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Visto hoy le podemos dar al menos dos interpretaciones: el de la empresa agradeciendo a sus usuarios por elegirlos y el de la empresa diciendole a DOTA "gracias por elegirnos". Obviamente, el registro es hacia sus usuarios el agradecimientos. Pero bien puede valer para los dos casos.

¡Es cierto, Marcelo! Podría ser...

EMPRESA DE PASAJEROS HABILIDADA:
Razón Social: El Puente S.A.T.
Línea CNRT Nro.: 02048-ID-00055-USPN-075-JN.
Línea CNRT Nro.: 02048-ID- 18141-USPN-803-JN - (No habilitado)
Chapa Nro.0017
CARROCERIA:
Carrocería Marca: Todo Bus S.A.
Carrocería Modelo: Retiro - (Pompeya en plano).
Denominación: U.B.M.R - Urbano piso bajo movilidad reducida con AA.
Plano: 2022
Modulo experimental: 2006.
Modificaciones por ROTARI: No aplica.
Modificaciones por COLCAR: No aplica.
Alto: 3.300 mm (Máximo).
Ancho: 2.600 mm
Largo: 11.574 mm
Alagado: No aplica.
Voladizo delantero: 2.606 mm - (Altura máxima del piso: 380 mm
Voladizo trasero: 3.468 mm - Altura máxima del piso: 500 mm
Altura máxima zona media: 400 mm
Grilla: Riñón: No posee - Disposición: No aplica.
CHASSIS:
Chassis Marca: Agrale.
Chassis Tipo: ómnibus.
Chassis Modelo: MT 15.0 LE 4x2.
Chassis año de producción: 2014
Chassis año de patentamiento: 2013
Chassi8s Adaptable a: No aplica.
Chassis Nro.: 8BBC59B1ARM003294.
Distancia entre ejes: 5.500 mm
Configuración: 1S 1D.
RODADO:
Rodado: Cubiertas Radiales.
Dimensiones de neumáticos 1er. eje (Índice de carga y velocidad): 275/80 R 22.5 - 149/146 L.
Dimensiones de neumáticos 2do. eje (Índice de carga y velocidad): 275/80 R 22.5 - 149/146 L.
Dimensiones de neumáticos 3er. eje (Índice de carga y velocidad): No aplica.
MOTORIZACION:
Motor Marca: Cummins.
Motor Modelo: ISB 6.7 226 P7 169 Kw. / 2.300 R.P.M.
TABLA DE EMISIONES DE MOTOR:
Nivel de ruido (dbA)
Nivel de ruido exterior dinámico: No especificado.
Nivel de ruido exterior estático: No especificado.
Monóxido de Carbono - CO: No especificado.
Hidrocarburos totales - HC: No especificado.
Óxidos de Nitrógeno - NOx: No especificado.
Material Particulado - MP: No especificado.
POLTRONAS:
Alternativa / Capacidad: A-26 asientos + conductor.
Tipo de poltrona: Fijos urbanos.
Asiento central: Bancada traerá con centurión pélvico
Marca: GIA URB.
Modelo: 52007-AC.
Asiento para pasajeros con movilidad reducida: No especificado.
Altura asiento: 450 mm
Asiento sobre pasa ruedas delantero: Sobre elevados a 450 mm del piso.
Asiento sobre pasa ruedas trasero (del piso): 507 mm
Altura respaldo: 550 mm
Asiento 1er. Salón: Ancho 440 mm - Largo: 400 mm
Asiento 2do. salón: Ancho 450 mm - Lago: 400 mm
Distancia entre asientos: 280 mm
Distancia entre respaldos: 720 mm
Inclinación respaldo: 16 °
Pasa ruedas delantero: Alto: 716 mm - Ancho: 880 mm - Largo: 11.484 mm
Pasa ruedas trasero: Alto: 157 mm - Ancho: 500 mm - Largo: 900 mm
PUERTAS:
Puertas: Tres (3)
Delantera: Accionamiento neumático - Mediadas: 900 x 2.000 mm - Libre: 700 mm.
Central: Accionamiento neumático - Mediadas: 1.130 x 2.000 mm - Libre: 900 mm.
Trasera: Accionamiento neumático - Mediadas: 900 x 2.000 mm - Libre: 700 mm.
