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Visitantes temporarios en el Subte "B"
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Entre 1993 y 1994, parte de la flota original de la línea "B" de subterráneos se había retirado de circulación con el fin de reconstruirse en talleres externos, como EMEPA de Chascomús, por caso.
Como fueron retirados muchos coches a la vez, las frecuencias se resintieron y fue necesario reforzar los servicios con coches "de afuera"
Como la línea no admitía coches de las otras, por tener diferente sistema de toma de corriente y gálibo ferroviario, debio recurrirse a un par de formaciones de trenes del Ferrocarril Urquiza (tal vez cuatro, de cuatro coches) que circularon un breve lapso hasta que la falta de unidades se solucionó.
Cuando se trajeron estos coches se preveía su uso en el túnel, en un servicio combinado subte - superficie, que nunca se llevó a cabo. Pero finalmente tuvieron su cuarto de hora bajo tierra, gracias a la falta de coches que la línea "B" experimentó.
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Pàrrafo aparte merece el estado lamentable en el que se encuentran estas formaciones: pseudo-abandonadas, grafiteadas (incluso las que tienen la nueva librea) y en algunos hasta adentro grafitearon, los tubos de iluminaciòn estan sucios, los alrededores de los ventiladores (potentes por cierto) reina una tremenda roña y asì podrìa describir mas, pero me limito a esto.
Una enorme pena del mal que hacemos los argentinos con los daños que producimos a aquello que es de uso comùn. Cerebro de negros tenemos.
Gracias a ese exceso de coches hoy todavía se puede prestar un buen servicio. De lo contrario, hoy sería como fue el Sarmiento o el Mitre en sus periodos pre-chinos.
La distinción ente chasis y carrocería aquí no va. En este caso debería ser parte mecánica (chasis y carrocería, ambas cosas) y parte eléctrica.
Este coche, tal como lo denota el escudo redondo de la parte superior del frente, está hecho por Fabricaciones Militares (entre 1977 o 1978).
MAP: gracias por la ayuda. Un abrazo.
En lo que no estoy de acuerdo es en la improvisación... hay una enorme cantidad de factores técnicos que hacen muy dificultoso este caso como para lanzarlo "así como así". Por ejemplo: los trenes (recién comprados) para el Mitre son con tercer riel 800 V-CC, y los del Roca con catenaria 25 kV-CA... alguien lo habrá tenido en cuenta?.. y así varios temas más.
De todos modos entre esto, que es para permitir trenes pasantes, sin cercenar otros tipos de tráfico, y el abominable soterramiento del Sarmiento, que sí lo hace, me quedo con esto.
De los articulados de la 166 no habrá más, con seguridad, y están pensando ya en vender los que tienen. LLegaron a hacer unas pruebas de ponerlos en la 236, el par de días que circularon en la 166 los coches con AA, para ver cómo se desempeñaban. Hicieron el recorrido Morón - González Catán
Pero veo faraónico a lo de la Estación Central. No me imagino, por ejemplo, a las locomotoras diesel del Belgrano o a las chinas del San Martín metiéndose en un túnel. Creo que primero habría que electrificar todo. Además, tantos trenes convergiendo en el Centro crearían un movimiento de personas imposible de absorber sin problemas. Si ahora cuando querés trasbordar, por ejemplo, del subte B al C pasando por la D te volvés loco con toda la gente que transita los pasillos, no me imagino el movimiento que generarían, por ejemplo, un tren del Sarmiento y otro del Roca eléctrico que lleguen a la par. Para mí, ese proyecto es 200% inviable.
Quisiera saber qué grado de preparación tienen quienes se sentaron a imaginar estos proyectos faraónicos como la Estación Central o el soterramiento del Sarmiento, sin tener en cuenta los problemas que impedirían o dificultarían su realización o los desastres que se pueden armar si se realizaran. Gente común como nosotros los imaginamos... ¿Y ellos no? ¿O no serán negocitos para las tan mentadas consultoras que florecen como hongos? ¿Y si ponemos una, muchachos...? A lo mejor hacemos unos manguitos y podemos armar algún proyectito viable...
Durante la madrugada una cuadrilla colocó el cordón divisorio y a media mañana se hizo la inauguración. El primer bus al llegar a Ecuador y querer doblar por ésta saltó el cordón y se salió del carril, que había sido ¿diseñado? demasiado angosto.
Antes del mediodía, la misma cuadrilla ya había desarmado el cordón divisorio y todo quedó como antes.
La CABA tiene mucho dinero, se recauda muchísimo e impuestos (ABL e IIBB), pero nada de eso regresa en obras, sólo pantallitas y espejitos de colores.
Saludos.
En cuanto al Metrobus, si, significo una mejora increible tardar tan solo 15 minutos en recorrer de punta a punta la 9 de Julio, cuando antes podrias pasar unos lindos 50 minutos. Pero hubiera sido menos invasivo, mas practico, mas economico y rapido armar la traza por los carriles laterales y agregar un carril mas para particulares. Y ni hablar la de Vte. Lopez, donde ahi funcionaria mucho mejor es sistema asi como lo describo, haciendo las vias mas rapidas en el centro para los autos particulares.
En Pompeya ya hay serios problemas de transito, y no lo podia entender cuando un dia de semana en hora pico vi, por ejemplo, a un coche de la 177, que tardo nada mas y nada menos que ¡20 MINUTOS! en salir de la Plaza, en Saenz y Traful! Era increible ver como de golpe se congestiono una zona que no era tan habitual de verla colapsada. Pero teniendo la terminal de Subte H en Almafuerte (HOSPITALES), y dado que no se puede avanzar mas alla de esta estacion por la topografia de Pompeya, seria mas razonable, prolijo y eficiente crear una terminal cerca de esa zona.
Si no sería una de accidentes reiterados, coches cruzando carriles de colectivos, como pasa en Pompeya, es muy complicado ahí, encima por el cruze de vías, que hace falta si o si... un puente o bajo nivel.