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Ramalera electrónica???

No Marcelo, es un simple cartel

Recuerdo uno en la 550 de Lomas, aunque tenia ventanillas con vidrios templados sin marco de aliminio, pero quizás hayan sido producto de un reemplazo.

Me parece que había un 183 pero no sé si no estaban al revés.

el 48 de la 183 y habia algun otro mas en la 87, son modelo 78 anterior al modelo mas conocido de ventanillas de tres partes

Mscableados está en lo correcto. Ese modelo de Biglia tenía ventanillas divididas en dos, pero con la parte fija arriba. Y era anterior al diseño de esta foto.
Además de las líneas que nombró, recuerdo coches como ésos en las líneas 9, 124 y 271.

ya me parecia raro este modelo era al reves el tema de las ventanillas, la parte fija arriba.Ademas recuerdo el coche de la 183 estuvo mucho tiempo sin patentar y cuando lo hicieron fue B 1.8xx.xxx

No recuerdo haber visto otro con estas ventanillas; sí los de paño fijo arriba y los más comunes de tres paños. Además supongo que debe tratarse de uno de los últimos productos de Biglia

Direttor, este modelo fue el último que salió con el nombre Biglia. Posteriormente apareció otro, también con ventanillas como ésta, divididas en dos, pero con la sección inferior más fina, pero de 24 asientos y con luneta semiciega. Esos ya salieron con el nombre Pontevedra. Vi unos cuantos en la San Vicente.

Uy ,Master !!!!, no me acordaba mas de esos Pontevedra de la SANVI. Tenian la luneta chiquita y pegada al techo....HORRIBLE !!!.Si mal no recuerdo fueron dos coches, los internos 163 y 165.

¿Fueron solo dos, Gustavo? Me parecía que eran más. Me los habré cruzado seguido, entonces.

Ale, me viniste a sacar una duda de casi 30 años; nunca supe la carrocería de esos San Vicente y siempre los vi parecidos a los Biglia. La luneta semiciega que tenían era original, pero parecía un injerto mal terminado, de esos que se hacían para "modernizar" coches viejos; tal vez porque en vez de continuar el color de la carrocería estaban pintadas de blanco con unas líneas francamente feas y el nombre de la empresa en letra gótica. Ahora veo el comentario de Gustavo Iraldi y me sumo a la exclamación ¡Horrible!

En su momento, cuando los vi en la calle, pensaba que eran Biglia. Pero un día me tocó subir a uno cuando recién habían tomado a la 74 y en el estribo tenía una placa que decía Pontevedra. En ese momento me enteré de su existencia y supuse que Biglia habría cambiado de nombre. Y así fue.

Me parece a mi o la 160 tambien tuvo algun Pontevedra?

Te aseguro que no, Ricardito. Tengo bien vista a la 160 de la época (pasaba por debajo de mi balcón) y nunca le vi un Pontevedra.

Esta empresa Almiro fue una suerte de visitante tardía en el panorama de líneas urbanas de Cipolletti, que hasta 1989 ó 1990 eran sólo la 1 y la 2: ambas concesionadas a La Cipoleña.

Felicitaciones BusArg !! ahora en edición digital del roquense diario RIO NEGRO está este (...)Así fue cambiando el transporte de pasajeros en la región
Desde los comienzos, varias empresas encararon la compleja tarea interurbana. Repasamos sus detalles, recuerdos y la transformación que registró el servicio, comparado con el actual.

POR MELINA CAMPOS MARZO 23, 2019 1:09 AM

Hace exactamente 25 años se promocionaba en este diario el viejo “servicio diferencial” de la empresa Koko, equipado con baño, minibar, video, calefacción y aire acondicionado. El llamativo aviso, impensado para un viaje cualquiera en el 2019, despertó la curiosidad por conocer cómo se transformó el rubro en tantos años que lleva cruzando la región.