VENTANILLAS:
Ventanillas destruibles. Dos (2) Dorsal izquierdo - Medidas: 1.321 x 730 mm destruible por martillo.
Paños: Móvil; Dos (2) hojas móviles superiores - Medidas: 1.321 x 220 mm - Desplazamiento: 300 mm.
Paño Fijo: Si - Inferior.
Paño con basculante: No posee.
Paño vidrio colado: No aplica.
Luneta: Destruible: Destruible o volcable - Medidas: 600 x 1.300 mm.
ESTANQUES:
Tipo de combustible: Diesel.
Tanque de combustible: 210 Litros - Baricentro de tanque a eje trasero 2.016 mm.
Tanque de ADBlue: 35 litros - baricentro de tanque a eje trasero 2.016 mm.
BODEGAS:
Capacidad de Bodegas: No aplica.
SALON:
1er. Salón:
Alto Máxima: 2.465 mm
Ancho pasillo transito: Sector A: 700 mm - Sector B: 800 mm
Sector sillas de ruedas: 2.500 x 880 mm
2do. Salón:
Alto Máxima: 2.065 mm - Mínima: 1.956/1.606 mm
Ancho pasillo transito: 1.070 mm
Área de pasillo: G Área: 10,2 m2 - G 3.122 Kg.
Provisto de: Aire acondicionado - Calefacción - Desempañador.
Ancho Pasillo: De tránsito 10,80 m2 - G 3.780 Kg.
Rampa de pasillo de tránsito: Pendiente 3 %
Pendiente estribos:84 %.
CAJON DE ESCALONES:
Estribo trasero: 900 x 540 mm
1er. Escalón: 900 x 540 x 110 mm
2do. Escalón: 900 x430 x 0 mm
3er. Escalón: No aplica.
Alto escalón: 290 mm
Alto estribo a la acera: 400 mm
TOLDO:
Toldo: Ventilador estático: Dos (2) delantero - Ventilador eléctrico: Uno (1) posterior.
Equipo aire acondicionado: Sí.
ILUMNACION:
Corte rápido externo de batería.
Luces reglamentarias conforme al general de tránsito.
Calaveras: Cuatro (4) Horizontales/Verticales.
DIAGRAMA DE CARGAS: (En kg).
Ejes: Delantero/Trasero/Total.
Tara: 3.080 / 6.820 / 9.900
Carga Útil: 2.113 / 3.557 / 5.670
Masa Bruta: 5.193 / 10.377 / 15.570
Masa Máxima Admisible: 6.300 / 10.500 / 16.000
Peso Bruto Total: 15.423 kg.
ADICIONALES:
Vehículo con accesibilidad para apersonas con movilidad reducida (PNR): Sí.
ABS/EBA: Sí.
ESP: No.
Control Crucero Adaptativo (Adaptative Cruise Control ACC): No.
Sistema de Control de Carril (Lane Departure Warning System - LDWS): No.
Advanced Emegency Braking System – AEBS: No.
Señal de frenado de emergencia (Emergency Braking Dispay - EBD): No.
LUGAR DE RADICACION:
Dominio AG050EB, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires
Barrio/Comuna Nro.: Monserrat - 01.
Provincia: Ciudad Autónoma - Sede del Gobierno Federal - C.A.B.A.
AÑO DE PATENTAMIENTO - DNRPA/CNRT:
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 2019.
LUGAR DE VEREIFICACION:
Calle: French 358
Localidad: Avellaneda-
Partido: Avellaneda.
Provincia: Buenos Aires.
RESULTADO DE VERIFICCION:
Está habilitado para el transporte de pasajeros interjurisdiccional hasta el 10/07/2025, de acuerdo a la revisión de fecha 10/01/2025.
OBSRVACINES DE VERIFICAION:
RESULTDO DE VERIFICAION:
Sin novedad.
Resultado: Apto.
CERTIFICADO NRO.:
V-103372.
ORDENS DE SERVICIO/ACTAS:
Inspecciones: Ochenta y seis (86).
Actas: No registra.
Ordenes de Servicio: Ochenta y seis (86).
VIAJES AL EXERIOR:
No registra.
HISTORIAL: (Por orden de número de línea)
Línea Nro. 075 - Chapa Nro. 0017.
Reciban Uds., todo mi respeto.

