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POR QUE CERRO EL CONDOR?. SUPE QUE ERA UNA CARROCERIA FUERTE. TAMBIEN CREO QUE SE QUEDO EN EL TIEMPO CON SU DISEÑO. AL LADO DE OTRAS PARA ESOS AÑOS QUEDO ANTICUADA.

Por lo que sé, tuvo problemas financieros. Tanto es así, que los últimos Cóndor fueron terminados en otras firmas.

POBRE CONDOR...

Siempre me pregunté cómo hubiera sido la luneta semiciega de EL CONDOR.

Este fue el último modelo de El Cóndor, no?

A lo mejor hubieran tardado un poco más en implementarla, por ser tan tradicionalistas. Y no sé si le hubieran encontrado la vuelta en un primer momento, como le pasó con sus primeros coches panorámicos, cuyo diseño estaba a mitad de camino de ambos diseños (del tradicional y del panorámico)
Marcelo, en realidad es el último diseño, pero no la última variante. Hubo varias más, antes de desaparecer (el restaurado de la 110, por ejemplo, es una evolución del diseño del coche de esta foto)

A mi gusto, eran mas fáciles de "armar" estos semifrontales que los coches de hoy. Ahora se usa mucho led, mucha silicona pero antes era todo mas artesanal, mas (digamos) glamoroso.

Si los habré viajado en la 113... Eran muy elegantes por dentro y por fuera.

De acuerdo con vos, Marcelo. Los ómnibus de hoy no tienen la personalidad de los colectivos como el de esta foto. Parte de la "mística" se perdió.

Recuerdo que los últimos Cóndor tenían en el tapizado de la cabina un dibujo o motivo similar al contemporáneo de El Diseño, dibujo que terminaba en una forma parecida a las "picas" de las cartas de Póker.

Lo que pasa también es que van cambiando los tiempos (inexorablemente) y los materiales, obviamente extraño las decoraciones de antes. Pero recordemos que los frontales se largaron en los ochenta cuando aún estaba abierta "la vieja escuela" de fama.
Convengamos en que un 1114 tiene más superficie para lucir adornos y embellecer que un coche sin trompa. Yo también extraño esa "mística" aunque hay que reconocer que hubo coches más modernos que supieron tener sufama y su elegancia. Recordemos los OH Eivar de la 113, por ejemplo.
Han cambiado tecnologías y materiales. Yo extraño otras épocas también, donde había menos restricciones para "meter mano" a un bondi. Nó solo de adornarlo: alargarlo, acortarlo, frontalizarlo, mandarle el motor atrás, recarrozar, cambiar la mecánica, etc...
Hay cosas en las que prefiero lo actual: en primer lugar las suspensiones neumáticas (salvo los OF de provincia), la dirección, la visibilidad, etc...
Lo que actualmente no me gusta son las calidades de terminaciones, los materiales flojos y el hecho de la poca variedad en carrocerías actuales. Respecto a los chasis, si bien hay varias marcas, las características son similares entre ellas (MB y Agrale por ejemplo) y para el caso de Materfer y TATSA son integrales pero me gustaría verlos montados con otras carroceras.
Un tema que es talón de aquiles a la hora de carrozar actualmente es el peso final de la carrocería, por eso es que hay materiales livianos que a la larga revelan poca resistencia en el día a día.
Me gustaría armar algo hoy, que recupere ciertos valores de antes, como la solidez y la calidad del producto final, junto con items tecnológicos actuales que garantizen comodidad y seguridad al pasajero y al conductor (léase ergonomía).
Desde mi parecer, hasta fines de los 90 aún se podían construir coches sólidos, con buena terminación, con un nivel tecnológico acorde, garantía de confianza para el transportista. Yo creo que se puede lograr hoy en día, pero hay que sentarse a laburar fino.
En cuanto a la personalidad, creo que reside en el diseño general del vehículo, sea convencional, semifrontal o frontal, y en el cuidado que se brinde. Coincido en que hoy falta un poco de chârme a la hora de generar un diseño.
Para finalizar y no ser tan tedioso, quiero recordar una frase que me quedó grabada hace un tiempo: "Es un error mirar al pasado con los ojos del presente"
Gracias por la paciencia!

