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Si es el coche que pienso, lo pasearon por todos lados. Tal vez Fer Carnevale quien es un erudito de la 216 S.A pueda confirmar o desmentir lo que cito a continuación. Operó en Línea 46 al comienzo de UTESA, una vez que se acopmodó la estructura societaria regresa a la 216 S.A, meses después de nuevo sale a cubrir otros servicios como el caso de la foto en Línea 97, regresó a Línea 216 S.A y terminó su vida útil como Coche 20 en la Línea 723 de Tigre.
Saludos.

Pregunto: no serìa un Empresa Lìnea 216 S.A. de Ttes al servicio de Bus del Oeste UTE?

Creo que en los primeros tiempos no se había formado Bus del Oeste. Es posterior al inicio de las prestaciones.

Debería buscar cual era exactamente la denominación, si mal no recuerdo era L.213-Sargento Cabral y otros UTE, o similar. Algo similar pasó con la 46. Se conformaba la UTE para explotar provisoriamente hasta que se adjudicara la nueva prestataria.
EDITO: U.T.E. DOTA S.A.T.A. - SGTO CABRAL - IDEAL S.JUSTO entiendo fue la denominación con la que circularon las líneas posterior a la caducidad de la Fournier. Luego vino la separación interna, que dio origen a D.U.V.I cuando esta se queda con la 86 y 193. DOTA toma por sí la 56 y la 97 queda para Bus del Oeste (sin participación de DOTA). Dentro de las empresas que quedaron en Bus del Oeste, todas con el tiempo se fueron retirando y queda a cargo de TISJ.
Para la 46 la denominación era U.T.E. LINEA 213 S.A.T. - LINEA 216 S.A.T.
Esto es lo que tengo anotado de las publicaciones que hubo en ese momento.

La ficha debería ser "UTE Línea 213 Línea 216" al servicio de "UTE Sgto.Cabral DOTA TISJ"... paso a explicar :
Transcribo a continuación un "ayuda memoria" que fui escribiendo sobre este confuso proceso, y da luz a lo que "debería decir" la descripción, que no es fácil jeje... va en la línea de lo que dice Germán, con algunas precisiones adicionales.
21.02.1998 U.T.E. Línea 213 Línea 216 se hace cargo de manera provisoria de los servicios de la línea 46, suman a EDO, TALP, Almafuerte (378) y Sgto.Cabral
19.08.1998 la Secretaría de Transporte dispuso la caducidad del permiso de E.T.Fournier en las líneas 56, 86, 97 y 193 y designa a UTE Sargento Cabral DOTA TISJ prestadora precaria
22.08.1998 UTE Sargento Cabral DOTA TISJ se hacen cargo del servicio de las líneas 56, 86, 97 y 193
25.08.1998 Cautelar en favor de E.T.Fournier
27.08.1998 Se constituye legalmente U.T.E.S.A., formada por Línea 213 y Línea 216, y miembros de EDO, TALP, Almafuerte (378), Sgto.Cabral en el directorio, para operar la línea 46, adjudicada en licitación a la UTE Linea 213 Linea 216
01.09.1998 S.de T. suspende caducidad de acuerdo a la cautelar
02.09.1998 S.de T. intima a E.T.Fournier a reanudar el servicio previa acreditación ante CNRT de requisitos para cumplir el mismo, mientras da continuidad a la UTE Sargento Cabral DOTA TISJ para seguir prestando el servicio hasta tanto Forunier acredite los requisitos. A la UTE se van sumando informalmente otros prestadores para cubrir los coches necesarios, entre ellos la UTE 213 216. Paralelamente el Ministerio de Economia se presenta en la causa indicando que corresponde el llamado a Licitación para las líneas
28.09.1998 La Justicia avala la posición del Ministerio de Economía
22.10.1998 Se llama a Licitación para las Líneas 56, 86, 97 y 193. La adjudicación quedará sujeta a la decisión judicial final sobre la demanda de E.T.Fournier. A la Licitacion sólo se presenta la UTE Sargento Cabral DOTA TISJ, ganadora pero con adjudicación en suspenso.
23.12.1998 la UTE Sargento Cabral DOTA TISJ se presenta a la S.de T. y manifiesta que ante el interés de DOTA y la U.T.E. Línea 213 Línea 216 solicitan la asignación de esas líneas a DOTA y la UTE 213 216 respectivamente, lo que es aprobado por res S.de T. 473/98. En la práctica se empezaron a repartir las líneas pero formalmente la titular de las cuatro líneas seguía siendo UTE Sargento Cabral DOTA TISJ
28.12.1998 En asamblea de socios, La Vecinal de Matanza analiza sumarse la prestación de los servicios de las líneas 56 86 97 y 193
23.03.1999 Resuelto desfavorablemente el reclamo de Fournier, la S.de T formaliza la adjudicación de la línea 56 a DOTA y de la línea 97 a U.T.E.S.A., la sociedad formada por la UTE 213 216 para ser concesionario.
06.04.1999 La S.de T. formaliza la adjudicación de las líneas 86 y 193 a la UTE Sargento Cabral DOTA TISJ que deberá conformar al efecto una S.A. El nombre de fantasía DUVI lo adoptaron cuando sumaron a la UTE 213 216 y a LVM. Lo curioso es que la sigla no incluia a Sto.Cabral.
03.06.1999 Sargento Cabral DOTA y TISJ constituyen D.U.V.I. S.A., con miembros de otras empresas en el directorio además de los propios: EDO, Almafuerte, TALP y LVM.
07.06.1999 U.T.E.S.A. incrementa el capital social para sumar formalmente a los demás socios y da inicio a la prestación de la línea 97. Se asignan coches de la "DUVI" informal (UTE Sargento Cabral DOTA TISJ) al parque de U.T.E.S.A.
La foto es del período transcurrido entre fines de agosto de 1998 y el arranque de U.T.E.S.A. en la 97, en junio de 1999. La 213 y la 216 usaban la figura de UTE para todo lo que fuera precario, y a U.T.E.S.A. para las adjudicaciones formales. Por eso lo de UTE Línea 213 Línea 216 al servicio de la UTE Sgto.Cabral DOTA TISJ... espero que se haya entiendido jaja