como bien dicen hoy ya es historia este coche ahora es el internos 8631-

El 17 interno que era en una epoca un OA105 que a diferencia de Dota,NR,NUDO,etc. no habian traido tantos solo tres unidades.

¡Qué info más completa, Don David! Como siempre se la agradezco mucho.

Curioso, se radico en Monserrat. Estara bajo prenda?

En relacion a la frase de la bandera, en redes de MegaCar se posteo la foto de la reliquia de EL PUENTE en el concesionario y la frase "Que lindo tenerte aca". Como si lo estuvieran esperando hace tiempo.

Exacto, Leand. La reliquia de El Puente está exhibida en MegaCar junto a uno de los históricos de la 28.

Es MT15 "plus" o alargado.

Don Bondiman: te agradezco el llamado de atención. Ya lo había afirmado Don Chevallier en sus datos y se me pasó por alto corregirlo, pero ya lo hago.

y la reliquia de la 28, el 132, tiene un filete en la cola Carrocerias La Favorita, estan juntos el de la 28 y el de la 32

Estuve por el centro de Bs. As. unos días y me crucé varias veces con coches de la 75 ¿Tiene más frecuencias? Porque hace meses no veías uno ni por p...

Cada tanto ando por Av. Córdoba y la Línea 75 desde hace un año y medio o más mejoro la frecuencia del 75, se lo veía más seguido.
Saludos.

Finalmente, después de dos semanas de mirar desde el balcón de mi oficina, puedo afirmar que el 75 dejó el tramo Retiro-Once, ya estarían acelerando la fusión con la 32. Una verdadera lástima

¿Ya la cortaron, Heradam? ¿Seguro? Raro que no haya corrido la noticia. Por estar en el Centro y cerca de su recorrido estaré atento.

Para que compraran algo que no es rentable?? Se la hubieran dejado a la 45 que, sacando a la 119, presta un servicio diez veces mejor

Salio en el boletin oficial el pedido de supresion de la linea 75... cito textual lo que salio en BO "supresión total del recorrido A de línea 75, supresión parcial y fusión del recorrido B de la línea 75 con la línea 32 (nuevo recorrido proyectado B línea 32)"

Vale recordar que la 75 en épocas que era empresa independiente ya no llegaba más a retiro los fin de semana. Pero como siempre ocurre es mas fuerte dota que mirar un poco para atrás y darce cuenta que esto benia de antes. Pero bueno en este mundo donde hay empresarios virtuales no puedo esperar algo positivo siempre son reproches.

Hola el recorrido A por lo que ví es el que va por Colombres que es muy vueltero ese lo suprimen y el B sería el viejo ramal "M" de la 32 que va por el Hospital Penna.

O sea que, a grandes rasgos, el viejo ramal "M" de la 32 vuelve a juntarse con el "P" y el recorrido a Retiro tomado de la 75 se suprime. Es llamativa la cantidad de líneas que se erradicaron de la zona de Retiro en los últimos tiempos. Y tal vez esto no se detenga acá.

lo del recorte en Once era casi un hecho, como mencione varias veces, era la mas pobre en ese tramo, y se evidencio mas cuando la mudaron a Av. Cordoba, con compentencias feroces con la 132. Tenian un fraccionado que a veces les funcionaba desde Tribunales, pero una pesima e irregular frecuencia le jugo una mala pasada. Ahora se perdio un recorrido de los mas directos desde Retiro a Pompeya que habia (tardaba unos cuantos minutos menos que la 6 o la 150)

Habe si hoy haciendo colectivos más subte llegas más rápido a retiro. Me pregunto para que quieren colectivos vacíos o con un cadual de pasajeros que no llegan a cubrir los costos. Para mantener el servicio completo se entienden lo que pregunto.

La extensión de la E mató a varias líneas. Hasta la 56 hace cortos a Plaza de los Virreyes. Muchos pasajeros cambiaron su modalidad de viaje y eso lo vemos en todos los recorridos suprimidos, que no son pocos. Y ojo con Once, porque la H está haciendo de las suyas, también.

Y parece que la 158 solicito extensión hasta estación Hospitales, lo que es una gran idea. Si las 177, 178, 179 y los ramales a Pomeya de la 164 hicieran lo mismo, la H va a ganar más pasajeros aún

jca28, Se compra una linea para mejorarla y que sea rentable. Es simple...

Me quedé pensando, uno de los planes de DOTA, es evitar que crezca la competencia, por eso también se quedó con EL PUENTE y hasta el mismo TARSA, de la TARSA, la única que le abrió camino nuevo fue la 100, al PUENTE le quita la 75 para hacerla rentable y al tenerla ellos, evitan el crecimiento de la 45. Como dice el_54, se compra para mejorarla y sea rentable y buscar que el otro no crezca

Coincido. No entiendo porqué las Líneas 177, 178 y 179 no siguen hasta Hospitales, no sólo el Subte H sacaría beneficio de ello si no las propias líneas también.
Saludos.

