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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

La prehistoria de la línea 90 actual
La recientemente "resucitada" línea 90 tiene su origen en un taxi colectivo de fines de la década de 1920. Se identificaba con la letra "A" y hacia 1934 fue renumerado y le tocó en suerte el número 10.
En su cartelera podemos ver destinos que aún hoy toca. Pese a que su recorrido se modificó a lo largo del tiempo, mantuvo los lugares principales que tocaba.
Este Chevrolet de 1938 pudo haber sido carrozado por J. Puletti y Cía., aunque no estamos seguros del todo. Agradeceremos precisiones al respecto. Sus colores eran rojo para la sección inferior, amarillo para el techo y la franja era azulada.
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Album name:busarg / 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100
Rating (4 votes):
Chasis/Año:Chevrolet / 1938
Carrocería:¿J. Puletti y Cía.?
Empresa / Línea:De nombre desconocido, si es que lo tuvo / Línea 10 de autos colectivos (actual 90)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:44 KB
Date added:Mar 14, 2016
Dimensions:523 x 415 pixels
Displayed:1051 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-8665
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Enriquebcn1  [Mar 14, 2016 at 06:14 PM]
O sea paso de linea A a 10, de 10 a 110, luego 90, después 111/90, después 168/90 y por fin otra vez 90. Habría que contabilizar las empresa por la cual paso.
saranditown  [Mar 14, 2016 at 07:14 PM]
Como taxi colectivo privado, supongo que no tendría una empresa o razón social, luego fue de la CTCBA y el MTN hasta su privatización. Desde entonces Cía. Avellaneda de Transportes, Empresa Obispo San Alberto, Los Constituyentes, E.Si.I.S.A. y actualmente M.O.D.O. Si es que no se me escapa algo.
Espam  [Mar 14, 2016 at 08:17 PM]
Edelmiro Farrel tuvo algo que ver con esta línea, que debe tenerse como puntapié inicial de las líneas de emergencia. Si interesa el tema, me iría a Word para escribir allí y que la página no me corte.
busarg  [Mar 14, 2016 at 10:01 PM]
Espam, por supuesto que me interesa el tema. Explayate, porque no sé en qué se pudo relacionar esta línea con las de emergencia. Me dejaste intrigado.
Sarandí, no te olvidaste de ninguna, pero entre Los Constituyentes y ESISA registramos una breve administración por parte de Ttes. Avenida Bernardo Ader. Pero intervinieron solo una o dos semanas.
saranditown  [Mar 15, 2016 at 11:37 AM]
¿Pero circularon coches con los colores de la 130 en el recorrido de la 90? No tenía idea de eso.
busarg  [Mar 15, 2016 at 11:40 AM]
No, no llegaron a circular. El único testimonio que hay es un coche de la 130 estacionado en Gral. Paz y Griveo junto a los coches originales de la 111. No llegaron a meter mano, porque se retiraron enseguida (a lo mejor ESISA ofreció un pago mejor y TABA se retiró)
LUIS ESPINOSA  [Mar 15, 2016 at 12:32 PM]
curioso como esta línea esquivó el destino de corporación que finalmente tuvieron sus 3 anteriores prestataritas
Espam  [Mar 15, 2016 at 07:15 PM]
Nos ubicamos en la época: el 4 de junio de 1943 cae el gobierno de Castillo, último eslabón de lo que se conoce como Década Infame, uno de cuyos dos episodios más corruptos fue la creación de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. (El otro fue el negociado de las carnes, ampliamente expuesto en la película Asesinato en el Senado de la Nación). Con ese golpe militar sube a la presidencia de la Nación el general Edelmiro Jacinto Farrel. Poco después, entre sus actividades protocolares figura su asistencia a una parroquia (lamento no recordar su nombre) de la zona de Constituyentes y Albarellos. Allí un grupo de vecinos le pide que haga algo para restablecer los servicios de la línea 10, que había sido expropiada y que la Corporación no podía mantener en servicio porque los legítimos dueños les habían quitado elementos que impedían su funcionamiento, como carburadores, dínamos, distribuidores, etc. La bronca contra la CTCBA era tremenda, y los colectiveros particulares cosechaban una adhesión nunca vista, y que no se vería en el futuro. Eran frecuentes las asambleas barriales en cines, clubes y sociedades de fomento. Ése era el clima social cuando Farrel fue a esa iglesia.
El presidente de facto y sus colaboradores tomaron decisiones. A la CTCBA le exigen la reposición de las líneas cuyas unidades habían sido expropiadas con el apoyo judiclal, al aplicarse la ley 12.311, llamadas “de Coordinación del Transporte”, sancionada en 1936. Recién se aplicaría a las líneas de colectivos en 1942. Unos cuantos colectiveros lograron huir a la provincia, aunque la policía les disparara a las gomas al cruzar la General Paz. Pero el gobierno sabía que muchos de los colectivos que faltaban en la Capital Federal se habían refugiado en la provincia. Esto era muy importante para establecer líneas auxiliares. Un ejemplo de la situación se refleja en las fotos de la época, con tranvías y ómnibus atestados
La solución se concretó en la creación de las líneas de emergencia, que en 1944/45, cuya primera serie se integró con las líneas 76, 101, 102, 103, 104, 106, 107, 108, 109, 110, 111 y 113. Pero la semilla de esa medida del gobierno fue el reclamo por la 10. Y por las pilchas y los papeles que esgrimen esos jaileifes, seguro que esta escena corresponde a la expropiación del bondi que se juna en la foto. El que está aparte, a la derecha, de seguro que es la víctima. ¡Pobre!
busarg  [Mar 15, 2016 at 10:49 PM]
Excelente tu historia, Espam querido. E igualmente excelente tu interpretación de la foto. Pregunta lunfarda: ¿el vocablo correcto no es "jailaife" (deformación de "high life")?
juanca  [Mar 16, 2016 at 10:36 AM]
Ale, recuerdo cuando era niño, que había un camión de un verdulero que en su puerta tenía pintada la leyenda "bien jaileife", tal cual lo describió el "inefable troesma" ESPAM
Espam  [Mar 16, 2016 at 10:46 AM]
Ambos tienen razón. La primera versión es la que apunta Ale. Es la que figura en los diccionarios. La que uso yo deriva de la pronunciación actual, que es la que me sale naturalmente. Yo tuve un amigo que usaba habitualmente el lunfa. Era cantor (ex Florindo Sassone, ex Horacio Salgán y ex Alfredo Gobbi) y se llamaba Ángel Díaz, "El Paya". Fue el inspirador de Roberto Goyeneche en su juventud, cuando el "Polaco" realmente cantaba. Y me alegra que mis balbuceos seniles les hayan gustado. Corrección: escribí mal el apellido del presidente. Es Farrell, con dos eles al final.