Un lujo. El llamativo aviso que publicitaba el servicio “Diferencial”, en 1994. Foto: Archivo Diario “Río Negro”.
Para los que hoy pisan los 30 años de edad, los primeros viajes incluían butacas gruesas, recubiertas de cuerina negra y eran encabezados por la boletera plateada del chofer. Allí, guiados por el azar, los pasajeros buscaban el número capicúa de la suerte y también los refranes, que a veces terminaban convertidos en el recuerdos de alguna cita especial, para atesorar en la billetera.

Todo eso guardaba un simple boleto, impreso en frágil papel de colores.


Foto: Gentileza.
Pero el tiempo pasó y no sólo desapareció esa tradición, de la mano de las tarjetas de pago recargables. También fueron mutando los colectivos, partiendo desde aquellas primeras líneas que surcaron el interior del país, trasladando a la región lo que ya se vivía hace décadas en las grandes ciudades.

Foto por foto:
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Varias empresas encararon la compleja tarea de movilizar a los pasajeros en el Alto Valle.

El sitio especializado BusArg lleva 20 años trabajando en el tema con información recabada en todo el país. Sobre esta zona recuerdan a:

“Alto Valle” en Neuquén:


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Foto: BusArg.
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La empresa Alto Valle inició sus actividades en la década de 1930 y sus primeras unidades fueron tipo ómnibus, con plataforma trasera para el ascenso. Foto: BusArg.
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Foto: BusArg.
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Foto: BusArg.
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La empresa Alto Valle inició sus actividades en la década de 1930 y sus primeras unidades fueron tipo ómnibus, con plataforma trasera para el ascenso. Foto: BusArg.

“Almiró” y “La Cipoleña”, en Cipolletti:


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Foto: BusArg.
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Foto: BusArg.
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Foto: BusArg.

“Siete Lagos”, “La Balsa” y “Los Hermanos”, en Roca:


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Siete Lagos – Foto: BusArg.
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Los Hermanos – Foto: BusArg.
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Siete Lagos – Foto: BusArg.
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Los Hermanos – Foto: BusArg.

“La Costa” en Allen:


Foto: BusArg.
“El Rápido”, rumbo a Choele Choel y Chimpay:



Una camioneta rural unía Choele Choel, Chimpay, Villa Regina, entre otras, a cargo de “El Rápido” – Foto: BusArg.
“Koko”, desde Allen:


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La Cooperativa “El Valle”, desde Roca:


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La terminal de Roca, en Italia y 25 de Mayo. La empresa quebró en 1998 y fue a remate – Foto: BusArg.
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La terminal de Roca, en Italia y 25 de Mayo. La empresa quebró en 1998 y fue a remate – Foto: BusArg.

El Valle, una de las empresas más reconocidas a nivel nacional, según la catalogó BusArg, dio sus primeros pasos en Roca el 21 de enero de 1961, cuando el Estado nacional se desprendía del transporte de pasajeros.

Un grupo de trabajadores había quedado en la disyuntiva de aceptar una indemnización o agruparse y prestar esos servicios en forma independiente.

Inicialmente hicieron las líneas a Neuquén, Regina, Zapala, Piedra del Águila, con combinación a San Martín y Bariloche, Comallo, Jacobacci, para luego ampliar a otros destinos. Sus coches se diferenciaban por los colores: los de larga distancia eran blancos y los “de media”, azules.


Regina – V. Azul: Koko usó la balsa que instalaron en el río en 1977, hasta que llegó el puente – Foto: BusArg.
Un rubro con cambios:
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La mayoría de ellas no perduraron, algunas se fusionaron o pasaron a formar parte de otras firmas mucho más grandes, haciendo que el manejo del servicio se concentre hoy en pocas manos.

Desde los comienzos, con la antigua “Alto Valle”, allá por 1930, los modelos, accesorios y diseños fueron reformando a las unidades por dentro y por fuera, aportando comodidad, adornos o mejor funcionalidad a la estructura básica.