Una línea que hace rato tiene cortos a la estación Hospitales es la 164. No por nada no se los ve por Once. La línea H se va a llevar a varios recorridos puestos.

No sabia lo de la 164. Y sí.

También la 31 tiene cortos hasta la estación Hospitales.

La estación Saenz de Subte no la piensan hacer?

Abelucho, hoy en día, los pasajeros tienen muchas opciones para elegir. Nosotros, posiblemente viajemos en un colectivo en un viaje que cruce toda CABA porque nos gusta, pero la mayoría de los pasajeros quieren llegar lo mas rápido posible a destino, por lo que ni bien puedan, van a tomar subte para no tardar mas por el transito de la superficie. Además, en el caso de la 75, no tiene sentido que vaya a Retiro desde Once, ya que hay numerosas opciones. Imagínense que si viajara muchos pasajeros, no se discontinuaría el servicio. Es preferible reforzar la parte del recorrido donde si viajan y no perderse en una parte del recorrido que termina perjudicando la frecuencia en el sector que es útil el servicio. Por otra parte, cualquier recorrido o linea que deja de prestar servicio, pasa a estar disponible para cualquier otra empresa que lo quiera explotar. Por lo que, como en el caso de la 421, cualquier empresa que lo desee, se puede presentar ante la gobernación y pedir que le otorguen el piso.

Alejandro112: hasta donde sé, en la zona en donde debe ubicarse la estación Sáenz de la H encontraron problemas con numerosas napas de agua contaminada o inconvenientes con el subsuelo de esa área y por eso la cosa se frenó.
Referente a las líneas suprimidas o cortadas hay algo que es cierto y que no tomamos en cuenta a la hora de chillar cuando eliminan un recorrido: nuestro diagrama de transportes aún está integrado por cinco sistemas distintos de los cuales quedan dos y un cuarto: los cinco originales eran los tranvías, los trolebuses, los ómnibus, los colectivos y el subterráneo. Las líneas de hoy descienden de los cuatro primeros sistemas y en esa época los subtes tenían escasa extensión (igual que ahora, pero peor aún).
Hoy sobreviven los ómnibus (o llámenlos colectivos, si gustan), los subterráneos y un cuarto kilo de tranvía con el Premetro. La diferencia es que los subtes se extendieron, se creó una necesaria línea norte-sur y muchos recorridos de los otros sistemas quedaron "parcialmente inútiles" porque la gente prefiere viajar más rápido en el subte.
Hace falta un replanteo gradual pero profundo del transporte en todo en AMBA. El tema es a quién pongan a cargo. Pueden hacer cualquier cosa.

"La llínea H se va a llevar puestos varios recorridos". El problema es para quienes estamos a 10 cuadras de la línea H. Si el 164 corta en Hospitales, para ir a Lanús me queda el 160, que viene lleno y da muchas vueltas, o el 75, que da aún más vueltas.
Para el otro lado: de Boedo a Tribunales, el 23 no se sabe si existe, el 75 desaparece, sólo queda el 115, que da muchas vueltas y sentís cómo envejecés cuando agarra cinco semáforos consecutivos en Catamarca y Rivadavia.

Bondiman, sé que es una afirmación desgraciada y hasta antipática, pero todo indica que con el tiempo muchos recorridos se reformularán. El tema como bien dijiste es la gente, que pierde posibilidades de viaje porque los recorridos dejan de ser rentables... y nunca se piensa en ellos, que quedan a la buena de Dios. Es triste pero real.

Lamentablemente es cierto, todo indica que van a ir desapareciendo líneas y el transporte se va monopolizando. Don DOTA un día decide, por 2 semanas no sale ningún colectivo, el cachengue que se va a armar.
Después tenemos que el peor servicio es el que no se puede prestar, como el servicio más detestable es el que no sale, si la línea no es rentable y hay otro modo de viajar, lamentablemente se buscará otro modo de viajar. Esto lo sufrí cuando la EVG se unió con la COVEMA, de 3 ramales pasé a uno solo y de un viaje de 15 minutos m}como mucho, pasé a uno de 20 como rápido y de pagar la primera sección pasé a la segunda.
Pero haciendo historia, vemos que la corporación era grande como DOTA y cayó, el imperio Romano, también cayó, asi que don DOTA tiene un gran compromiso consigo mismo, que la grandeza no se le venga en contra, porque cuanto más grandes son, más fuerte es la caída con mayor ruido y es ahí donde como usuario vamos a tocar el suelo para volver a levantarnos.