Cuantos recuerdos, el bondi, el "Tomas A. Duco" de fondo y el vagon del Belgrano en la playa.

Es un muy lindo bote. Adhiriendo a costa_brava... los de la 113 eran muy elegantes y aprovecho para recordarle a Don Alejandro, que hace algunos meses prometió publicar fotos del 19 de la 113. Espero no tener que levantar firmas para que cumpla lo prometido amigo!!!. También quiero agregar al comentario de la calidad de las carroceras de hoy día, pienso que uno de los principales factores por el cual la calidad no es la misma es que, a mi entender, los compradores no son lo mismo. Ahora se compra al por mayor, cuando antes un componente compraba una unidad, así que el gastar unos pesos de mas no era tan doloroso como ahora las corporaciones que buscan precio porque compran cantidad. Antes el bondi un integrante, en su mayoría, de la familia del dueño. Se lo cuidaba con cariño. Ahora es una herramienta de trabajo, la cual, como tal, lo que importa es conseguirla al mejor precio y que reditúe la mayor cantidad de años posible sin importar si termina entera o a medio desguasar. Lógicamente, las carroceras tuvieron que amoldarse a esta nueva modalidad de compra para poder subsistir. Por lo menos, así lo veo yo. No se si alguien estará de acuerdo conmigo o tendrá una opinion diferente.

Estoy totalmente de acuerdo con Costa Brava , pero hay que hacer enfasis en algo que es la situacion del pais y apartir de ahi se entirnde todo .Hay que recordar que nuestro pais desde mediados de los 70' empezo una caida en picado en muchos aspectos y sobretodo en el tema economico que afecto todo el espectro y evidentemente el tema del trasporte no se escapa

En un todo de acuerdo con vos, Che. Antes al colectivo sus dueños lo mimaban, se lo llevaban a la casa, le ajustaban los tornillos flojos, lo lustraban, lo embellecían... y ahora la mayoría quedan guardados en el playón, cuando no trabajan.
Es otra época y la frase de Costita es muy cierta. Hoy es hoy y ayer es ayer. Otros tiempos.
Che, cierto lo de las fotos del 19 de la 113. Lo olvidé... dame unos días.

Totalmente de acuerdo con Costa Brava. Lo del tema económico es cierto, pero aún así la tan criticada década del '90 nos dio una época de esplendor única e irrepetible en materia de colectivos, con variedad y calidad de chasis y carrocerías. Casi todos los modelos de esa época tenían una gran personalidad y hasta el más fulero era, al menos, estructuralmente fuerte. Y digo que es un tiempo irrepetible porque cada vez se tiende más a la estandarización, y eso atenta contra la variedad.

En cuanto a variedad de modelos, veo más atractiva a la década del '70 que a la del '90. Tenías muchas más carroceras activas, oferta variada de chasis, tanto para urbanos como para larga y aún sobrevivían muchos iconos de los '60. Creo que la variedad supera por lejos a la década del '90.

Coincido con lo que comentan. Sin embargo debo decir que, habiendo hecho la experiencia de vivir en otros países, aun hoy nuestros colectivos muestran en sus modelos de carrocería bastante personalidad cuando se los compara con otros. Desde ya que no es lo mismo que antes, pero aun hoy un Italbus difiere de un Metalpar mucho más que lo que usualmente difieren entre sí coches de distintos modelos en otros países.

Buen punto, Carlos_5576. Fíjense sino Brasil, varían los frentes y culatas (no mucho) y los laterales son tooodos iguales! Es más, hasta hay carroceros distintos que fabrican el mismo modelo. Pero no uno o dos, varios! Y en algunos países de latinoamérica copian los modelos brasileros más que nada por estar estandarizados.

