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En ese lote estaban todos los coches desde el 101 al 198 ó hay algún faltante? Cuando vino Roggio, ampliaron unos 15/20 coches más.

Entre el “éxtasis y la agonía”, podríamos clasificar a esta excelente toma fotográfica, si la contraponemos a la expuesta en el fichero Nro. 112651.
Aquí podríamos remarcar, que “Toda la variedad, todo el encanto y toda la belleza que existe en este mundo, está hecha de luces y sombras”.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Excelente imagen del Bus con motor OF1318 vienieron importados de Brasil, fue en los años 1992,1993 esta version en su motor era con turbo y el comun aspirado era el OF1215.

Me acuerdo patente el recuerdo de seguirlos de atras,allá lejos en el tiempo,sobre la Ruta 7 (o la vieja Ruta 7 o a la actual Ruta 5...la que bordea la vía bah),que estos de atrás poseían una cuña y decían TALSA,tambien me acuerdo de los "coloridos" aerodinámicos de Atlántida,en aquel momento flamantes, que pasaban como misiles por la entrada a Álvarez.

Jca: había faltantes. No estaba la flota completa al ciento por ciento.

Estos coches fueron 10, el primero ingresado en julio de 1992 (int.168) y los nueve restantes en noviembre de 1992 (internos 103, 117, 119, 121, 126, 157, 159, 161 y 167). En los papeles figuran todos como OF1320.
Fue el primer aporte de 0 km hecho por la 216, y junto con tres OF1214 El Detalle usados ingresados en junio y julio de 1992 sirvieron justamente para completar la flota.
En particular, 6 de estos 13 coches (10 Bus + 3 El Detalle) fueron para reemplazar los internos de los Decaroli 1979 cuyo uso se había estirado más de los 10 años permitidos, de hecho este de la foto reemplazó a uno (eran los internos 144, 169, 170 -los tres reemplazados por usados- y 168, 126 y 117).
Operativamente, los OA102 y los OF1214 remanentes se veían casi exclusivamente en el servicio "Directo x Gaona", es decir el que cubría el tramo por Acceso Oeste desde Moreno hacia afuera "parando en todas" y salía de Capital por Parque Centenario.
A partir de este momento la flota estuvo completa, del 1 al 184 si no recuerdo mal. Un año después ingresaron los 25 Allegro OH1318 para servicio común, y en 1994 30 Allegro OHL1420, 10 para servicio común y 20 para expresos, todos para renovar unidades. Salvo un puñadito de OF1214 renovados en 1996/7, la flota quedó entonces completamente conformada por modelos OA102 El Detalle modelo 90 en adelante.
Cuando ingresaron los primeros Allegro la flota se extendió al 186 con un par de El Detalle OF1214 renovados. En 1996 con el ingreso de más 0km (Bus OHL1420) se llevó la flota a 200, esto fue para agregar los servicios a Cruce Castelar/Moreno, y en 1997 con otra tanda de 0km (OA101 de 3a generación) se llegó a 209 coches, para agregar servicios a Parque San Martín, siempre bajo administración de la 216, que fue desde junio de 1992 hasta agosto de 1998, cuando se vendió la empresa a Roggio.
Roggio lo que hizo fue, en 1999, agregar 1 OA105 (coche 210) con poco uso -supongo que para cumplir la normativa de tener un piso bajo- y los 25 Marcopolitos LO814 (211 al 235), y subió la flota de la 422 de 17 a 20 unidades trayendo un lote de 9 coches con muy poco uso de la empresa Cono Sur de Neuquén, con los cuales renovó parte de la flota de esa línea y aumentó el parque a 20.

¡Excelente racconto, Carlos! Casi sin querer, escribiste la historia de estos coches en la Lujanera.

No olvides de cambiar chasis y año ! y engancha justo con la foto de la Lujanera que pegué al lado de esta !!

¿Porqué iba todo tan bien y terminó tan mal?

Cierto, Carlos. Ya los modifico en ambas fotos.

Es la pregunta que todos nos hacemos Daniel, segun me comentaron no rendia el precio del gasoli con la tarifa, aparte de la competencia con el tren.

En este caso no hubo una larga decadencia ni malos manejos, hubo una decisión empresaria por parte de Roggio de abandonar la empresa. Posiblemente en su visión, aquél negocio por el que había apostado tres años antes en el nuevo contexto económico ya no era tal, y literalmente dejó la empresa librada a su suerte junto con la deuda que había tomado para comprar unidades nuevas. Creo que más que el tren, que era un dato conocido cuando compró la línea. lo que la afectó más fue el abandono del público de los servicios de tarifa más alta en el contexto de la crisis, con devaluación violenta y falta de trabajo, y como empresa constructora que también había entrado en la mala, no debe haber querido seguir poniendo plata para apostar a un negocio que años más tarde resultó ser bueno para Atlántida, ya sin el lastre del servicio común que era el que de entrada ya llevaba menos gente por el mejor servicio ferroviario y la extensión de los tiempos de viaje por el incremento de tráfico.

sabés Carlos qué chasis y carrocería tenían esos coches ex Conosur?

Sí Luis, eran OHL1320 carrozados por Bus modelo 1996, y los trajeron en el 99. Pego a continuación una foto que hay en la galería de uno de ellos.

CON ESTA CARROCERIA BUS TANGO 3 HAY UN ZANELLO UZAP164 C, QUE SE CARROZO, LO QUE NO RECUERDO SI ERA UN OKm O LE PUSIERON LA CARROCERIA USADA, ANDUVO EN CORDOBA A PRUEVA, PERO TERMINO EN EL MUSEO ZANELLO, CUANDO TRABAJKE EN PAUNY POR EL 2006/7 ESTABA MEDIO DESGUAZADO ESPECIALMENTE EL CHASIS

Lindo modelo que era el Tango, en líneas generales todos los modelos de la Bus fueron armónicos (uno sólo era medio "feucho") pero el resto fueron todos diseñados con criterio; me acuerdo, como curiosidad, en la versión urbana, el Tango tenía la luneta partida en dos, una parte normal y la otra que ocupaba el sector derecho hasta abajo.