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Que lastima como termino El Condor que fue una carroceria emblematica.

Ale una consulta "hubo un modelo con leves diferencias, se terminó de fabricar en otras firmas, por el cierre de El Cóndor."es el de la 152 ¿no? este luego termino en la 152?

Exacto. El de la 152 luego pasó a la 151 y hubo otro en Rosario. Son los dos que conozco.

Ale !! el q decis q paso a la 151 aca era el interno 46 en ese coche empeze yo en la modo despues tuvo un choque impresinante se metio en un local y cuando lo repararon quedo con la cartelera mas chica .Sera del mismo q hablamos ????

¡Es ése, Alberto! Lo recuerdo y lo he tomado. Si mi memoria no me falla, ese coche fue a parar adentro del Café del Biógrafo, que está en la esquina de Combate de los Pozos y San Juan. Y recuerdo también la cartelera más chica (y muy fea) que le hicieron cuando lo repararon.

Desde mi punto de vista, este modelo fue la musa inspiradora de los 1114 carrozados por PLATACAR, con algunas diferencias sustanciales obviamente.
Algo que me pregunté siempre por esos años posteriores al cierre de EL CONDOR era cómo hubiese sido la luneta semiciega de estos coches, ya que cerró justito cuando sus colegas empezaron con esa modalidad.

Luis, no creo que los de Platacar hayan mirado a El Cóndor a la hora de diseñar sus modelos. El primero fue una evolución tirada de los pelos del micrito que fabricaba Oncecar, pues se utilizaron partes sobrantes, como sus parabrisas. Y luego se inspiraron en carrocerías de larga, más que en urbanos. Además, Platacar abrió en 1978 y el modelo más cuadrado inició en 1980, cuando El Cóndor aún gozaba de buena salud. Tenés la historia de los 1114 Platacar en el cuerpo principal. Buscala en Modelos de Ayer y Hoy.

Pregunta de ignorante: cual fue el motivo del cierre de El Condor? Porque a mi me parecia que se vendian bastante sus modelos panoramicos.

Desconozco el porqué, Giorgio, pero en realidad no se vendieron de manera muy masiva que digamos. Estaba en retroceso mientras otras carroceras jóvenes, como El Diseño y Crovara, por caso, ganaban mercado aceleradamente.

Qué feos eran los Oncecar!, esos Platacar eran bien sólidos, por San Martín hay dos o tres trasporte escolar y algún trucho, más uno convertido en transporte de lavandina y detergente, y ya que estamos en "conversos", vi un 1114 La Favorita convertido en camión con acoplado, con colores de Tpte. escolar.

Gracias Ale, si, tal vez no tenian muchas ventas, pero el hecho de que quedaran colectivos a medio carrozar al momento del cierre me hizo pensar que pudo haber sido otro el motivo del cese de actividades. Que pena me dio el cierre de esta carrocera tan tradicional y tan buena...

Me veía venir tu refutación Ale, por eso inicié mi comentario "desde mi punto de vista". En líneas generales veo más parecido un PLATACAR a un EL CONDOR, que a un EL INDIO, CEAP o EL DETALLE; eso es lo que quería expresar más que la evolución del producto en si.

El Platacar es un diseño muy personal, para mí. Y no tiene un "pariente" fabricado por carroceras urbanas. Y es más: se me asemeja más a ciertas carrocerías paraguayas que a alguna de industria argentina. Supongo que lo verás familiar a El Cóndor por la ventanilla para el chofer. ¿No?

Exacto, sobre todo en la vista lateral como la del coche de la ALMAFUERTE.