Adhiero al último comentario de BusArg, pero le sumo -en el rubro variedad- los 80s, década que a su vez tuvo -a mi parecer- las peores estructuras: techos que se sacudían, ventanillas que se desarmaban (se acuerdan de las escuadritas?), etc. Siempre creí que cuando la evolución del carrozado llegó en los 80s al "panorámico", la tradición artesanal de nuestra industria carecía -a la luz de los defectos mencionados- de un respaldo en la ingeniería estructural. Esto cambió en algún momento de los 90s.

Yo diría que comenzó a cambiar en la segunda mitad de los '80. Si te ponés a repasar un poco a los modelos que debían escuadrar, verás que son los fabricados entre 1978 y 1983 aproximadamente, cuando debieron abandonar los modelos de ventanillas chicas de manera forzosa. Se ve que en un primer momento no supieron bien qué hacer y las consecuencias estuvieron a la vista.
Y eso sin olvidar que algunos modelos de los '90 presentaron falencias (los OH 1316 o 1320 La Favorita, cuyo techo "vibraba" en la parte trasera o algunos OA 101, que cuando agarraban el empedrado el techo se sacudía como si se fuera a caer)

Las aguantadoras de los 90: Splendid, Eivar, San Miguel, Peveri, Ottaviano... Vamos muchachos, quién da más???

Respecto a los interesantes comentarios vertidos aquí, me permito tomar una licencia y agregar 2 cosas. Hasta mediados de los '70 o mejor dicho hasta cerca del '78, era un placer viaar en colectivo, porque aparte de la variedad de carrocerías, tenías también variedad de líneas. Por ejemplo en Av. Cabildo hacia 1.979 podías subirte a un FAC MB 312, La Favorita MB 312 o El Indio MB 312 los 3 últimos 184 sin puerta posterior y que te toque un El Diseño MB 1114 '79 de la Línea 68, un ALA MB 1114 '79 de la 152 o un Crovara MB 1114 '79 de la 161, en fin, épocas que no volverán.
Respecto a los La Favorita, recuerdo hacia Diciembre de 1.991, la Línea 117 y la 71, habían comprado varios coches cero kilómetro La Favorita (muchos más compró la 117) sobre MB 1315 y la aislación sonora de la parte posterior era muy mala, esos coches salieron malo, ya que el viajar en la fila de 5, era una tortura por el ruido y las vibraciones, luego ese defecto fué corregido en las partidas posteriores.
Saludos.

Y variedad de libreas también, amigo EiVar.

Segun mi punto de vista y todos coincidiran que el punto de infleccion fue a mediados de los 70 cuando empezaron los quilombos economicos todo cambio y entonces el abaratar para competir empezo a ser una constante hasta el dia de hoy pero que se empezo a notar a finales de los 80's y en los 90's. Si se fijan bien el punto de infleccion fue a finales de los 70's , si se comparan productos de principios de los 70's con otros fabricados a finales ya empezamos a ver que timidamente ya se empieza a ahorrar y abaratar para competir aparte que ya los empresarios empiezan con estrecheces económicas.
Quien haya viajado en coches de los 70 y 60 lo sabrá que como estaban construidos aquellos coches hoy serian impagables tanto por materiales como por mano de obra, los Indios ,Cóndor ,Biglia ,Vaccaro y Favorita de aquella época traían kilos y kilos de acero inoxidable cromados buenos que no se gastaban a los 2 años de uso ,sino que el bondi se convertía en micro escolar y todavía lucia unos cromados perfectos ,de los espejos otro tanto aquellos espejos no se ponían negros nunca, la tapicería era muy elaborada y tenia horas de mano de obra , del armado de la carrocería era soberbio como estaba todo bien armado y bien terminado y todo a mano jaja como en Ferrari materiales excelentes buena mano de obra y un producto terminado excelente.
Si vamos comparando en el tiempo los productos evidentemente la calidad bajo solo hay que mirar un Indio Cinta Azul y compararlo con un Campeón 78 y así hasta los 90' cuando ya no había cromados sino pasamanos pintados alfombra en lugar de cuerina, asientos tapizados de PVC en lugar de cuerina etc etc ,La verdad se perdió una industria ,una tradición y puestos de trabajo.
alguien vio alguna vez un coche de los primeros 70’ o de los 60' que se llovierade adentro alguien vio un interior abombado yo no. Si los tiempos cambian todo evoluciona pero no desaparece, todo ya esta inventado construir un bondi no ha cambiado diseñarlo tampoco o esta bien hecho o no lo esta ,lo que cambio es el país y el mercado