Circularon camionetas rurales, coches usados comprados a otras provincias y algunos encargados especialmente a las fábricas, como los que incluían el frente “patagónico”, con parabrisas resistente a las piedras que se levantaban en los caminos.



Los frentes “patagónicos” tenían grandes ventiletes y parabrisas planos, más resistentes a los golpes de las piedras que componían el camino y más económicos para reponerlos – Foto: BusArg.
Cuando en 1994, Koko promocionó esos avances para su “servicio Diferencial”, un lujo para muchos usuarios de aquel entonces, lo hizo respaldada por otras tantas empresas que la acompañaron en el desafío, según explicaba la publicidad.

Nueve años después, en 2003, el balance era otro. El propio dueño Julio Kopprio, afirmaba que atravesaban “la peor crisis en la historia del transporte de pasajeros”, alejando aún más la posibilidad de sumar comodidades y apuntando el camino hacia la funcionalidad de los coches.

Las quejas:
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Si de quejas se trata, siempre hubo. A la falta de frecuencias durante los primeros años, se sumaron las molestias por las tardanzas y la suciedad que presentaban algunas unidades, además del impacto del tiempo frío o caluroso, dependiendo la época del año.

Datos
114 personas
La cantidad de pasajeros que viajaban parados en un colectivo que detuvieron en 2007. La capacidad era para sólo 33.
1998
El año en que quebró Cooperativa El Valle. Una de las empresas más reconocidas en la región y también en el país.
Hoy, sin importar el servicio tipo urbano o interubano, expreso o común, más barato o más caro, se repiten las características: 31 asientos con un acolchado mínimo, dos espacios para el traslado de personas en sillas de ruedas, piso súper bajo, rampa para el acceso de personas con discapacidad, seguimiento por GPS y aire acondicionado, que no siempre funciona.


Las unidades de hoy. Con materiales muy prácticos, baratos y funcionales. Foto: Gentileza.
Lejos quedaron los banderines que colgaban los choferes, las viseras con flecos y hasta los apliques en acero inoxidable. Guardados quedan en la memoria los paseos de la infancia, con los pies colgando y las manos prendidas a la “manija”, que tenía atornillada el asiento de adelante.

¿En qué consiste BusArg?
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Alejandro Scartaccini, integrante del equipo de amigos que sostiene y alimenta ese sitio web, explicó que son “aficionados al transporte que allá por 1999 se les ocurrió armar un sitio para ver si a alguien podría interesarle el producto de nuestras investigaciones”.

“Lo hicimos para ‘ver si pasaba algo’ y ya llevamos casi 20 años en la web”, dijo con orgullo.

El staff se compone de investigadores históricos y otro grupo que hace el ‘trabajo de campo’, entrevistando transportistas y consiguiendo fotografías antiguas para alimentar la galería interactiva.

La amistad los une, en algunos casos, hace más de 25 años. “Quisimos hacer algo y que salga bien”, expresó. Su labor fue declarada de interés cultural por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


ComentariosUna gran felicitación también al principal aportante de imágenes del Alto Valle, como lo es el cipoleño Héctor Zapata Ulloa, un gran personaje y amigo, que con tanto fervor siempre se esmera en conseguir el mejor ángulo para la imágen perfecta y que alguna vez, en la época de esplendor de la auténtica Ko Ko lo calificábamos como el fotógrafo oficial de los Kopprio !! Otra: La empresa Los Hermanos prestó alguna vez servicio regular de transporte de pasajeros ? Saludos y Felicitaciones a Alejandro Scartaccini y su equipo !! Pavlovcic Antonio

Realmente me asombró que la gente de un medio que se acerca a pedir información cumpla y por demás cuando se le pide que se respeten créditos de autoría y cita de fuentes, cuando rara vez lo hacen. Esta actitud es destacable. Felicito a Melina Campos, la periodista que se comunicó y llevó adelante la nota. Fue una grata sorpresa.