Excelente Carlos!! Releyendo lo que posteas, creo tener anotaciones o notas sacadas de infoleg o similares que hacen un raconto igual o similar, la unica diferencia que veo, es que según CNRT, la UTE post Fournier tienen los mismos componentes pero en distinto orden. Mi duda es por que sería UTE L.213-L.216 al servicio de la otra UTE? Si entró dentro de la U.T.E. DOTA S.A.T.A. - SGTO CABRAL - IDEAL S.JUSTO, ya sería esta la UTE titular de los servicios. Entiendo que el punto que marcas es que la UTE 213-216 se integra a la otra UTE. De esta adición, luego se termina formando DUVI (DOTA-UTE-VECINAL DE MATANZA-IDEAL SAN JUSTO, por la primer letra de cada integrante).
Hay varios puntos de lo que detallas que dan lugar a linda charla, por ej. marca LVMSA el 28/12/1998 analiza sumarse a la prestación, y en la práctica, ellos arrancaron del momento 0 (septiembre del 98) con coches en la 86 (los 1621) y en la 97 (los Favorita OHL1320).
Volviendo a la foto, viendo que tiene tanto el interno original de la 216 como el de la 97 UTE, me arriesgaría a decir que es de septiembre u octubre de 1998. Si fuera de fin de diciembre del 98 en adelante, ahi sí sería como decis, una UTE al servicio de la otra. Igual esto es para hilar muy fino a quien nos gusta jugar con fechas y números.

Me marie un poco: me explican como la 97 termino siendo de la ideal san justo y quienes manejan hoy la 46 porque no le encuentro una explicación como termino la gente de la 45 dentro de la ute. Ya que Carlos no menciona nada al respecto. Existen fotos de la sargento Cabral y de la 53 circulando en la linea 97