Hay buenas y malas. La calidad es diferente, sucede con los autos también. Un Falcon del 70 o un Focus III, creo que son incomparables o caeríamos en los plásticos y los metales. Creo que hoy ganamos en espacio, en luminosidad y perdimos otras cuestiones. En la industria editorial, que la conozco bien, pasamos del cuero a un papel tipo cuero, de correctores a armadores que leen, y se factura 107 veces más.... imaginar la industria metal mecánica....

Pasa en todos los ordenes de la industria nacional. Si encontras alguna heladera Turena como la que tenia mi vieja capaz que funciona pero la que yo tengo ahora, con freezer y todo, tal vez en un par de años tenga que cambiarla. Con los colectivos pasa lo mismo. Los modelos fabricados en los '60 y '70, que son los primeros que conoci, rezumaban solidez y buena factura, todo metal y fortaleza. Y además la variedad... cuantos talleres carroceros había en los '80. En cambio ahora, pocos establecimientos y las unidades, mucho plástico y fibra, no resisten un choque y en los caminos difíciles da la sensación que se pueden desarmar. Con respecto a este Condorito, una preciosura! Famoso sin estridencias, muchos así tuvo la TISJSA y la Bernardino Rivadavia entre otras, también la 102 y la 110. La 59 tenia el 82, un Condor del modelo posterior a este con chasis largo.

Lo comentado sobre los dueños y su relación con sus coches no es menor. En los '80, un amigo de mi padre y vecino, "Chichilo", tenía tres coches de la 21 y todos los fines de semana traía uno a su casa en Saavedra y lo lavaba a fondo, aspiraba, lustraba, reparaba lámparas, etc. Los domingos por la noche el coche queda cuasi cero kilómetro, listo y en óptimas condiciones de servicio.

El auxilio actual de la 59, ¿sera este coche?. Es un derroche de fama ese auxilio.

la 59 tiene un 1114 auxilio?? jamas lo vi pero con todos los coches nuevos que tiene ahora no lo deben utilizar,igual que el auxilio de la linea 102 que jamas lo he visto

EL AUXILIO DE LA 59 CREO QUE FUE EL INTERNO 12,EL CUAL ES DEL MODELO INMEDIATAMENTE POSTERIOR AL DE LA FOTO (el de ventanillas un poco mas amplias y con dos paños fijos) .

si van cualquier tarde de lunes a viernes a la estación Buenos Aires de la linea Belgrano Sur, van a poder ver al auxilio de la 59 ,lástima que está hecho furgón,pero está muy bellamente adornado.

algunos el condor circularon en la linea hasta 1996

Sobre la robustez en la construcción, habría que avisarle a los muchachos de Metalpar y Nuovobus que en sus modelos para chasis con motor delantero los soportes de los pasamanos se están quebrando de a uno, y que el asiento ubicado sobre el pasaruedas se hunde ante el menor bache o lomo de burro.

que bonito coche no sera modelo 83 o 84......en que año habra sido esa fotoo muy bien parado ese cochecito... ah muchachos el auxilio de la 59 era interno 59

gusty esta foto debe ser anterior a 1994

Aquí está Don Abelucho. Cóndor 80 u 81, un coche similar al 314 interno 1.

exactamente igual a este era el 140 de la 63, retirado con 14 años de servicio y sin una sola filtración ni en techo ni en paneles laterales. Esta semana viajé en uno de los todobus nuevos de la 44, los paneles laterales ya tenían filtraciones y los paneles de plástico descuajeringados con meses de servicio.

altbus el condor del la 63 estuvo hasta 1995 y lo cambiaron por un La Favorita puerta central?