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El mismo chasis Oldsmobile del 4 de La Independencia ,tambien aparecido aqui.

Espectacular imagen de la GOAL, eso es Castelar, último lugar camino a Merlo en el que el camino a Luján recorría calles locales. La foto parece estar tomada sobre Bartolomé Mitre cerca de la estación.
El interno es el 44, sobre el que ya se habló en la imagen 117827.
Tiene que ser modelo 38, de la ampliación de flota introducida por el Ferrocarril Oeste cuando compró la empresa.

¡Claro, Carlos! ¡Tenés razón! Debe ser de 1938, es verdad. Ya ajusto el dato.

No sabía que el FC Oeste había comprado a la GOAL. Entonces el fin de la empresa fue porque quebró (como siempre oí decir) o por la nacionalización de los ferrocarriles?

Buena pregunta, Marcelo. Por desgracia no tengo datos a mano de esta empresa, pero es un detalle muy llamativo el que mencionaste.

En realidad G.O.A.L. era el nombre de fantasía desde 1940 aprox. Cuando la adquirió el Ferrocarril Oeste, lo que hizo fue constituir otra empresa, denominada S.A.T.A. (Sociedad Argentina Transportadora Automotriz), que fue la continuadora formal de los permisos de la G.O.A.L., pero siguió usando ese nombre como "marca", y el 2 como número de línea, pero ya no era la concesión 2, sino que tras conflictos y obtención de permisos nacionales, tuvo otro número de concesión provincial, el 232, que nunca usó.
En S.A.T.A. había otros socios, como algunos de La Florida, y en la práctica el ferrocarril intentó con ella (SATA + La Florida + otros, incluso alguno de T.D.O) monopolizar con bastante éxito la competencia a sus propios servicios en su área de influencia, algo similar a lo que hizo el Ferrocarril Sud (con el cuál el Oeste compartía administración) con El Cóndor. Con la nacionalización S.A.T.A., esa especie de "pool" coordinado por el Ferrocarril, se disolvió (desconozco los detalles del proceso, pero ha habido algún tipo de puja no muy amigable entre el Estado y los socios privados, que posiblemente se halla zanjado con la disolución del pool, quedando los socios en sus empresas originales), y de allí que los servicios a Luján pasaron a ser prestados directamente por el Estado con la nueva Empresa Nacional 17 de Octubre que arrancó en noviembre de 1948 "demonizando a la G.O.A.L.", que en la práctica no existía más desde años jaja .. eso ocurrió casi simultáneamente con la toma de posesión práctica de los ferrocarriles ingleses por parte del Estado. La E.N.17 de Octubre después quedó como una dependencia de Autorutas Argentinas gerencia Zona Oeste. Luego vino el traspaso a los empleados en 1953 (Cooperativa 17 de Octubre), luego T.A.17 de Octubre en 1954, renombrada T.A.Luján después de la Libertadora.

Carlos, excelente síntesis de la historia de la lujanera!!