Abelucho: no veo a DOTA caer en desgracia, porque el desarrollo de su negocio es excelente visto desde un punto de vista comercial que conozco bien por dedicarme a ese rubro. No es como los demás grupos: ellos comercializan sus propios chasis de la marca que representan, carrozan sus propios coches y trabajan para afuera y tienen varias empresas bajo su tutela, que necesitarán de coches y carrocerías nuevas que ellos mismos comercializan y fabrican. Ellos se compran a sí mismos y el dinero circula adentro del grupo. La estructura del negocio está muy bien planificada.
Por otro lado no creo que Don DOTA decida no salir a la calle por dos semanas porque en los últimos paros de la UTA hizo exactamente lo contrario. Circuló cuando las demás no.
Pero es cierto que todos pueden caer, si no mirá al grupo Plaza. Pero en el caso de DOTA no se vislumbra ese destino en lo inmediato.

Es posible que aun no extiendan las 177, 178 y 179 por el asunto del Metrobus, las 3, al terminar en la Plaza de Saenz y Traful, no toman el metrobus (salvo la 177 que ella sola se incorporo jeje) y no habria espacios para esas paradas. la otra es ir por dentro.

Gente a partir del 1/12 deja de circular la 75. Fuente: "Ciudad De Bondis"

Hace unos dias habian preparado un 75 sin bandera led con el 75 blanco fondo azul este coche es el 8607.

Y era una despedida nomás, hasta siempre 75

DOTA y Metropol están haciendo desastres.

En una semana perdimos tres líneas que van por Independencia. Gracias, Dota.
Con la 75 hay otro problema: el proyecto original era que se mantuviera el recorrido por Valentín Alsina como nuevo ramal de la 32, pero no está claro que eso vaya a suceder.

O sea que mañana será el último día de esta línea. Qué pena. Pensé que el recorrido de Pompeya hacia afuera iba a quedar en pie.

Me pongo en lugar de la gente que está sufriendo los cortes y eliminación de líneas, las autoridades son cómplices de este descalabro

Me parece justo despedir a esta línea con algunos detalles de su historia. Se trata de una línea que en lo personal no recuerdo haber tomado nunca, y que estaba entre las menos vistas de las que llegaban al centro, con algunos períodos mejores que otros, pero que en general pasaba bastante desapercibida.

Originalmente fue la línea de tranvías 55 de la Cía Anglo Argentina. Inició servicios en mayo de 1912, o sea que al día de hoy termina su historia luego de 113 años de servicio.

Al inicio iba de la Estación Retiro del FCCA hasta la esquina de San Juan y Boedo, pero rápidamente prolongó a Caseros y Castro Barros. y en 1913 al Puente Alsina. Una vez construído el puente actual, cruza a Provincia para terminar del lado de Valentín Alsina.

Así continuó hasta que el Ministerio de Transporte en 1953 acorta su recorrido en Caseros y Boedo, pero cuando pasa a manos privadas como ómnibus vuelve a cruzar el Puente Alsina hasta la estación del ex ferrocarril Midland. Fue operada por Transportes Castro Barros, al igual que la 23 (ambas desaparecieron este año), y tras la caducidad de esta por la empresa Piñero. Por entonces salía del Supermercado SADOS, frente a la actual Terminal de Ómnibus de Retiro.

En la época de Piñero aparentemente se acortó su recorrido nuevamente en Nueva Pompeya, dejando de llegar a V. Alsina. A partir de 1980 Piñero es administrada por El Puente volviendo a llegar a Valentín Alsina y ya en manos de El Puente en forma definitiva prolonga a la Estación Lanús por la ruta del ramal "M" de la línea 32.

¡Hasta siempre Línea 75! Lamentablemente no será la última que veremos desaparecer en estos tiempos tan ingratos.

Excelente iniciativa, amigazo Sarandí. Mañana tengo planeado subir una foto que la homenajee.
Te confirmo que Piñeiro acortó su recorrido a Pompeya durante un tiempo. Salían de uno de los costados del entonces Puente Uriburu (te hablo de 1978-79, más o menos).

Bien día gente recién me llegó a mi mail de parte de SUBE acerca de la fusión de la 32/75, del nuevo ramal Pompeya-Plaza Italia del 128 y de la extensión del 158 hasta la estación "Hospitales" de la línea "H".

Pucha que llegó un poquito tarde, Nicko. Anda con atraso el sistema...

La verdad que si. Además salió hoy la resolución y que a partir del 1ro de abril entra en vigencia.

¡Ah, bueno! Se apuraron a cortar a la 75, entonces...