Hola Germán, el tema es así: el concesionario "DUVI" como UTE formalmente nunca existió, sí como grupo de empresas que hicieron un acuerdo que vaya a saber qué formalidades tuvo (o no); el concesionario de las cuatro líneas era la UTE Sto.Cabral DOTA TISJ hasta que se resuelve el conflicto judicial con Fournier y se adjudican las cuatro líneas : 56 DOTA, 97 UTESA y 86-193 a la UTE Sto Cabral DOTA TISJ, que en la calle ya se llamaba DUVI pero no existía como tal sino hasta un par de meses después de la adjudicación.
Con el tema de los coches, creo que lo menciono por ahí, los aportes de la UTE 213 216 y sus socios informales (EDO, TALP, Almafuerte) ya se registraron desde antes, casi desde el principio, porque las tres participantes iniciales no llegaban a juntar las unidades para sostener los servicios, los mismo que lo de LVM, entró antes para garantizar frecuencias, pero informalmente. Y como los préstamos de unidades de esa otra UTE se concentraron en la 97, es posible que ya hubieran arreglado la repartija desde el principio. Lo que pasó en diciembre es que la UTE Sto Cabral DOTA TISJ, titular de la concesión precaria y ganadora de la licitación en suspenso, presenta formalmente a DOTA y UTE L213 L216 con un acuerdo a la SdeT, una vez que se supo que la UTE Sto Cabral DOTA TISJ era la ganadora, y de ahí deriva el tratamiento en asamblea de la LVM para integrarse formalmente a los servicios de esa UTE en el futuro. Estoy de acuerdo en que la foto es de esos meses, casi diría de principios de septiembre porque hay árboles sin hojas... debe haber salido a fotear lo que se veía en los primeros días.
Lo de la informalidad de "DUVI" me parece que fue para estar listos para cuando la justicia saque de la cancha a Fournier, es decir, hicieron los acuerdos, metieron coches nuevos, etc, pero sin nada firme hasta que la justicia falle... seguramente si la justicia hubiera fallado a favor de Fournier, todo ese armado hubiera desaparecido de un día para el otro y los coches volvían a Colcam y DOTA se llevaría los suyos.
Por eso, como la titular de la 97 entre la caída de Fournier hasta la adjudicación formal a UTESA fue la UTE Sto.Cabral DOTA TISJ, formalmente este coche era un "préstamo"de la UTE L213 L216 a esa otra UTE (de la UTE y no de UTESA por este carácter precario de todo lo armado). Lo de "DUVI" fue un acuerdo informal (o quizás un compromiso firmado entre las empresas, no lo sabremos si no es por alguno de los participantes) para hacerse cargo de lo que repartían, pero no tuvo existencia legal hasta el 3 de junio de 1999 cuando se realiza el contrato social, necesario para formalizar la adjudicación de las líneas 86 y 193 que había sido en abril.
diego grepi, yo describí lo que pasó con la 97 hasta su adjudicación a UTESA en 1999. Luego vienen otros capítulos: la creación de otra sociedad, Bus del Oeste, a la que UTESA le termina vendiendo la 97 pero donde había socios comunes, y luego los intercambios de acciones dentro de Bus del Oeste donde aparecen varias empresas, hasta MOTSA (posiblemente por compensación en alguno de los negocios de TISJ en zona norte con la caída de la 228). En otro momento lo describo con más detalle, tengo más o menos quiénes fueron comprando y vendiendo, hasta 2011 cuando quedaban Sgto.Cabral y TISJ, y Sgto.Cabral le vende el 50% a TISJ que queda como único dueño, seguramente porque para esa época la 182 ya venía en picada.
En UTESA, que quedó sólo con la 46, pasó algo parecido, se fue la 216 pero se quedaron el resto, que también fueron vendiendo / comprando, y en un momento entró la 45.
En la 97 inicial lógicamente hubo unidades de la 53 y la 216, y de todos sus socios informales: la UTE L213 L216 fue un poco como la UTE Sgto.Cabral DOTA TISJ , tenía socios informales (en ese caso TALP, Almafuerte, la propia Sgto Cabral, etc).
Digamos que la mecánica en ambos casos fue así: dos o tres empresas "ponían la cara" y armaban la UTE, a la que sumaban a otras empresas que en los papeles de la S. de T. no estaban. Y cuando las adjudicaban, armaban empresas (UTESA y DUVI), integradas al principio con los socios de la UTE precedente solamente, pero que le daban directores a los socios informales, y después acordaban participaciones definitivas y ajustaban el capital social o intercambiaban acciones. UTESA y DUVI fueron un calco una de la otra en su gestación y posterior ajuste de participantes.
Lo que comento de las UTE y sus empresas formales posteriores es una afirmación, porque hubo muchos juicios laborales contra DUVI porque esta empresa no reconocía beneficios que venían de acuerdos de trabajadores con Fournier, entonces en los fallos de esos juicios, que son a favor de los trabajadores, se detalla con mucha claridad y formalidad qué empresa sucedió a cada una, y cuáles fueron las condiciones, tanto de la concesión precaria a la UTE con la caída de la Fournier como de la adjucicación de la licitación, donde la justicia dice que D.U.V.I. S.A. no podía desconocer los convenios salariales de su predecesora porque fue formada estrictamente por ella (la UTE) y en la licitación se establecía que las condiciones laborales de la adjudicataria debían ser las mismas que las del concesionario precario. Los fallos judiciales son una fuente de chusmerío espectacular.

Excelente tu explicación, Carlos. Se entiende todo. Ahora detallo la razón social que detallaste en tu comentario. Lindo revoltijo empresarial el de la etapa pos Fournier.

Sí, lo que queda claro es que armaron la Armada Brancaleone con tal de quedarse con los pisos de la Fournier, había algo de fondo porque no siempre pasa que se unan tantas empresas tan rápido

Carlos:y la 123 la que va a Palomar surgio en esa epoca tambien con la 182 y 53?.De echo termino siendo una parte de Metropol hasta que se fueron y queda toda para la 53.