba adentro? ¿O eso es una leyenda?

Es una leyenda.

Gracias por aclarar las cosas, MAP. Tanto se habló, que pensaba que era verdad. Pero al no ver nunca una foto de un trole perforado por una bomba, dudaba.

Tengo algo que agregar, estando en la colimba, una mujer empleada civil me comento una vez que su hija fallecio en un trolebus repleto de gente, por ahi mismo donde estamos viendo la foto, solia contarlo a menudo cuando salia el tema, esto no quiere decir que haya ocurrido como lo decia, pero algo hay!!!!!!!!!!

Sí, puede haber sido en el 5471, de acuerdo a lo que expliqué en mi primer mensaje.
Ahora que releo todo, veo que al comienzo del epígrafe dice "En el desgraciado bombardeo". En realidad, no fue una desgracia, fue una hijodeputez.

Crimen de lesa Argentinidad, impune.

Que curioso que no hayan quedado tranvías de la misma forma, ya que tampoco se hubieran podido mover si se cortaron los cables. No recuerdo haber visto tranvías en las fotos del bombardeo.

Ya no había tranvías por esas avenidas, los habían desplazado a dos cuadras (Eduardo Madero - Ingeniero Huergo) creo que en 1953.

Gracias MAPTBA, la verdad creí que esas vías habían llegado hasta el final de los servicios. O sea que la vía que baja por Yrigoyen y que aún sobrevive también dejo de usarse en 1953.

_ En el Archivo General de La Nacion, antiguamente cuando uno pedia las cajas de Bombardeo en la plaza mayo y Revolucion Libertadora, las Fotos de oos Sobre muchas estaban medias rotas, como que la gente las rompia por odio o bronca.

Eduardo Maciel-en el AGN es asi, nosotros ibamos tambien y los sobres podrian contener 2 fotos o 25, todo un misterio lo que habia dentro de c/u, ademas se notaba que faltaban muchisimas fotos, todo un desorden que creo aun impera tranquilamente.

Si bien yo tenía 7 años y viviendo en La Boca recuerdo los comentarios de mis padres de muchas personas muertas del barrio inclusive dentro del 303, supongo que fue a través distintos motivos como esquirlas y otros sin que lo atravesara una bomba

MACER por suerte en los últimos 6-7 años la realidad del AGN cambió para bién. Hay una buena política de preservación y se han digitalizado buena parte de las colecciones. En buenahora!!!

El tránsito tranviario en Paseo Colón/ Leandro Alem, de Belgrano hasta Corrientes, se suprimió por un decreto de 1953 (dicen que a Perón le molestaba el ruido de los tranvías que pasaban frente a la Casa Rosada).
El 20 de setiembre de 1953 se produjeron las siguientes modificaciones:
La línea 8, que iba de Correo Central a Chiclana y Av. La Plata, se cortó en Defensa y Alsina.
La línea 22, que iba de Retiro a Quilmes, también se cortó en Defensa y Alsina.
La línea 24, que iba de Retiro a Est. Avellaneda, se desvió por E. Madero/ Ing. Huergo (por pocos días, ya que el 25 de octubre se eliminó tras la inauguración del trolebús 307).
La línea 25, que iba de Pza. Italia a Boca, se desvió por Viamonte, E. Madero/ Ing. Huergo, Belgrano (ida), y por Belgrano, Azopardo, Moreno, Ing. Huergo/ E. Madero, Tucumán (vuelta).
La línea 26, que iba de Correo Central a Parque Chacabuco (recorrido circular), se desvió por Belgrano, Azopardo, Moreno, Ing. Huergo/ E. Madero.
La línea 33, que iba de Hospital Rawson a Demaría y Godoy Cruz, se cortó en Maipú y Corrientes.
La línea 44, que iba de Viamonte y E. Madero a Parque Chacabuco (recorrido circular), se desvió por E. Madero/ Ing. Huergo, Belgrano.
La línea 48, que iba de Correo Central a Nueva Chicago, se cortó en Paseo Colón y Chile.
La línea 74, que iba de Correo Central a Salta y Bueras (Lanús), se cortó en Aduana.
Posteriormente, el 16 de noviembre de 1958 la línea 8 se extendió a Retiro, pero circulando por E. Madero, Paraguay, Maipú/ Chacabuco, H. Yrigoyen, Bolívar, Alsina (ida) y por Venezuela, Piedras/ Esmeralda, Juncal (originariamente, cuando salía de Correo Central, iba y venía por Leandro Alem/ Paseo Colón).
Finalmente, el 15 de marzo de 1959 se restableció el tránsito tranviario por Paseo Colón/ Leandro Alem. Desde esa fecha, el 22 volvió a salir de Retiro, por Alem/ P. Colón, Alsina, y el 48 y el 74 volvieron a salir del Correo Central, por Madero, Cangallo, Rosales, P. Colón.

Leyendo los recorridos, me queda una duda, MAP: ¿En qué año cortó la 74 su recorrido al Mercado de Abasto? Supongo que fue en épocas del Anglo y bien remota. ¿Es así?

Cuando la 74 ingresó a la CTCBA el día de su inicio, el 17 de febrero de 1939, iba desde el Mercado de Hacienda de Avellaneda (Güemes y Agüero) hasta el Mercado de Abasto (Agüero y Lavalle).
El 7 de setiembre de 1940 se cortó en el Correo Central y el 21 de Octubre de 1945 se extendió a Salta y Bueras, Lanús.

Mil gracias por el dato, Don MAP. Pensaba que había cortado mucho antes.