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Desde 1956 / 57 los carroceros se las ingeniaron para ensanchar la tompa ,agregando en el centro del capot ,donde habia una sola bisagra ,una pieza de chapa de forma trapezoidal con una bisagra a cada uno de sus lados , y tambien agregando retazos de chapa en las alas ,porque serian un poco mas largas donde ensamblaran con el torpedo .Las carrocerias La Estrella y Gnecco (en su modelo America) bajaban el torpedo unos 10 cms haciendo que la linea superior de la trompa fuera horizontal , y el tablero mas bajo , por eso el volante se veía desde afuera mas que en otras carrocerias .

Es un chasis corto verdad? Carlos los tableros de las carrocerías que mencionastes eran en ángulo y no rectos como venía de fabrica verdad? verdad

Carmelo : El tablero que dejaban era el original del chassis y lo bajaban unos cms. y sobre él construian otro propio ,que por ej Gnecco lo tapizaba como el tablero de Kaiser Carabela . La Estrella lo hacia de chapa y pintado .
Y sí ,éste parece un chassis de 4,23 m entre ejes.

Gracias Carlos si los recuerdo, a mi gusto como observador y no como usuario no me gustaban los tableros en el medio del torpedo, ejemplo ALA

San juan también tenía el tablero en el medio del torpedo.

Claro , esas carrocerias , como Mitre modificaban todo ...

Esta modalidad de entrega de la unidad para tpte. de personas * Chasis sin cabina * hacía que luego de carrozado se debía dar de alta a la misma ante el RNPA, y consecuentemente en Rentas.
Sufrí un caso con un coche que fuera de una linea de C.F. que no lo hizo en su origen, lo que me trajo un sin número de trámites para formalmente tener los papeles en regla. Muchos años después y más cercano al presente, la situación de que un "Colectivo" fuese fabricado por dos Terminales diferentes, dio pié a que se creara otro CURRITO a los que nos tiene acostumbrado el Estado.
Hay muchos que viven pensando como joder al prójimo.
La exigencia de tener un Certificado de Aptitud Técnica Integral, dicho sin vueltas, a)el chasis tenía su homologación por la Terminal Automotriz, b) la carrocería lo tenía con su LCM como fabricante registrada, pero la autoridad exigía otro porque interpretaba que la suma de ambos no daba como resultado el todo.
Gran despelote en puerta que luego de la acción unificada de las Cámaras Empresarias, pusieron las cosas en su lugar.
Otro de los tantos episodios de la revolución productiva argentina.

Observando la "careta", Y debido a un horror ortográfico en la misma, recordé otro con la misma letra, en este dice LIÑEA, y en la Jorge Newbery pintaban E.T.J.Ñ..

Vaya! me parecio al verlo que lo estaban preparando para turismo carretera. Bueno es la mejor unidad, fue durante tiempo usada por el Ejercito, no se si alguna otra fuerza, creo que la mas vendida tambien. tuvo multiplicidad de usos y es posible que en casi todas salio airosa, ademas de bella linea y sobria estampa por lo menos para mi ha sido algo hermoso que hayan llegado.

...veía pasar estos chasis por Nazca ida y vuelta, siempre me pregunté donde irian!!!.-

Eran 50 chasis que fueron carrozados por Decaroli en su mayoria y otros por Cametal aunque las diferencias eran minimas,fueron entregados en agosto de 1961 a las lineas 52,53,58 (ex tranvia 22),59,201 y 202 (ex tranvia 17),el ultimo sobreviviente circulo hasta el año 1975 en la linea 1 luego de estar en la 58.

TRL, algo similar a lo que Ud. comenta me sucedió a mí. Adquirí un coche y debido a mi inexperiencia, no reparé en el detalle de la documentación. Allí figuraba como “chasis s/cabina”, aunque estaba carrozado, llevó tiempo resolver el inconveniente. Saludos a todos.

Una pregunta: ¿los llevaban así hasta Rosario? Pobre el chofer, manejar hasta allá en esta forma tan precaria...!

Muy linda foto, la denomiraia "arrancando el sueño de carrozar el 0km", de alli a la carroceria elegida y luego la parte mas jugosa de todas el ablande!!! en esos años era condicion indispensable para respetar las garantias o era nuestra escusa justificada para pasear por el interior del país con muchas ventajas, analicemos que el gas oíl valía chauchas, no había peajes que abonar, el hospedaje estaba incluido y el menú fijo era a la parrilla salvo raras excepciones, que épocas inolvidables.

Recuerdo ver en la ruta unidades/chasis como este, siendo llevados rodando por un conductor sentado sobre una silla de madera, sin cinturón y con un casco de motociclista con ropa de fábrica / overol de trabajo y camperón para aliviar el frio .
Siendo que la mayor cantidad de carroceras estaba en el AMBA, es probable que si el traslado era a mayor distancia, se lo hiciera como con los LD actuales y camiones, en carretón.
En el caso de M.B. el dejar de llevarlos rodando fue motivado por varias razones.:
a) La implementación y aplicación de las Normas ISO de calidad a nivel global.
b) Evitar Acc. del Trabajo (ART), aunque fueran servicios tercerizados.
c) No alterar la validez de la garantía una vez que se despachara a la Concesionaria o la
carrocera, evitando reclamos posteriores de la concesionaria limitando el rodaje al
mínimo.
c) Evitar faltantes que se produjeran durante el traslado.
d) El robo de unidades, pero esto es más relacionado con los camiones/utilitarios, que
salían de V. del Pino y desde la Parrilla al Paso que estaba en el frente del portón, los
profesionales esperaban y salían a la caza.

Pedro: no imaginaba que uno de esos colectivos Decaroli o Cametal había llegado activo hasta 1975 en Rosario. Los hacía desaparecidos antes. Buen dato.

Hola David H.,eso no es nada,los trolebuses M.Benz 64 y 65 que compraron en Carmen de Patagones los llevaron a Rosario a remolque con un camion Bedford.

¿A remolque desde Carmen de Patagones? Joder, qué viajecito...